| Arkangelin silta | |
|---|---|
| 59°06′29″ s. sh. 37°58′18 tuumaa e. | |
| Sovellusalue | auto-jalankulkija |
| Ristit | Sheksna joki |
| Sijainti | Tšerepovets |
| Design | |
| Rakennustyyppi | kaksipylväinen kaapelisilta |
| Materiaali | teräsbetoni |
| Ylitetyn esteen yli | 1166,85 m |
| kokonaispituus | 3500 m |
| Alasillan välys | 17 m |
| kaistat | 6 |
| hyväksikäyttö | |
| Hinta | 13,8 miljardia ruplaa |
| Rakentamisen aloitus | Elokuu 2019 |
| Avaaminen | 10. elokuuta 2022 |
| Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa | |
Arkangelin silta on autojen kaapelisilta Sheksna -joen yli Tšerepovetsissa , joka yhdistää Zajagorbskin (Zarechensky) ja Zasheksninskyn alueet. Silta sai päätökseen Tšerepovetsin liikennerenkaan rakentamisen, joka yhdistää 4 suurta aluetta ja tarjoaa edellytykset joukkoliikenteen kehäliikenteelle. Avattu 10.8.2022.
Suunnittelultaan silta on samanlainen kuin venäläinen silta Vladivostokissa Itä -Bosporinsalmen yli .
Edellytykset
Tšerepovets on maan infrastruktuurikehyksen tärkeä keskus, joka osallistuu liikenneyhteyksiin Venäjän federaation pohjoisen ja itäisen alueen välillä eteläisten ja läntisten alueiden kanssa.
Kaupunki sijaitsee liittovaltion valtatien A-114 "Vologda - Tikhvin" risteyksessä, josta on suora yhteys Leningradin alueelle ja lännessä Pietarin kaupunkiin , ja pohjoisessa ja idässä se on yhdistetty liittovaltion moottoriteille A -119 "Vologda - Medvezhyegorsk" ja M-8 "Moskova-Arkangeli" pääsyllä Arkangelin alueelle ja Karjalan tasavaltaan . Moskovaan ja maan keskusalueille on suora liikenneyhteys .
Samaan aikaan yksi tärkeimmistä taajamien kehittämistä rajoittavista tekijöistä on liikenneinfrastruktuurin ruuhka alueen asukkaiden ja vieraiden tarpeista, nykyaikaisen liiketoiminnan vaatimuksista. Siksi toisen sillan rakentaminen on tärkeä infrastruktuurihanke Cherepovetsin taajamalle ja sen ytimelle, Cherepovetsin kaupungille.
Nykyinen Sheksna -joen ylittävä Oktyabrsky-silta , joka avattiin vuonna 1981, toimii kapasiteettirajoituksellaan ja on erittäin kulunut. [1] Se tarjoaa liikenneyhteydet työpaikoille yli 50 tuhannelle ihmiselle. Jo vuonna 2020 sillan ruuhkakuormitusaste lähes kaksinkertaistui.
Uuden sillan pitäisi yhdistää kaksi liittovaltion moottoritietä (P-104 Cherepovets-Sergiev Posad ja A-114 Vologda-Novaja Ladoga), mikä "vähentää" alueiden välistä etäisyyttä 120 km. Lisäksi Arkangelin silta saa päätökseen Tšerepovetsin kaupungin liikennerenkaan luomisen, joka yhdistää neljä suurta aluetta, varmistaa joukkoliikenteen kehäliikenteen järjestämisen ja tuo kauttakulkuyhteyden pois kaupungin keskustasta.
Sillan käyttöönoton myötä myös Tšerepovetsin taajaman työmatkan logistiikka muuttuu merkittävästi ja työntekijöiden liikkumisaika suurimpiin teollisuusyrityksiin - Severstaliin ja PhosAgroon - lyhenee. Merkittävä osa heistä asuu Zarechyen ja Zasheksninskyn alueella. Uuden sillan käyttöönoton myötä heille ja kaikille kaupungin asukkaille syntyy uusi, optimaalisempi reitti.
Suunnittelu
Sillan tarve oli selvä jo 1960-luvun lopulla. Kaupungin vuoden 1968 yleiskaavassa silta oli tarkoitus ottaa käyttöön vuonna 1995. Vuonna 1988 uudessa suunnitelmassa määräaika siirrettiin vuoteen 2005.
Akuutein rakentamisen ongelma nousi 2000-luvun lopulla. Tšerepovets kasvoi ja kehittyi aktiivisesti, ja kävi selväksi, että jos toisen sillan rakentamista Zasheksninsky-alueelle ei aloiteta, kaupunki halvaantuisi liikenneruuhkista. Lokakuussa 2007 Tšerepovetsin uusi pääarkkitehti Aleksanteri Avseykov [2] kaupungin silloisen pormestarin Oleg Kuvshinnikovin kutsumana Tomskista [ 3] esitteli luonnoksia siltavaihtoehdoista. [4] Sillasta harkittiin kolmea muunnelmaa - liukuvaa, kaarevaa ja köysirataa . [5] Vuonna 2009 valittiin kaapelivaijeri. Alun perin sen oli tarkoitus rahoittaa eurooppalaisissa pankeissa myönnettävällä lainalla [6] . Sen piti rakentaa silta toimilupasopimuksen mukaisesti. Investointien määräksi arvioitiin 14 miljardia ruplaa ja hinta 100 ruplan sisällä.
Vuoden 2010 alussa rakennuskustannukset laskettiin 8 miljardiin ruplaan ja rakenne muutettiin kaarevaksi. Sillan leveys pienennettiin 10 kaistasta 6 kaistaan, raitiovaunuraiteet poistettiin . Vuoden 2010 lopussa he kuitenkin palasivat köysi-sillalle 13 miljardin euron hintaan. [7]
Sillan ylityksen suunnitteli Giprostroymost vuosina 2010-2011. [8] Projektin tilaaja oli Cherepovetsin kaupungintalon päärakennus- ja korjausosasto. Syyskuussa 2011 alueella vieraillessaan pääministeri Vladimir Putin hyväksyi sillan rakentamisen Sheksnan yli. [9] Joulukuussa 2011 projektin rakentamisen arvioitiin jo olevan 10 miljardia ruplaa ja se suunniteltiin valmistuvan viidessä vuodessa. [kymmenen]
Maaliskuussa 2014 Cherepovetsin pormestari Juri Kuzin puhui vaikeista neuvotteluista liikenneministeriön kanssa, kun taas kustannukset putosivat 8 miljardiin. Kuvernööriksi jo tulleen Oleg Kuvshinnikovin tuki tai uuden pääministerin Dmitri Medvedevin suostumus eivät kuitenkaan kyenneet nopeuttamaan täytäntöönpanoa tuolloin [7] .
Rakentaminen
Vuonna 2017 alue alkoi rakentaa siihen lähestymistapoja aluebudjetin kustannuksella [11] . Tässä vaiheessa toteutettiin olemassa olevien teknisten verkkojen ja tietoliikenneyhteyksien siirto. [12] Vuonna 2019 hanketta tukivat Venäjän federaation presidentti ja hallitus. [13] Ilman liittovaltion rahoitusta tällaisen pääomavaltaisen laitoksen rakentaminen uhkasi viivästyä huomattavasti. [yksitoista]
22.3.2019 allekirjoitettiin valtion sopimus sillan rakentamisesta. Vologdan alueen moottoritieosasto, jota edustaa johtaja I. V. Kornilov ja kilpailumenettelyn voittaja - JSC "VAD", jota edustaa M. A. Zakharov. Yrityksen tulee saada työ valmiiksi 7 vuoden kuluessa. [14] Sillan rakentamisen urakoitsija oli Tjumenin yritys Mostostroy-11. Rakennustyöt aloitettiin elokuussa 2019 ensimmäisen paalun kaatamisella Vologdan alueen kuvernööri Oleg Kuvshinnikovin, liikenneministeri Jevgeni Ditrikhin ja Venäjän federaation presidentin täysivaltaisen edustajan Luoteisessa liittovaltiopiirissä Aleksanteri Gutsanin läsnä ollessa. [viisitoista]
Kesäkuussa 2021 Vologdan alueen kuvernööri Oleg Kuvshinnikov ilmoitti, että Arkangelin sillan rakentamiseen on saatu 13 miljardia 900 miljoonaa ruplaa, joista suurin osa myönnettiin liittovaltion budjetista. [16]
5.8.2021 aloitettiin keskijännekanavarakenteen ensimmäisen lohkon kokoonpano. 15.9.2021 alkaen osa jännevälin keskiosaa kiinnittävistä kaapeleista asennettiin ja ylemmän teräsbetonilaatan betonointi saatiin kokonaan valmiiksi vasemmalla rannalla [17] .
Alkuperäisen suunnitelman mukaan rakentaminen valmistuisi marraskuussa 2025. Varojen oikea-aikaisen allokoinnin ansiosta sillan valmistumisaikaa oli kuitenkin mahdollista lähentää kolmella vuodella kerralla - elokuuhun 2022 asti. Tekninen avajainen ajoittui 1.8.2022. Juhlalliset tapahtumat järjestettiin 10. elokuuta.
Sillan pituus on 1 km 131,9 metriä ja sillan kokonaispituus lähestymistineen on 3500 metriä.
Maaliskuussa 2019 Tšerepovetsin hallinto ilmoitti, että kaupungin asukkaat valitsevat sillan nimen ja äänestys toimitetaan "Kansanbudjetti - TOS" -hankkeen ääntenlaskentaosissa yhtenä äänestyspäivänä 8.9.2019 samanaikaisesti Vologdan alueen kuvernöörin valinnan kanssa . Tšerepovetsin pormestari Jelena Avdeeva ilmoitti 5. syyskuuta, että 500 väestöltä valmisteluvaiheessa saaduista vaihtoehdoista äänestyksen järjestäjät valitsivat 8 yleisintä: Arkangeli, Vereshchaginsky, Zarechensky, Maturinsky, Miljutinski, Tšerepovets , Sheksninsky ja Yuzhny. [kahdeksantoista]
Äänestyspäivänä 8.9.2019 äänestysasemilla jaettiin 130 000 kutsukorttia "Olemme puolesta!"-festivaalimaratoniin. Tämän seurauksena 73 760 ihmistä 245 591 äänestäjästä osallistui äänestykseen (vertailuna Tšerepovetsin kuvernöörivaaleissa äänesti 89 253 ihmistä [19] ). Eli äänestysprosentti oli 30 prosenttia. Enemmistö äänistä, 26 598, annettiin Arkangelin vaihtoehdolle. [20] Lisäksi valittiin sillan valaistus - yksivärinen staattinen valaistus voitti. [21] [22]
Sillan avaamiseen elokuussa 2022 mennessä suunniteltiin varustaa kaksi näköalatasannetta: yksi Arkhangelskaya-kadun linjalla, josta on näkymä sisäänkäynnin edessä oleville pylväille, ja toinen Makarinskaya Grove -kadun lähellä, josta on näkymä kaapeleille. . Kohteet suunniteltiin asfaltoitaviksi, viereen parkkipaikoille. Avauspäivänä sillasta suunniteltiin jalankulkukäyttöön vuorokaudeksi [21] .
Ottaen huomioon tulevat muutokset liikennevirroissa, sillan rakentamisen kanssa alueella aloitettiin vuonna 2020 Zarechyen pohjoiseen piiriin yhdistävän , vuonna 1985 rakennetun ylikulkusillan jälleenrakennus. Suunniteltu valmistuvan vuoteen 2022 mennessä [23] . Sillan avaamisen jälkeen liikennekuormitus tähän suuntaan kasvaa merkittävästi, kun taas muualla kaupungissa suhteellisesti vähenee .
Vuonna 2021 aloitettiin toisen tärkeän laitoksen - kaupungin pohjoisen ohitustien - rakentaminen. [24] Sen päätehtävänä on siirtää merkittävä osa teollisuusalueita seuraavasta liikenteestä pois kaupungin kaduilta. Rakentamisen rahoittavat tasan Severstal ja PhosAgro . Ensimmäinen vaihe kaupungin sisäänkäynnin liikennepoliisin asemalta Yasnaya Poljanaan alkoi 28.7.2021. Hankkeen kustannukset ylittävät 0,5 miljardia ruplaa [24] .
Syyskuussa 2021 aloitettiin myös Sheksninski prospektin jatkaminen Južnoje-valtatielle. Sen aiemmin olemassa oleva osa on jo laajennettu kuusikaistaiseksi, minkä jälkeen aloitettiin uuden 1,5 kilometrin pituisen osuuden rakentaminen näiden tärkeiden teiden sulkemiseksi. Itse tien rakentamisen lisäksi se on välttämätöntä[ kenelle? ] rakentaa verkkoja ja varustaa tunneleita tulevaa tietoliikennettä varten [25] .
Aluekuvernööri Oleg Kuvshinnikovin puolesta kaikkien näiden kohteiden tulee valmistua ensi vuoden elokuuhun mennessä[ mitä? ] ja tulla osaksi suurta kuljetusrengasta, joka sulkeutuu uuden sillan käyttöönoton myötä. Samalla suunnitellaan osioita Severstalin tarkastuspisteisiin ja typpikompleksiin [24] . Sen jälkeen on tarkoitus tuoda Oktyabrsky-silta radikaalia jälleenrakennusta varten [1] [25] [26] .
| Tšerepovetsin sillat | |
|---|---|
| Sheksnan kautta | |
| Yagorban kautta | Severny → rautatie → Yagorbsky |