| asema | |
| Gatchina-Passenger-Baltic | |
|---|---|
| Baltian linja | |
| Oktyabrskaya rautatie | |
| 59°33′35″ pohjoista leveyttä sh. 30°06′11 tuumaa. e. | |
| Operaattori | Venäjän rautatiet |
| avauspäivämäärä | 1872 [1] |
| Tyyppi | matkustaja |
| Alustaen lukumäärä | 2 |
| Alustan tyyppi | 1 sivu ja 1 saari |
| Alustan muoto | suoraan |
| Poistu kohteeseen | Grigorina katu |
| Tariffivyöhyke | 6 |
| Koodi ASUZhT :ssä | 034100 |
| Koodi " Express 3 " :ssa | 2004174 |
| Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa | |
Baltiyskiy vokzal on matkustajaterminaali Gatchina-Passenger-Baltiyskaya-asemalla, yksi kahdesta asemasta Gatchinan kaupungissa Leningradin alueella .
Asema sijaitsee Grigorina-kadun ja keisari Paavali I -kujan risteyksessä, 400 metrin päässä Gatchina-palatsista .
Asema on Pietari -Gatšina-Matkustaja-Baltiyskaya sähköjunien päätepiste. Lisäksi sen läpi kulkee 2 paria pyöreitä sähköjunia Pietari - Gatchina - Pietari vuorokaudessa .
Aseman läheisyydessä on maanalainen jalankulkutie, joka kulkee Grigorina-kadulta toiselle laiturille (tällä hetkellä kulku siihen siirtymäpaikalta on suljettu) ja Aerodromin mikroalueelle rautateiden alta.
Aseman lähellä on kaupunki- ja esikaupunkiliikenteen bussipysäkkejä.
Liikenne Baltian rautatien varrella Pietarista Gatšinaan avattiin 12.12.1872 . Vuonna 1873 arkkitehti P. S. Kupinskyn hankkeen mukaan aseman ensimmäinen puurakennus rakennettiin.
Asemarakennus lakkasi kuitenkin pian kestämään lisääntynyttä matkustajaliikennettä. Lisäksi se esti näkymän Gatchina-palatsista Kirkhaan Malye Kolpanyssa . Siksi 19. joulukuuta 1889 avattiin uusi asemarakennus, ja vuonna 1890 rakennettiin puinen tsaarin paviljonki lähelle. Näiden rakennusten arkkitehti oli myös arkkitehti P. S. Kupinsky , rakentamista johti arkkitehti S. P. Kondratiev [2] .
Vuonna 1937 asemaradat sähköistettiin. 4. heinäkuuta 1937 leningradin koe- sähköjuna saapui asemalle , ja 17. elokuuta 1937 niiden säännöllinen liike alkoi. Ensimmäisinä sodanjälkeisinä vuosina linjalla liikennöivät höyryjunat, ja 7.11.1948 alkaen sähköjunat otettiin jälleen käyttöön.
Suuren isänmaallisen sodan aikana asemarakennus tuhoutui. Vuonna 1958 L. V. Dobronitskajan hankkeen mukaan rakennettiin uusi klassinen kivirakennus .
Neuvostoliiton aikana[ milloin? ] esikaupunkijunat lähtivät asemalta dieselautolla Gatchina - Moloskovitsy ja Gatchina - Weimarn sekä legendaarinen "fly" (alueidenvälinen auto TEP60 -dieselveturin alla - syksystä 1988 M62 - TEP70 :n aivan viimeisinä kuukausina levikki ) Gatchina - Mga , Gatchina - Pustynka , (on vahvistamattomia tietoja, että Rogavkaan ei seurannut esitetty "lento" , vaan vain juna, joka seurasi Gatchinasta seuraavana päivänä Moloskovitsyyn ja Veymarniin) Gatchina - Rogavka. Myöhemmin TEP70 -dieselveturin alla dieselvetoa käyttävä lähijuna saapui asemalle Kingiseppistä ja lähtisi Ivangorodiin .
Vuosina 2007-2008 asemalle tehtiin mittava peruskorjaus.