Arutjunov, Bagrat Nikolajevitš

Bagrat Nikolaevich Arutyunov
Neuvostoliiton rautateiden ensimmäinen kansankomissaari
Joulukuu 1941  - maaliskuu 1945
Hallituksen päällikkö Josif Vissarionovitš Stalin
Syntymä 31. lokakuuta 1889 Tiflis , Georgia , Venäjän valtakunta( 1889-10-31 )
Kuolema 24. tammikuuta 1953 (63-vuotiaana) Moskova( 1953-01-24 )
Hautauspaikka Novodevitšin hautausmaa
Lähetys VKP(b) - NKP (vuodesta 1928)
Palkinnot
Sosialistisen työn sankari - 1959
Leninin käsky Leninin käsky Leninin käsky Kutuzovin ritarikunta, 1. luokka
Isänmaallisen sodan ritarikunta, 1. luokka Työn punaisen lipun ritarikunta SU-mitali Stalingradin puolustamisesta ribbon.svg Mitali "Voitosta Saksasta suuressa isänmaallissodassa 1941-1945"
Neuvostoliiton kunniamerkki "kunniarautatiemies" Työn punaisen lipun ritarikunta ZSFSR
Asepalvelus
Armeijan tyyppi Rautatiejoukot
Sijoitus
taisteluita

Bagrat Nikolaevich Arutyunov (1889-1953) - Neuvostoliiton rautatieliikenteen järjestäjä, sosialistisen työn sankari, 1. luokan viestintäjohtaja.

Elämäkerta

Syntyi 31. lokakuuta 1889 Tiflisin kaupungissa käsityöläis-sadlerin perheessä. Hän valmistui kaksivuotisesta seurakuntakoulusta, sitten kaupungin ala-asteen koulusta ja vuonna 1907 Tbilisin ammattikoulusta, lukkoseppä- ja mekaniikkaosastosta. Hän aloitti työskentelyn mekaanikkotehtaana. Kaksi vuotta myöhemmin hän muutti mestarin assistentiksi ammattikouluun, jossa hän opiskeli itse ja työskenteli siellä viisi vuotta mestarina. Toukokuussa 1925 hänestä tuli tehdaskoulun (FZU) johtaja, johon ammattikoulu organisoitiin uudelleen. Vuosina 1928-1931 hän oli koulutustyöntekijöiden liiton ja sitten Georgian ammattiliittojen neuvoston pääsihteeri ammattiliittotyössä.

Vuonna 1931 Transkaukasian aluekomitean päätöksellä Arutyunov hyväksyttiin Tiflis-veturien korjauslaitoksen johtajaksi. Seuraavana vuonna Georgian edustajaneuvostojen keskuskomitea myönsi "energiaiselle ja sitkeälle yritysjohtajalle" republikaanien Punaisen lipun ritarikunnan. Vuonna 1933 hänet valittiin Georgian kommunistisen puolueen keskuskomitean (b) jäseneksi ja hänet nimitettiin Chiaturan mangaanirahaston johtajaksi. Kesäkuussa 1937 Georgian kommunistisen puolueen (b) keskuskomitean sihteerin pyynnöstä L. P. Beria Arutyunov, joka työskenteli tuolloin Tbilisin veturikorjaustehtaan johtajana, vastaanotti L. M. Kaganovichille raportin. Lokakuussa Arutyunov nimitettiin Transkaukasian rautatien johtajaksi, saman vuoden joulukuuta 12. päivänä hänet valittiin Neuvostoliiton korkeimman neuvoston varajäseneksi.

Arutjunov käytti energiaansa ja hallinnollisia kykyjään Transkaukasian rautatien päällikkönä. Hänen aloitteestaan ​​Krivonosovin työmenetelmiä alettiin ottaa käyttöön tiellä, rengasajoa käytettiin laajalti. Tämä paransi veturikaluston työtä, mahdollisti tavarajunien painon lisäämisen ja veturien päivittäisen kilometrimäärän lisäämisen. Tbilisin vaikein osa - Khashuri, jossa käytettiin tehokkaita sähkövetureita, siirrettiin myös kehäajelulle. Arutjunov nimitettiin 1. huhtikuuta 1939 Neuvostoliiton rautateiden apulaiskomissaariksi ja vuoden lopussa ensimmäiseksi kansankomissaarin sijaiseksi. Politbyroon palveluksessa, joka toimi samanaikaisesti öljy- ja sitten polttoaineteollisuuden kansankomissaarina, Arutjunovilla, jolla oli vain vieraslippu, oli tilaisuus puhua Kaganovitšin sijasta liittopuolueen XVIII konferenssissa liittovaltion ongelmista ja tehtävistä. rautatiekuljetukset. Hän kehitti juna-aikataulun sodan varalta. 22. kesäkuuta 1941, kun kansankomissaari Kaganovich oli Kremlissä hätäkokouksessa Stalinin kanssa, Arutjunov yhdessä Jegorovin, Kovalevin, Filippovin ja muiden kansankomissaarin varahenkilöiden kanssa selvensi tilannetta rajateillä, hahmotteli kiireellisesti. toimenpiteet rautatieliikenteen siirtämiseksi työhön sota-olosuhteissa. Heinäkuussa 1941 Arutyunov Kaganovichin sijaisena otettiin mukaan perustettuun rautateiden kansankomissariaatin evakuointineuvostoon.

Sotavuosina Arutjunov valvoi rautateiden kansankomissariaatin veturi- ja vaunuhallinnon lisäksi rautatiekuljetustehtaiden työtä ja vastasi niiden ammusten tuotannosta. Valtion puolustuskomitean päätöksellä hänet määrättiin vastuuseen öljytuotteiden toimittamisesta rintamalle ja puolustusteollisuudelle, ilmeisesti hyödyntäen kokemustaan ​​Transkaukasian tiellä, joka toimitti koko laajalle maalle bensiiniä, kerosiinia, polttoöljyä ja voiteluaineita. ennen sotaa. Lokakuussa 1941 valtion virastot ja kaikki diplomaattiset edustustot evakuoitiin Kuibysheviin. Arutjunoville uskottiin NKPS:n evakuoitujen laitteiden suora valvonta ja operatiivinen yhteydenpito kaikkien kansankomissaariaattien ja rautateiden kanssa. Moskovan ja Kuibyshevin kaksoisjohto vaikeutti rautatieliikenteen työtä, joten 14. helmikuuta 1942 GKO:n alaisuudessa perustettiin liikennekomitea, jota johti I. V. Stalin. Arutjunov oli myös mukana komiteassa. Arutjunovin arvovaltaa asiantuntijana todistaa se, että kun A. V. Khrulev nimitettiin rautateiden kansankomissaariksi, yksi päämajan tai politbyroon jäsenistä alkoi vastustaa, he sanovat, Khrulev "ei ole rautatietyöntekijä, kuinka hän voi olla nimitetty rautateiden kansankomissaariksi?”. Stalin vastasi: "Mutta Arutjunov on siellä!" Itse A. V. Khrulev, jolla oli laaja kokemus valtiomiehenä, syventyi kaikkiin rautatieliikenteen toimintojen monimutkaisuuteen, konsultoi Arutyunovin lisäksi myös muita alan johtajia ja asiantuntijoita. Siitä huolimatta hänen ensimmäinen avustajansa oli Arutyunov, eikä vain aseman perusteella. Kansankomissaarin sijaisena Arutyunov kävi toistuvasti työmatkoilla ratkomassa useita kiireellisiä asioita paikan päällä rautatieverkoston vaikeimmissa osissa. Näin tapahtui heinäkuussa 1942 lähellä Stalingradia ja Pohjois-Kaukasiassa. Erityisesti oli tarpeen nopeuttaa viljan vientiä Stalingradin alueelta, jonne vihollinen ryntäsi, ja Pohjois-Kaukasiassa oli tarpeen ratkaista pikaisesti öljylastin kuljetuksen rintamalle ja öljynjalostamoihin liittyvät ongelmat, sekä nopeuttaa Kizlyar-Astrakhan-rautatien rakentamista. Dagestanista hän saapui Bakuun järjestääkseen parhaan työn evakuointilastien, mangaanin ja öljyn kuljettamiseksi Krasnovodskiin Kaspianmeren itärannalle. Alan saavutuksista, hallituksen ja armeijan tehtävien suorittamisesta puolustus- ja kansantaloushyödykkeiden kuljetuksen järjestämisessä marraskuussa 1942 Arutjunoville myönnettiin toinen Leninin ritarikunta. Neuvostoliiton korkeimman neuvoston puheenjohtajiston 5. marraskuuta 1943 antamalla asetuksella "erityisistä ansioista rintaman ja kansantalouden kuljetusten järjestämisessä sekä merkittävistä saavutuksista rautatieteollisuuden ennallistamisessa vaikeissa sodan aikaisissa olosuhteissa", Arutjunov Bagrat Nikolajevitš hänelle myönnettiin sosialistisen työn sankarin arvonimi Leninin ritarikunnan palkinnolla ja kultaisella vasara- ja sirppimitalilla. Hänellä oli 1. luokan viestintäjohtajan arvonimi. Sodan päätyttyä tammikuussa 1946 Arutjunov johti Kaukasian rautatiepiiriä, johon kuuluivat Pohjois-Kaukasian, Ordzhonikidze ja Transkaukasian pääradat. Vuonna 1951 hänet nimitettiin rautametallurgian varaministeriksi liikennealalla. Hän kuoli 24. tammikuuta 1953 64-vuotiaana.

Palkinnot

Muistiinpanot

Linkit

Bagrat Nikolaevich Arutyunov . Sivusto " Maan sankarit ".