Binyamin Peled | ||||||
---|---|---|---|---|---|---|
heprealainen בנימין פלד | ||||||
Nimi syntyessään |
Englanti Benjamin Weidenfeld Heb. בנימין וידנפלד |
|||||
Nimimerkki | beni | |||||
Syntymäaika | 18. huhtikuuta 1928 [1] [2] | |||||
Syntymäpaikka | ||||||
Kuolinpäivämäärä | 13. heinäkuuta 2002 (74-vuotias) | |||||
Liittyminen | Israel | |||||
Armeijan tyyppi | Israelin ilmavoimat | |||||
Sijoitus | aluf | |||||
käski | Israelin ilmavoimat | |||||
Taistelut/sodat | ||||||
Palkinnot ja palkinnot |
|
|||||
Eläkkeellä | Elbit- ja Elsint -yhtiöiden toimitusjohtaja | |||||
Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa |
Binyamin (Beni) Peled ( heprea בנימין ' בני ' פלד , sukunimi syntyessään Weidenfeld , ויידנפלד , kenraali ; vuoteen 1977). Eläkkeelle jäätyään Israelin sotilas-teollisen kompleksin " Elbit " (1978-1985) ja "Elsint" johtaja.
Benny Weidenfeld syntyi vuonna 1928 Tel Avivissa. Vuonna 1946 hän valmistui Herzliyasta ja liittyi Ylä-Galilean juutalaisten siirtokuntien vartioosastoihin . Samaan aikaan hän aloitti opinnot konetekniikan tiedekunnassa Haifa Technionissa , mutta vuonna 1947 hän joutui keskeyttämään opinnot arabien ja Israelin välisen sodan puhkeamisen vuoksi Palestiinassa [3] .
Joulukuussa 1947 Beni ilmoittautui vapaaehtoiseksi Sherut Aviriin, juutalaisen Yishuv-armeijan rakenteeseen, joka oli Israelin ilmavoimien edelläkävijä . Vaikka hän toivoi pääsevänsä lentäjäksi, lentokursseilla ei ollut paikkaa, ja hänet lähetettiin ensimmäiselle avautuneelle lentokonemekaniikan kurssille. Vuoden 1948 alussa hänet lähetettiin palvelemaan Oster -lentokoneita Sde Dovin lentokentälle , ja myöhemmin hänet siirrettiin Ekronin lentokentälle , missä hän suoritti kuljetuskoneiden huoltoa [3] .
Myöhemmin Peled osoittautui yhdeksi Israelin ilmavoimien 1. taistelulentolentueen teknikoista, ja vuonna 1949 hänet lähetettiin sen komentajan Mordechai Alonin suosituksesta taistelulentäjien kurssille. Tämä kurssi kuitenkin lakkautettiin lentokoneiden ja kouluttajien puutteen vuoksi, ja Peled palasi lentokursseille vasta joulukuussa 1949. Hän suoritti tämän kurssin kunnialla. Saatuaan lähetteen 1. taistelulentueeseen hän koulutettiin Mustangeissa . Myöhemmin hänet määrättiin opettajaksi Spitfire -lentokoneeseen ja hän johti sitten operatiivista lentokurssia [3] .
Vuonna 1952 Peled lähetettiin Yhdistyneeseen kuningaskuntaan yhden vuoden uudelleenkoulutuskurssille suihkulentäjäksi, ja palattuaan Israeliin heinäkuussa 1953 hän aloitti maan ensimmäisen Meteorilentueen apulaispäällikkönä . Vuonna 1954 Peled lähetettiin Ranskaan valitsemaan uusia lentokoneita Israelin ilmavoimille. Hänen osallistumisensa myötä valittiin Dassault Mystère IV , joka otettiin käyttöön Israelissa vuoden 1955 loppuun mennessä [3] .
Siinain kampanjan aikana "herra" Beni Peleda (jolla oli siihen aikaan majurin arvo [4] ) osui 29. lokakuuta 1956 Egyptin ilmatorjuntatulitukseen Ras Nazranin yllä . Tämän seurauksena hänen täytyi katkaista, ja hänestä tuli ensimmäinen israelilainen lentäjä, joka käytti katkaisuistuimen mekanismia. Laskeutumisen jälkeen haavoittunut lentäjä piiloutui useita tunteja vihollisen alueella 240 km:n päässä etulinjasta, kunnes israelilainen pelastuskone lähetettiin evakuoimaan hänet [3] .
Vuonna 1958 Peledistä tuli Israelin ilmavoimien päämajan lentokoulutusosaston johtaja. Samana vuonna hän palasi Technioniin ja valmistui vuonna 1962 ilmailun tutkinnosta . Toukokuussa 1964 Peled nimitettiin Hatzorin lentotukikohdan komentajaksi . Tässä virassa hän vietti kuuden päivän sodan [3] . Pelediä mainitaan yhtenä pääjärjestäjistä ennalta ehkäisevässä ilmaiskussa, joka takasi Israelin nopean ja ratkaisevan voiton tässä sodassa [5] [6] . Elokuussa 1967 hän palasi Israelin ilmavoimien päämajaan ilmaosaston päälliköksi ja johti vuonna 1969 valmisteluja uusien ranskalaisten Dassault Mirage 5 -taistelulentokoneiden käyttöönottamiseksi . prosessi kuitenkin pysähtyi Ranskan kauppasaarron käyttöönoton myötä joulukuussa 1969. Maaliskuusta kesäkuuhun 1969 Peled toimi ilmavoimien luvalla tilapäisesti apulaisjohtajana valtionyhtiössä " Taasiya Avirit " ja palasi sitten ilmavoimien päämajaan [3] .
Toukokuussa 1973 Beni Peled nimitettiin Israelin ilmavoimien [3] komentajaksi , joka ei menestynyt hyvin kulumissodan aikana . Vain muutama kuukausi myöhemmin syyrialaisten pohjoisessa ja egyptiläisten samanaikainen hyökkäys etelässä aloitti Jom Kippur -sodan , jonka alkuaikoina Israelin ilmavallan ylivaltaa uhkasi arabien tehokas ilmatorjuntaohjusten käyttö. . Israel menetti ilmatorjuntatulista noin sata (tämän luvun luotettavuus asetettiin myöhemmin kyseenalaiseksi [6] ) välittömästi taisteluun lähetettyä taistelulentokonetta huolimatta Peledin vaatimuksista antaa hänelle 48 tuntia ilmavallan saavuttamiseen [4] . Peled saavutti 14. lokakuuta välittömästi 12 Lockheed C-130 Hercules -sotilaskuljetuskonetta Yhdysvalloista ja järjesti israelilaisen siviiliyhtiön El Al -lentäjien koulutuksen Hercules-lentäjiksi ja alkoi sitten käyttää niitä operatiiviseen siirtoon. joukkoja ja ammuksia. Sen jälkeen Israelin lentokoneet saavuttivat käännekohdan vihollisuuksien aikana tuhoamalla siltoja Suezin kanavan yli . Peled väitti myöhemmin, että hän yliarvioi tietoisesti Israelin ilmavoimien tappiot raporteissaan saadakseen pääministeri Golda Meirin käskemään Israelin maajoukkojen ylittämään kanavan [6] .
Peled kuului sodan jälkeen niihin sotilasjohtajiin, joiden toimintaa arvioitiin riittävän positiivisesti, jotta hän pysyisi virassa. Jatkaen ilmavoimien johtamista vuoteen 1977 saakka, hän järjesti niiden syvällisen modernisoinnin, erityisesti panostamalla itsenäisen tiedustelupalvelun luomiseen. Jälkimmäinen oli niin menestyvä, että Yhdysvaltain ilmavoimat kopioivat sen myöhemmin [6] . Kun palestiinalaismilitantit kaappasivat kesäkuussa 1976 Air Francen lentokoneen ja laskeutuivat sen Entebbeen (Uganda) jättivät kymmeniä israelilaisia panttivangiksi, Peledin alaiset olivat vastuussa tiedustelutietojen valmistelusta, joka varmisti Operation Fireballin onnistuneen toteuttamisen. vapauttaa panttivangit alueella toinen valtio [4] , joukkojen toimittaminen ja Israelin erikoisjoukkojen ja neljän "Herkuleen" panttivankien poistaminen edelleen. Peledin komentovuosina ja hänen vaatimuksestaan alettiin valmistaa Israelin ilmavoimille Kfir -hävittäjiä , jotka Israelin ilmailuteollisuus loi Miragen pohjalta amerikkalaista teknologiaa käyttäen [6] .
Erottuaan vuonna 1977 Peled ei ryhtynyt politiikkaan kuten monet muut Israelin sotilasjohtajat, koska hän ei luottanut ammattipoliitikkoihin ja diplomatiaan [6] . Vuonna 1978 hän johti Elbit -konsernia , joka oli osa Israelin sotilas-teollista kompleksia, ja pysyi sen johtajana vuoteen 1985 [3] . Sen jälkeen hän johti toista israelilaista sotilasteollisuusyritystä, Elsintiä [7] ja jäi lopulta eläkkeelle vuonna 1989 [3] . Hänen yrityksensä perustaa yksityinen yritys, joka myös osallistui sodankäyntikeinojen kehittämiseen, ei onnistunut [7] .
Elämänsä viimeisinä vuosina Beni Peled kärsi emfyseemasta , menetti kykynsä kävellä ja käytti happisäiliötä hengittämiseen . Vaikeasta tilastaan huolimatta hän suostui elämänsä viimeisenä vuonna osallistumaan Israelin ilmavoimien strategista kehitystä koskevien suunnitelmien kehittämiskomission työhön, mutta hän pystyi osallistumaan vain muutamaan kokoukseen. Peled kuoli heinäkuussa 2002 jättäen jälkeensä vaimon, kaksi poikaa (joista molemmista tuli taistelulentäjiä) ja tyttären, ja hänet haudattiin Kiryat Shaulin sotilashautausmaalle [7] .
Temaattiset sivustot | ||||
---|---|---|---|---|
Sukututkimus ja nekropolis | ||||
|
Israelin ilmavoimien komentajat | |
---|---|
|