Dassault Mystere IV

Dassault MD-454 "Mister" IV ( fr.  Dassault MD-454 Mystère IV ) on ranskalainen hävittäjäpommikone , joka on kehitetty "Mister" II:n varhaisen muunnelman perusteella. Hän teki ensimmäisen lentonsa 28. syyskuuta 1952 , oli palveluksessa vuodesta 1953 . Kaikkiaan rakennettiin noin 400 lentokonetta. Sitä vietiin Intiaan ja Israeliin , käytettiin useissa aseellisissa konflikteissa.

Istran hallista elokuussa 1952 rullattu uusi Mystere IV oli ulkonäöltään monin tavoin samanlainen kuin Mystere IIC, mutta siinä oli myös erittäin merkittäviä eroja: vahvistettu, pidempi runko, jonka poikkileikkaus oli soikea; muokattu häntäyksikkö, jossa on kaikki liikkuva stabilointilaite; uusi tehokkaampi ranskalainen Hispano-Suiza Verdon -suihkumoottori (ensimmäiset 50 lentokonetta saivat Rolls-Royce RB.44 Tay -moottorin ), ja siipien pyyhkäisy 1/4-jännelinjaa pitkin kasvoi 30°:sta 38°:seen.

Ensimmäinen Mystere IV lensi 28. syyskuuta 1952, ja Ranskan ilmavoimien ensimmäinen tuotantokone vastaanotettiin kesäkuussa 1954. Tuotanto Mystere IVA erosi Mystere IV:stä 60 erilaisella teknisellä ominaisuudella, joista merkittävimmät olivat korkeampi evä ja suurempi selkäsuoja sekä pidennetty takarunko. Yhdysvallat rahoitti ranskalaisten 225 Mystere IVA -koneen oston (lisäksi Ranskan ilmavoimat teki itsenäisen tilauksen 16 koneelle), ja vielä 170 konetta vietiin - 110 Intiaan ja 60 Israeliin. Yhteensä 421 Mystere IVA -lentokonetta valmistettiin vuosina 1954-1958, ja Dassaultin tehdas Merignacissa käsitteli lopullista c6op:ta. Aircraft Mystere IVA osallistui kuuteen kunkin operaattorinsa suorittamaan taisteluoperaatioon, esimerkiksi ranskalaiset lentokoneet osallistuivat Suezin kriisiin marraskuussa 1956.

Kokemusta Toofani (Ouragan) -koneiden operoinnista kertyneet Intian ilmavoimat tilasivat yhteensä 110 Mystere IVA -lentokonetta. Ensimmäiset ajoneuvot toimitettiin vuonna 1957 1. laivueelle. Kone osallistui aktiivisesti Intian ja Pakistanin väliseen sotaan vuonna 1965 - 3. ja 31. laivue käytti niitä hyökkäyslentokoneina. Viimeinen lentokone poistettiin käytöstä 31. laivueesta vuonna 1973.

Israel osti 60 Mystere IVA -hävittäjää; ensimmäiset 24 lentokonetta, jotka toimitettiin toukokuussa 1956 101. laivueelle, onnistuivat osallistumaan Siinain taisteluihin ja ampuivat alas 7 vihollisen ajoneuvoa. Loput 36 konetta saapuivat elokuussa, mukaan lukien yksi tiedustelukone, josta joulukuussa muodostettiin 109. laivue. Tultuaan joukkoihin 1960-luvulla Mirage III:ssa Mystere-lentokoneita alettiin käyttää hävittäjäpommikoneina. He jättivät palveluksen 1970-luvulla.

Mystere IVA palveli pitkään BBC Francen kanssa - 7. hävittäjälentue käytti niitä kouluttajina jopa sen jälkeen, kun se oli varustettu uudelleen Jaguarilla, ja Toursin hävittäjän lentäjän koulutuskoulu lensi Mystere IVA:lla vuoteen 1984 asti. Sarjasarja Mystere IVA oli aseistettu kahdella 30 mm:n DEFA 551 -tykillä (eturungon alaosassa), lisävarusteena rungon alle tykin taakse oli mahdollista ripustaa MATRA-lohko hintaan 55 NAR ja neljään siiven alle. - 500 kg tai 250 kg pommit, joko 480 litran napalmisäiliöt tai MATRA-lohkot 19 NAR:lle tai kuusi 105 mm NAR:ia.

Mystere IVB erosi Mystere IVA:sta uudistetulla ja muotoillulla nenä- ja hännänrungolla sekä Hispano-Suiza Avon -moottorilla. Lisäksi ilmanottokanava kulki suoraan ohjaamon alta, eikä ohittanut sitä kahtia, kuten ennenkin. Tämä johti siihen, että nokkateline vetäytyi nyt sisään lennon aikana, kääntyi 90 ° ja mahtui ilmanottokanavan alle. Perärunkoa piti pidentää jälkipoltinmoottorin mukaan.

Ensimmäinen kuuden lentokoneen erä tilattiin joulukuussa 1952, ja Mystere IVB lensi ensimmäisen kerran 16. joulukuuta 1953. Lisäksi ensimmäisessä lentokoneessa oli joitain eroja. Harkittiin mahdollisuutta rakentaa sarjaversio SNECMA Atar 101G -suihkuturbiinimoottorilla. Osana Mirage-ohjelmaa vuonna 1956 Mystere IVB:lle tehtiin sarja lentokokeita SEPR-suihkutehostimella takarungon alla. Mystere IVB:n pohjalta luodussa Mystere IVN -versiossa oli pitkänomainen eturunko, lentäjä ja tutkaoperaattori sijaitsivat ohjaamossa rinnakkain. Lentokone sai nokkakartion F-86D:n tyyliin. Prototyyppi oli varustettu Avon RA.7R -moottorilla, mutta tämän jokasään hävittäjän sarjanäytteet saivat SNECMA Atar 101G -moottorit jälkipolttimella ja erosivat myös rungossa sijaitsevista NAR-kantoraketeista.
Lentokoneen koelentäjä oli venäläinen lentäjä Konstantin Rozanov .

Taktiset ja tekniset ominaisuudet

Tekniset tiedot

• Miehistö : 1 henkilö
• Pituus : 12,89 m
• Siipien kärkiväli : 11,12 m
• Korkeus : 4,46 m
• Siiven pinta-ala: 32 m²
• Paino tyhjänä : 5870 kg
• Omapaino: 7750 kg
• Suurin lentoonlähtöpaino: 10 200 kg
• Moottori : Hispano-Suiza "Verdon" 350 (1 × 34,4 kN)

Lennon suorituskyky

• Suurin maanopeus : 1120 km/h
• Lentoetäisyys: 1310 km
• Käytännön katto : 15 000 m
• Nousunopeus : 45 m/s (2700 m/min)

Aseistus

• Aseet: 2 × 30 mm (DEFA), ammukset - 150 sn/piippu
• Taistelukuorma - jopa 1000 kg 4 ripustuspisteessä

Suuret operaattorit