Bann (joki)
Bann [1] [2] ( vanhentunut Bann [3] ; englantilainen River Bann ; irlantilainen An Bhanna [4] ) on Pohjois-Irlannin suurin joki ; on peräisin Morne-vuorilta , Newryn itäpuolella , virtaa Loch Neaghin läpi , virtaa pohjoiseen kanaaliin 7 km Colerainen alapuolella [1] [4] [3] . Pituus - 129 km [4] .
Kuvaus
Se on Pohjois-Irlannin pisin joki . Ylä- ja ala-Bannin kokonaispituus on 129 km. Yhdessä Loch Neaghin kanssa - 159 km. Joki virtaa Pohjois-Irlannin halki kaakosta luoteeseen. Altaan pinta-ala on 5775 km². Keskimääräinen vuotuinen vedenkulutus on 92 m³/s.
Loch Neaghin valuma-alue on 43% Pohjois-Irlannin maasta ja useita Ulsterin republikaanisen osan raja-alueita . Järven vedenkorkeutta säätelee Tumin kaupungissa sijaitseva pato. Nykyaikaisen viemärijärjestelmän on kehittänyt insinööri Percy Shepherd (1878-1948). Se otettiin käyttöön vuonna 1955. Vedenkorkeus vaihtelee 12,45-12,6 m tavanomaisen tason yläpuolella .
Bann-joki erottaa ehdollisesti Pohjois-Irlannin länsiosan idästä. Bann-joen länsipuolella sijaitsevat kaupungit, kaupunginosat ja yritykset saavat perinteisesti vähemmän investointeja kuin kauempana itään. Erot ovat havaittavissa myös uskonnossa, taloudessa ja politiikassa: lännessä uskonnollinen enemmistö on katolilaisia ja irlantilaisia nationalisteja , idässä - "Ulsterin protestantit" ja "unionistit"; idässä rahoitus- ja teollisuusvirrat keskittyvät Belfastin ympärille , kun taas läntiset alueet ovat maataloustuotteita.
Historia
Tutkimusten mukaan Irlannin ensimmäiset asukkaat saapuivat Bann-laaksoon jäätiköiden vetäytymisen jälkeen. Joella oli tärkeä rooli Pohjois-Irlannin teollistumisessa , erityisesti pellavateollisuudessa. Tällä hetkellä joen pääasiallinen toiminta on lohen ja ankeriaan kalastusta.
Upper Bann
Upper Bann on peräisin Mount Slieve Mookista Morne Rangessa Downin kreivikunnassa , virtaa Spelgan tekojärveen, virtaa useiden kaupunkien ohi ja 64 km:n kuluttua virtaa Loch Neaghiin Banfootin kylässä Armaghin kreivikunnassa . Tämä joen osa on yksi suosituimmista makean veden kalastuspaikoista Euroopassa. Lähellä Portadownin kaupunkia Bann sulautuu Kusher-jokeen (Whitecoat Point) ja laskee käytöstä poistettuun Newryn kanavaan, joka on yhteydessä Irlanninmereen .
Vaikka Upper Bannin navigointi päättyi virallisesti vuonna 1954, joki on täysin purjehduskelpoinen Whitecoat Pointista Lough Neaghiin . Suu järven puolelta on melko matala, navigointimerkkejä ei ole. Lautta kulkee jokea pitkin. Voit vierailla Columbkillin (länsirannalla) ja Banfootin (itärannalla) rannikkoasuissa. Banfootin kylä kutsuttiin alun perin Charlestowniksi Charles Brownlowin mukaan, joka perusti sen noin 1830. 10 km suulta joen ylittää M1-valtatie. Tämä on joen navigointiosuuden alin silta (3 m vedenpinnan yläpuolella), ja voimakkaiden pohjoistuulien vuoksi raivaus pienenee entisestään.
Sillalta Portadownin kaupunkiin (5 km) joki virtaa kauniiden paikkojen läpi. Kaupungin lähellä joki on matala. Sen ylittää rautatiesilta ja kaksi tiesiltaa (moottoritiet A3 ja A27). 1,6 km:n päässä viimeisestä sillasta on yhtymäkohta Kusher-jokeen ja Newryn kanavaan, minkä jälkeen joki on jälleen purjehduskelpoinen.
Lower Bann
Lower Bann nousee Lough Neaghista lähellä Tumin kylää ja virtaa Atlantin valtamereen lähellä Portstewartin kaupunkia . Joen pituus on 64 km, navigointia kehitetään sillä: venesatamat sijaitsevat Tumin, Portnan, Movanagerin, Kamrowin ja Castlerowin siirtokunnissa. Vesiurheilu, kalastus ja paljon vesiliikennettä ovat erittäin suosittuja joella. Joki toimii rajana Antrimin ja Londonderryn kreivikuntien välillä . Ainoa kaupallinen satama sijaitsee Coleraine'n kaupungissa . Rahtialukset saapuvat tänne Londonderryn ja Belfastin satamista hiilen ja metalliromun kanssa.
Ala-Bannin vedenkorkeutta säätelevät Portnan alueella olevat padot.
Bann-joki
yleissopimuksia
|
|
|
barmouth
|
|
|
|
Artikleif-joki
|
|
|
|
Marina Seaton
|
|
|
|
Marina Coleraine
|
|
|
|
Belfast - Derry -radan rautatiesilta (irrotettava)
|
|
|
|
Silta
|
|
|
|
Tiesilta A29
|
|
|
yksi
|
Gateway Cutts
|
|
|
|
Derryn päärautatieasema (suljettu)
|
|
|
|
Marina Drumaheglis
|
|
|
|
B66 Road Bridge Bann - Ajiway
|
|
|
|
Ajiway-joki
|
|
|
2
|
Carnrow lukko
|
|
|
3
|
Gateway Movanager
|
|
|
|
Kilrien silta
|
|
|
neljä
|
Portna kaksoislukko
|
|
|
|
Marina Portglenon
|
|
|
|
Portglenonin silta
|
|
|
|
Loch Beg
|
|
|
|
Bridge A6 Tombridge
|
|
|
|
Toombridgen rautatieasema (suljettu)
|
|
|
5
|
Tombridgen lukko
|
|
|
|
Loch Neagh
|
|
|
|
Laganin kanava
|
|
|
|
Canal Coalisland
|
|
|
|
Blackwater joki
|
|
|
|
Ulsterin kanava
|
|
|
|
maantie silta M1
|
|
|
|
Portadownin rautatiesilta Belfast - Newry -linjalla
|
|
|
|
Tiesilta A3 Portadown
|
|
|
|
A27 Portadown Highway Bridge
|
|
|
|
|
|
|
|
Kusher-joki
|
|
|
|
Newryn kanava
|
|
|
|
Ylä Bann
|
Historia
Lower Bann on ainoa ulostulo Lough Neaghille , Brittisaarten suurimmalle makean veden vesistölle, jota ruokkii kuusi suurta jokea, mukaan lukien Upper Bann. Järven kertymiskapasiteetti ei ole rajaton, joten järvellä on soiset rannat. Portnan alueella joen uomaa tukkii kivinen mataliko, joten valumisen tehokkuus heikkenee. Vuonna 1738 piispa Francis Hutchinson (1660–1739) vetosi Irlannin parlamenttiin etsimään keinoa matalikon poistamiseksi, koska paikalliset kärsivät vuotuisista järven rantojen tulvista. Huolimatta siitä, että eduskunta hyväksyi vetoomuksen, varsinaista työtä ei tehty ja kaikki pysyi ennallaan.
Vuonna 1822 skotlantilainen insinööri Alexander Nimmo (1783–1832) ehdotti radikaalia ratkaisua. Hän ehdotti joen vedenpinnan alentamista niin, että se oli Loch Neaghin vedenpinnan alapuolella , ja kaikkien esteiden poistamista, jotta muodostuisi uusi luonnollinen virtaus mereen. Tämä ei ainoastaan ratkaisisi tulvaongelmaa, vaan myös parantaisi kanavan veden saantia, poistaisi tarpeen huoltaa sulkuja ja antaisi myös 2200 kWh tehoa, koska veden pitäisi pudota 13,7 metrin korkeudelta. suunnitelma osoittautui liian kunnianhimoiseksi eikä saanut tukea.
Vuonna 1842 parlamentti valtuutti rakennustarkastusviraston aloittamaan työt navigoinnin ja salaojituksen parantamiseksi Lough Neaghin altaalla . Useita tapaamisia pidettiin paikallisten asukkaiden kanssa ja tutkimusta tehtiin Lower Bannin alueella. Tutkimusta johti rakennustarkastusinsinööri John McMahon. Hänen arvion mukaan joen Loch Neagh -merelle johtavan osuuden työt maksaisivat 183 775 puntaa, ja merenkulun parantamistyöt muodostavat tästä summasta alle puolet, loput menisi viemäriin. Portnin lähellä olevan matalikon purkaminen olisi alentanut järven vedenkorkeutta 1,8 m. Arvio hyväksyttiin ja työt aloitettiin vuonna 1847.
Charles Ottley nimitettiin konepäälliköksi, mutta hänellä oli pula työvoimasta. Työttömien määrä väheni nälänhädän ja muuttoliikkeen seurauksena, ja loput rautatieliikenteessä purettiin. Hankkeen valmistuminen kesti yksitoista vuotta. Portnin lähelle matalikon paikalle rakennettiin kaksikammioinen sulku, ja neljä muuta suunniteltiin poistamaan vedenkorkeuserot. Lough Neaghille rakennettiin kiinnityspaikkoja ja laskusiltoja, ja Lough Neaghille tehtiin useita töitä , jotka liittyivät sen vedenpinnan laskuun. Laganin, Coalislandin ja Ulsterin kanavien sulkuja oli parannettava ylivuototasojen alentamiseksi ja porttialueen kasvattamiseksi. Blackwater-jokea piti myös laajentaa ja syventää. Arvio ylittyi 50 000 puntaa ja hallituksen oli pakko korvata vajaus. Bann-joesta tuli purjehduskelpoinen Whitecoat Pointin ja Lough Neaghin välillä , sitten Blackwater-joen suulle ja vielä 17 km alavirtaan Blackwaterstownin kylään.
Tulos ei aivan sopinut maakuntiin, joiden läpi joki virtasi. Alkuperäinen suunnitelma oli, että rahti- ja vesivoimatulot Ala-Bannissa rahoittaisivat Ylä-Bannin yrityksiä. Sen sijaan perustettiin kolme säätiötä: Upper Bann Navigation Trust, Lower Bann Navigation Trust ja Lough Neagh Basin Trust . Maakunnat osoittivat kunkin rahaston edustajan ja jatkoivat niiden toimintaa. Eteläiset kreivikunnat joutuivat maksamaan osan jo valmistuneista kuivatus- ja navigointitöistä sekä osoittamaan 800 puntaa vuosittain käyttökustannuksiin ilman voittoa. Coleraine kehittyi satamakaupungiksi, mutta Ala-Bann ei tuonut odotettuja tuloja, joten kreivikunnat joutuivat kattamaan 400 punnan vuotuisen alijäämän. Vuonna 1863 perustettiin matkustajaliikenne Coleraineen ja Toombridgen välille, mutta nopea virtaus vaikeutti liikkumista jokea pitkin ja palvelusta luovuttiin pian. Yleisesti ottaen monien vastaavien hankkeiden tapaan yritys yhdistää vesistöjen kuivaamiseen ja merenkulun parantamiseen liittyvän työn tulokset epäonnistui.
Lough Neaghin etelärannikon tulvaongelma jäi ratkaisematta. Vuonna 1882 Portadownin kaupunki tarjoutui käynnistämään uudelleen Alexander Nimmon projektin. On ehdotettu syventää Upper Bannia Lough Neaghin suulla riittävästi, jotta virta kääntyisi, mikä vähentää järveen tulevan veden määrää. Tarjous hyväksyttiin paremmin kuin ensimmäisellä kerralla. Vuonna 1887 rakennusvalvontaviranomaiselle jätettiin vetoomus merenkulun lopettamiseksi tulvien helpottamiseksi. Kolme rahastoa olivat selvästi kannattamattomia. Mitään ei kuitenkaan tehty. Vuonna 1906 kaupungin viranomaiset pyysivät neuvoa Sir Alexander Binneyltä (1839–1917), Civil of Engineersin puheenjohtajalta, joka tuli samaan johtopäätökseen: joki, jonka virtausnopeus on 188-376 m³ / s, ei voi tuottaa voittoa. navigoinnista. Hänen ratkaisunsa jätettiin kuitenkin myös huomiotta, koska navigointi perustettiin suhteellisen hiljattain. Maakunnat jatkoivat vuotuisen alijäämän kompensointia.
Myös vuoden 1925 vesivoimalan hanke Lower Bannille epäonnistui. Neljä vuotta myöhemmin Lough Neagh Basin Trust ja Lower Bann Navigation Trust hajosivat, ja valtiovarainministeriö otti haltuunsa joen rahoituksen. Upper Bann Navigation Trustia rahoittaneet maakunnat pyysivät myös sen hajottamista, mutta ne evättiin. Ministeriö rahoitti useiden patojen korjausta ja hiekan kuljetusta Lough Neaghin pohjalta tiilitehtaan. Lopulta vuonna 1954 kauppaministeriö otti vastuun Upper Bannista, myös jälkimmäinen rahasto hajotettiin ja navigointi suljettiin. Ala-Bann on nyt avoinna vain huviveneille, ja joella on 4 venesatamaa : kaksi Colerainessa , yksi Drumaheglisissä ja yksi Portglenonissa.
Muistiinpanot
- ↑ 1 2 Iso-Britannia, Irlanti: Yleinen maantieteellinen kartta: Mittakaava 1:1 500 000 / toim. T. P. Filatova . - M . : Roskartografiya, 2007. - (Maailman maat "Eurooppa"). — ISBN 978-5-9523-0198-6 .
- ↑ Bann // Vieraiden maiden maantieteellisten nimien sanakirja / Toim. toim. A. M. Komkov . - 3. painos, tarkistettu. ja ylimääräisiä — M .: Nedra , 1986. — S. 37.
- ↑ 1 2 Bann // Encyclopedic Dictionary of Brockhaus and Efron : 86 nidettä (82 osaa ja 4 lisäosaa). - Pietari. , 1890-1907.
- ↑ 1 2 3 Bann -joki . — artikkeli Encyclopædia Britannica Onlinesta . Haettu: 23.3.2022.
lähde, 
suu
