| Solombalan telakka | |
|---|---|
| Tyyppi | valtion omistama tehdas |
| Pohja | syksy 1693 ; |
| lakkautettu | 1862 |
| Sijainti | Venäjä Arkhangelsk,Solombalan saari |
| Avainluvut |
laivanrakentajat: Niklas Vilim; Jan Rance; E. I. Idesa; A. M. Kurochkin ; V. A. Ershov F. T. Zagulyaev ; I. Brant; G. Ignatiev ; M. D. Portnov ; Sutherlandin veljekset ; P. G. Kachalov ; Vybe Gerens |
| Ala | laivanrakennus |
| Työntekijöiden määrä | 600 - 5-6 tuhatta |
| Verkkosivusto | krasnaya-kuznitca.ru |
Solombalan telakka on Pietari I : n henkilökohtaisesta tilauksesta syntynyt laivanrakennusyritys Solombalan saarella lähellä Arkangelia syksyllä 1693.
Lähes välittömästi siitä tuli Venäjän laivaston laivanrakennuksen tärkeä keskus . Telakka rakensi 32-, 52- ja 74-tykkialuksia, joissa oli jopa 450 hengen miehistö . Nämä alukset liittyivät Itämeren laivastoon ja pohjoiseen laivastoon [1] [2] . Venäjän vanhimmista laivanrakennusyrityksistä Solombalan telakalla oli merkittävä vaikutus pohjoisen alueen talouteen, ja se edisti sahan, merenkulun ja käsityön kehitystä. Se toimi valtion omistamana manufaktuurina pääasiassa vuokra- ja pakkotyövoimalla. Vuonna 1713 sen parissa työskenteli 600 talonpoikaa ja kaupunkilaista [3] . Sen suurimman vaurauden aikana sen parissa työskenteli jopa 5-6 tuhatta ihmistä [1] .
Ensimmäistä kertaa Pietari I saapui Arkangeliin heinäkuussa 1693 aloittaakseen laivojen rakentamisen Venäjän laivastolle Valkoisellamerellä sekä tutustuakseen kauppiaiden merikaupan käytäntöön. Pietari I perusti Arkangelin amiraliteetin ja määräsi Dvinan voivodin ja Arkangelin kuvernöörin, stolniki F. M. Apraksinin, jatkamaan valtion Solombalan telakan rakentamista.
Syyskuun 18. päivänä Pietari I loi perustan henkilökohtaisesti ja 20. toukokuuta 1694 hän osallistui henkilökohtaisesti merikauppa-aluksen (pieni 24-tykinen fregatti) " St. Apostle Paul " [4] vesillelasku . Aluksen rakentamista valvoivat hollantilaiset päälliköt Niklas Vilim ja Jan Rance} [3] [5] .
Pohjan sodan syttyessä Valkoisesta merestä tuli Venäjälle ainoa turvallinen kauppareitti Länsi-Eurooppaan . Tässä suhteessa myös Solombalan telakan tuotantotoiminta kasvoi.
Vuosina 1700-1702 Solombalaan rakennettiin 6 suurta kolmimastoista huilutyyppistä kauppalaivaa ("Pyhä apostoli Andreas", "Pyhä Pietari", "Pyhä Paavali", "Richard Engen", "Ex-poika", "Mercurius") ) [5] , kussakin 3 bassohaulikkoa [3] . Toukokuussa 1702 fregatit Courier , Holy Spirit ja Saint Elijah [ 4] valmistettiin laukaisuun .
Aluksi alukset rakennettiin suojelemaan Arkangelia Ruotsin laivastolta, mutta pian Pietari määräsi ne raahaamaan Onegajärvelle ja sieltä Nevaan . Pietarin kolmannella vierailulla aloitettiin Arkangelin sataman ja Solombalan telakan laajentaminen. Hallitsija oli niin tyytyväinen telakkaa johtaneen holsteinilaisen E. I. Idesin toimintaan , että vuonna 1704 hän antoi hänelle huilut ”St. Pavel", ja vuonna 1706 hän myi tämän kolmimastoisen sotilaskuljetuksen hänelle puoleen hintaan - 1800 ruplaa [3] .
Vuonna 1708 Solombalan telakalla aloitettiin sotalaivojen rakentaminen täydentämään Itämeren laivastoa. Vuonna 1710 kaksi fregattia "St. Pietari" ja "St. Pavel" [4] . Hollantilainen mestari Vybe Gerens harjoitti rakentamista [6] .
Vuonna 1711 telakkaa johti Pomor-laivanrakentaja F. A. Bazhenin [4] [7] , jolla oli siihen aikaan jo oma yksityinen telakka.
Vuonna 1713 "Arkkienkeli Gabriel" -taistelulaiva valmistui telakalla , ja 20. kesäkuuta 1713 laskettiin vielä kaksi samaa 52-tykin taistelulaivaa - "Arkkienkeli Varahail" ja "Arkkienkeli Selafail" [3] .
Vuoteen 1718 mennessä Solombalan telakalla laskettiin vesille 12 alusta, joista osa siirrettiin Itämerelle vuodesta 1710 [3] .
Vuoteen 1725 asti Solombalan telakalla rakennettiin 126 alusta 12 tyyppiä [4] . Vuoteen 1729 mennessä Arkangelista oli tullut yksi Venäjän tärkeimmistä laivanrakennuskeskuksista [4] .
Pohjan sodan päätyttyä kysymys telakan sulkemisesta nousi toistuvasti esille. Tämä johtui Pietarin sataman aktiivisesta kehittämisestä. Ulkomaankauppa Arkangelin kautta väheni ja rajoittui paikallista alkuperää oleviin tavaroihin. Tämä johti töiden täydelliseen lopettamiseen Solombalan telakalla. Kuitenkin vuonna 1732 sotilaallinen laivastokomissio tutki pohjoiset metsät ja varmisti, että sopivaa puuvaraa oli suuria, suositteli valtion laivanrakennuksen jatkamista Arkangelissa. Saman vuoden kesällä ja syksyllä telakka alkoi työskennellä englantilaisen laivanpäällikön R. Cosenzan johdolla. Vuonna 1734 erityisesti Itämereltä lähetetyt laivastoryhmät kunnostivat Solombalan telakan, pystyttivät uutta tervaa, navetta, takilan työpajoja, takomoja, kuivatelakan ja köysitehtaan.
Vuonna 1734 laskettiin kolme 54-tykistä taistelulaivaa: Arkangelin kaupunki I. Zuevin ja L. Yamesin piirustusten mukaan (laukaistiin 22.6.1735), Northern Star I. Petrovin piirustuksen mukaan (laukaistiin). 15. heinäkuuta 1735), "St. Andrei " (käynnistettiin 10. syyskuuta 1735) [3] .
Vuonna 1734 telakan alueelle avattiin merisairaala, joka koulutti useiden vuosien ajan laivojen lääkäreitä, palveli laivanrakentajia ja sotilaallisia merimiehiä.
Vuonna 1735 laskettiin kaksi fregattia: "Hector" (laskettiin 7. lokakuuta 1735, laskettiin vesille 30. toukokuuta 1736) ja "Cavalier" (laskettiin 6. marraskuuta 1736, laskettiin vesille 5. heinäkuuta 1737) [3 ] .
29. maaliskuuta 1736 kapteeniluutnantti J. Brant laski piirustustensä mukaan taistelulaivan " Neptunus ", joka laskettiin vesille 29.6.1736. Syyskuun 1. päivänä hän laskeutui myös fregatin " Warrior " ( laivan oppipoika V. Batakovin piirustuksen mukaan ), joka laskettiin vesille 24. toukokuuta 1737 [3] . Vuonna 1738 laskettiin vesille Kronstadt -linjan alus .
Vuodesta 1738 lähtien telakka siirtyi väliaikaisesti apu- ja pienalusten rakentamiseen. Koska naapurikylien (Zaostrovie, Kego jne.) työntekijöiden päivittäinen toimittaminen telakalle vaikeutti, heille rakennettiin kasarmi Solombalaan. Monilla työntekijöillä oli täällä oma talo. Yhdessä merimiesten kasarmien ja upseerien talojen kanssa nämä rakennukset muodostivat Admiralty Slobodan vuoteen 1740 mennessä.
3. toukokuuta 1739 V. Batakov (josta oli tuolloin tullut laivanpäällikkö) [3] laskeutui 54-tykkisen taistelulaivan St. Panteleimon" (käynnistettiin 11. toukokuuta 1740). 10. heinäkuuta 1739 mestari P. G. Kachalov laskeutui taistelulaivan "St. Isakiy" (laukaistiin 18. toukokuuta 1740), ja lokakuussa 1739 mestari Yames laukaisi taistelulaivan Leferm . Toukokuussa 1740 fregatit "Apollo" ja "Mercurius" poistuivat varastosta, ja vuotta myöhemmin taistelulaivat " Happiness " ja " Ruler Russian " (myöhemmin nimeltään "Prosperity") [3] poistuivat varastosta .
Syksyyn 1741 mennessä laivanrakentajat Yames, A. Suterland, Kachalov laskivat kolme 66-tykistä taistelulaivaa - Friedemaker , Lesnoye , Poltava [3] . 2. syyskuuta 1741 F. Osokin laskeutui 80-tykkisen taistelulaivan St. Paavali". O. Nyen projektin mukaan rakennettiin 3 pommitusalusta. Arkangelin lähelle Lapominkaan rakennettiin mastonsytytin ( korjauslaiva) Itämerelle.
Keisarinna Elizabeth Petrovnan liittymisen myötä laivaston rakentaminen tehostui. Solombalan telakan kuormitus on lisääntynyt.
Vuonna 1744 telakka sai tilauksen 5 potkusta Itämerelle [3] .
Admiraliteettilautakunta pani vuonna 1748 erityisesti merkille Arkangelin laivojen vahvuuden ja halvuuden Baltian laivoihin verrattuna.
Syyskuussa 1758 80-tykkiset taistelulaivat St. Apostoli Andreas Ensikutsu” ja ”Pyhä. Clement Pope" [3] .
Vuonna 1760 Admiraliteetti ja Solombalan telakka kunnostettiin ja laajennettiin, pystytettiin 2 uutta toimivaa kasarmilinjaa.
Vuodesta 1783 lähtien Solombalan telakkaa johti englantilainen Gunin. Yhdessä venäläisen mestarin M. D. Portnovin kanssa hän rakensi 16 taistelulaivaa 7 vuodessa [3] . Yhteensä 1700-luvun viimeisellä neljänneksellä Itämerelle rakennettiin 41 taistelulaivaa ja 27 fregattia [3] . Telakka valmisti sekä sotilastyyppisiä laivoja että kaupallisia merialuksia ulkomaisten ja venäläisten kauppiaiden tilauksesta .
Vuonna 1764 telakalla rakennettiin kaksi 66-tykkistä Kronstadtin taistelulaivaa . Samana vuonna 3 kaksinahaista fregattia lähti varastosta kapteeni V. Ya. Chichagovin naparetkille [3] . Vuonna 1776 rakenteilla oli 5 taistelulaivaa [3] .
Yhteensä vuosina 1734-1800 Solombalan telakalla rakennettiin 104 taistelulaivaa, 32 fregattia ja 62 pientä alusta [4] . Salombalin kansan rakentama 58 "Glory to Russia" -tyyppisen aluksen sarja (66 tykkiä) oli Venäjän keisarillisen laivaston suurin sarja suuria aluksia . Sen perusteella Solombalan telakalla rakennettiin vielä 28 Aasia-tyyppistä alusta (66 tykkiä) [4] .
Vuodesta 1800 lähtien linjan laivojen rakentaminen Solombalassa väheni. Vuosina 1800-1850 rakennettiin vain 48 taistelulaivaa [4] . Lehtikuusi puutteen vuoksi laivat rakennettiin männystä ja yksityiskohdat tehtiin tammesta.
Vuonna 1801 laivanpäällikkö G. Ignatiev sai päätökseen fregatin "Hurry" rakentamisen Solombalan telakalla [8] . Aluksen suunnittelu, rungon mittasuhteet osoittautuivat niin onnistuneiksi, että hänen piirustusten mukaan Arkangelin ja Pietarin telakoilla rakennettiin vielä 33 samankokoista fregattia vuosina 1801-1844. Se oli suurin venäläisten purjefregattien sarja 44-tykkiluokan (34 yksikköä). 16 tämän tyyppisestä 34 fregatista oli Solombalan laivanrakentajien rakentamia [8] .
Vuonna 1820 sataman yläpuolella sijaitseva päätoimisto aloitti kolmen monumentaalisen kivirakennuksen rakentamisen Solombalaan. Yksi niistä oli tarkoitettu Admiraltylle, kaksi muuta - laivaston puolimiehistölle, joista muodostettiin joukkueita Solombalan telakalla rakennetuille aluksille. Rakentaminen päättyi vuonna 1825.
Vuonna 1820 telakalle rakennettiin uudet kasarmit työntekijöille 3,5 tuhannelle ihmiselle, vuonna 1831 rakennettiin työpajoja, valimo, höyrytakomo ja satama Kurya-joen lähelle. Vuodesta 1823 lähtien telakalle menevää puutavaraa ei enää laskettu jokia pitkin kosteuden suojaamiseksi. Rungon osat tehtiin metsässä kuvioiden mukaan, mikä nopeuttai osien kuivumista ja alensi kuljetuskustannuksia.
Vuonna 1825 Solombalan telakalla rakennettiin yksi Venäjän 12 ensimmäisestä höyrylaivasta - siipihöyrylaiva " Legkiy " Arkangelin sataman tarpeisiin [3] .
Solombalan telakka oli vuosina 1830-1840 yksi Venäjän kolmesta suurimmasta (Pietarissa 2 muuta) [3] .
Vuosina 1831-1851 Solombalassa rakennettiin linjan viimeiset 14 purjelaivaa, mukaan lukien 74-tykkinen Vilagos (1851). Ja 19. toukokuuta 1852 viimeinen purjehdusfregatti "Diana" (52 tykkiä) laskettiin vesille.
Höyrykoneen käyttöönoton myötä laivojen rakentaminen Arkangelissa melkein loppui (9 leikkuria ja fregattia rakennettiin vuosina 1851-1860) [4] .
Vuonna 1853 lanseerattiin Venäjän ensimmäinen höyryruuvifregatti "Polkan" (44 tykkiä) ja vuonna 1859 höyryfregatti "Solombala" (voimakkaat koneet - 240 hv) [3] .
1800-luvun puolivälissä puhkesi kriisi sekä yksityisessä että valtion omistamassa purjelaivanrakennuksessa. Se johtui tarpeesta siirtyä puupurjehduksesta rautaisiin höyrylaivoihin. Valtiolla ei ollut varoja eikä tarvetta varustaa uudelleen silloisen toissijaisen pohjoisen meriteatterin telakoita. Lisäksi Arkangelissa ei ollut metallurgisia tehtaita, koneenrakennusyrityksiä, eikä edes luotettavaa liikenneyhteyttä Venäjän teollisuuskeskuksiin. Toiseksi Pohjois-Dvinan varrella tehtyjen laivalehtojen intensiivinen leikkaaminen vaikutti sen nopeaan mataloitumiseen, mikä vaikeutti Solombalan telakalla rakennettujen laivojen poisvetämistä.
Vuonna 1859 puisten sotalaivojen rakentamisen vähentymisen vuoksi laivalehdot siirrettiin erityis- ja valtionmetsien rahastoon.
Vuonna 1862 Arkangelin sotasatama ja Solombalan telakka lakkautettiin ylimmän johdon toimesta. Jo vuonna 1887 Solombalan telakan alueelle rakennettiin Arkangelin kauppasataman kunnostustyöosaston työpajat. Myöhemmin heidän tilalleen perustettiin valtion telakka.
Yhteensä Solombalan telakan olemassaolon aikana sen kalustolle rakennettiin 481 yksikköä sotalaivoja ja siviililaivoja, mukaan lukien 152 taistelulaivaa ja 81 fregattia [3] sekä: kölisytyttimiä, brigantiineja, veneitä, tykkiveneitä, slooppeja, kelluvia akut, tarjoukset [1] .