Aston, Bill

Bill Aston ( eng.  Bill Aston , 29. maaliskuuta 1900  - 4. maaliskuuta 1974 ) oli englantilainen amatöörikilpa -auton kuljettaja , joka osallistui Formula 1 -mestaruuskilpailuihin vuonna 1952 . Yksi harvoista lentäjistä, joka kilpaili omalla suunnittelemallaan autolla, kolmessa GP:ssä hän pääsi lähtemään vain kerran, mutta suoritti kilpailussa vain pari kierrosta. Hän osallistui myös moottoripyöräkilpailuihin, Formula 2- ja Formula 3 -kilpailuihin. Hän teki nopeusennätyksen autoille, joiden moottori on 500 cm 3 . Lyhyen formulauran päätyttyä hän osallistui useisiin seurakilpailuihin.

Elämäkerta

Varhainen ura

Aston aloitti kilpa-uransa toisen maailmansodan jälkeen esiintymällä moottoripyörillä. Pian hän vaihtoi kaksi pyörää neljään ja siirtyi Formula 3:een, jossa hänestä tuli yksi johtajista 40-luvun lopulla - huolimatta siitä, että luokassa oli paljon taistelua. Ajaessaan Cooperia puolen litran JAP-moottorilla , hän voitti toistuvasti kotikilpailuja, lisäksi vuonna 1949 hän pystyi voittamaan kilpailun mantereella - Brysselissä, ja Hollannin Zandvoortissa hänestä tuli toinen.

Vaihdettuaan autonsa moottorin hieman suurempaan - tilavuudella 1100 cm 3 - hän siirtyi Formula 2:een osallistuen toisinaan kilpailuihin yhdessä Formula 1 -autojen kanssa. Ei ollut mahdollista saavuttaa menestystä missään pitkäaikaisessa kilpailussa - luotettavuus epäonnistui, mutta hän osoitti hyvää nopeutta. Lavant- ja Majwick Cupit vuonna 1950 hän voitti helposti - yksinkertaisesti siksi, että molemmat olivat erittäin lyhyitä viiden kierroksen kilpailuja jo lyhyellä Goodwoodin radalla. Ikäiselle miehelle ja jopa amatöörille se ei ollut ollenkaan huono. Hän yritti voittaa molemmat kilpailut seuraavana vuonna, mutta tähän mennessä Stirling Moss ilmestyi, ja Bill sai vain kolmannen sijan Lavant Cupissa. Hieman aiemmin Liberated Grand Prixissä Shimessä hän pystyi loistamaan johtaen ensimmäisessä kilpailussa, mutta hänen autonsa moottori paloi kierrosta ennen maaliviivaa. Vuoden lopulla hän osallistui Cooperien rakentamaan nopean version puolilitraisesta autostaan, ja sitten Montlheryn radalla asetti ratin takana vastaavan luokan maailmanennätyksen.

Oman suunnittelun auto

Aston ei halunnut vain auttaa Cooperin perhettä vaan myös rakentaa jotain omaa, joten hän päätti rakentaa oman autonsa vuoden 1952 kilpailukautta varten – varsinkin kun insinööritaidot olivat läsnä, ja hedelmien viljely ja myynti antoivat hänelle mahdollisuuden kerätä tarvittavat varat. Billin suunnittelema auto oli pohjimmiltaan Cooperien suunnittelun toistoa, mutta joissain solmuissa Aston sovelsi teknisiä ratkaisuja, joita Coopers ei heti ajatellut. Moottorin toimitti hänelle insinööri Archie Butterworth, joka mukautti tähän tarkoitukseen oman suunnittelemansa nelisylinterisen rivimoottorin, jota hän oli aiemmin käyttänyt omassa nelivetoisessa (!) Formula 1 -autossaan.

Monien ideoiden lainaamisesta huolimatta auto osoittautui melko erilaiseksi kuin Coopers. Moottorin kokoonpano mahdollisti painopisteen laskemisen, mikä yhdessä joidenkin muiden parannusten kanssa mahdollisti auton tekemisen erittäin matalaksi, ulkonäöltään enemmän Formula 3 -autoksi. Kaksi autoa rakennettiin - yksi Billille itselleen, toinen Robin Montgomery-Cherringtonille, joka myös sponsoroi tapahtumaa. Amerikkalaissinivalkoiseksi maalatut autot olivat valmiita kilpailemaan Formula 2:ssa, mutta F1:n odottamaton siirtyminen alaluokan spesifikaatioihin antoi heille mahdollisuuden kilpailla korkeimmalla tasolla.

Aston aloitti esityksensä samalla Lavant Cupilla, joka säilytti silti lyhyen sprintin muodon. Edellisiin esityksiin verrattuna tulos ei ollut kovin hyvä - Billistä tuli vasta kahdeksas. Yleisesti ottaen auto, jolla oli hyvät kaltevuudet, osoittautui pelottavan epäluotettavaksi - esimerkiksi toukokuussa BRDC-palkinnon kisassa se kesti vain seitsemän kierrosta, saman verran meni Liberated Grand Prix:ssa, ja vain neljä kierrosta Monzan GP:ssä heinäkuussa. Saavuta asianmukainen luotettavuus pääasiassa rahan ja yksinkertaisesti riittävän työntekijöiden puutteen vuoksi. Ison-Britannian GP:n karsinnassa hän hävisi täysin lähes puolitoista minuuttia pahimmillekin kilpailijoilleen huolimatta siitä, että Silverstonen kierros suoritettiin yleensä noin kahdessa minuutissa - joten ennen kilpailun alkua hän veti kilpailunsa. hakemuksen, ymmärtäen, että häntä ei yksinkertaisesti sallita.

Lopulta Saksan GP:ssä hän pääsi aloittamaan kilpailun ja teki sen hyvästä 21. paikasta – ei kuitenkaan ole selvää, johtuiko tämä hänen nopeudestaan ​​vai pelkkää tuuria, sillä periaate ratsastajien sijoittaminen kolmannelta riviltä ei ole täysin selvää. Tavalla tai toisella jättiläismäisellä Nürburgring-kehällä, joka on useita kertoja pidempi kuin tavalliset Astonin radat, Bill kesti vain kolmanteen kierrokseen asti - jonka jälkeen öljynpaine putosi ja hänen oli pakko vetäytyä.

Jätettyään väliin Hollannin GP:stä Bill ilmestyi Italian GP:hen – mutta suuri määrä osallistujia pakotti järjestäjät asettamaan rajoituksen lähtökentälle. Rajoitukset osoittautuivat erittäin ankariksi - 35 hakemuksesta vain 24 autoa pääsi lähtemään lähtöön, ja Aston, joka näytti periaatteessa ei huonoa, mutta vain 31. kerran, oli poissa töistä. Kaksi viikkoa myöhemmin hän osallistui perinteiseen Magwick Cupiin itselleen - mutta epäluotettava auto ei taaskaan päässyt seitsemään kierrokseen pidennetyn kilpailun maaliin, venyttäen niistä vain viisi.

Seuraavana vuonna hän osallistui erilaisiin pienehköihin Formula 2 -kilpailuihin vielä neljä kertaa saavuttaen ainakin jonkin verran menestystä vain kahdessa kilpailussa Crystal Palace -radalla - toukokuussa Coronation Cupissa hän voitti viidennen sijan ensimmäisessä semifinaalissa ja kahdeksas - finaalissa ja heinäkuussa Elizabethan Cupissa hänestä tuli seitsemäs. Sen jälkeen hän lopetti esiintymisen autoissaan, ja vuonna 1957 hän myi ne kokonaan. Ensimmäisen auton ( NB41 ), jota aikoinaan ajoi Montgomery-Cherrington, uusi omistaja Maurice Gomme muutti urheiluautoksi ja korvasi moottorin. Myöhemmin auto vaihtoi moottoria vielä useita kertoja, kulki kädestä käteen, ja tällä hetkellä sen omistaja osallistuu siihen historiallisten autojen kilpailuihin. Toinen kone ( NB42 ) säilyttää edelleen alkuperäisen ulkoasunsa.

Formula ykkösten jälkeen

Päätettyään lyhyen Grand Prix -uransa, Aston kilpaili urheiluautoilla Mini-, Jaguar D-Types- ja Aston Martin DBR1 -autoilla vanhuuteen asti, voittaen usein luokan titteleitä. Hän voitti viimeiset voittonsa jo yli 60-vuotiaana ja päätti uransa lähes seitsemänkymmenen ikäisenä. Bill Aston kuoli alle kuukautta ennen 74. syntymäpäiväänsä vuonna 1974.

Formula 1 tulokset

Linkit

• Bill Aston  (venäläinen) osoitteessa wildsoft.motorsport.com
• Bill Aston  (englanniksi) osoitteessa grandprix.com
• Aston, Bill  (englanniksi) osoitteessa historicracing.com
• Bill Aston   osoitteessa 500race.org