| Dassault Etendard | |
|---|---|
| Dassault "Etendar" IV Le Bourget -museossa | |
| Tyyppi | lentotukialus |
| Kehittäjä | Dassault Aviation |
| Valmistaja | Dassault Aviation |
| Ensimmäinen lento | 23. heinäkuuta 1956 [1] |
| Toiminnan aloitus | 1961 |
| Toiminnan loppu | vuosi 2000 |
| Tila | poistettu käytöstä |
| Operaattorit | Ranskan laivaston ilmailu |
| Vuosia tuotantoa | 1960-1965 |
| Tuotetut yksiköt | 90 |
| Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa | |
Dassault "Etandar" ( fr. Dassault Étendard , fr. Étendard - Standard ) - ranskalainen yliäänilentokonepohjainen hävittäjäpommikone ja tiedustelukone . Hän oli pitkään palveluksessa Ranskan laivaston ilmailussa . Dassault Etandarista tuli ensimmäinen [2] lentotukialuspohjainen ranskalainen lentokone. Natoa käytettiin valokuvatiedustelukoneena Kosovon yli lentämiseen vuonna 1999 .
Korean sota 1950-1953 osoitti kaikki suihkulentotoiminnan edut mäntälentotoimintaan verrattuna , ja johtavat ilmailuvoimat työskentelivät tähän suuntaan. Omien asevoimien tarpeiden täyttämiseksi on myös Ranskassa aloitettu puolustusministeriön aloitteesta työ omien taistelulentokoneiden luomiseksi, jotka on suunniteltu saavuttamaan ilmaylivoima ja jotka pystyvät iskemään maakohteisiin ja tarjoamaan suoraa lentoa. tuki joukkoille.
Pyrkiessään "kuromaan kiinni" Neuvostoliitto , Yhdysvallat ja Iso-Britannia , jotka siihen mennessä olivat saavuttaneet huomattavaa menestystä tässä suunnassa, toteuttivat sellaiset hankkeet kuin SNCASO [3] Tridan ( fr. Trident ), SFECMAS [4] Gerfo II . ( fr. Gerfaut II ) lanseerattiin Ranskassa GAMD [5] Mirage I ( fr. Mirage I ) ja SNCASE [6] Durandal ( fr. Durandal ). Turvallisuus- ja luotettavuussyistä tulevassa lentokoneessa piti olla kaksi moottoria. Kilpailuun osallistuneet johtavat ranskalaiset ilmailuyritykset ehdottivat hankkeitaan lupaavasta taistelukoneesta, joista joulukuussa 1953 valittiin kaksi: Breguet Br.1100 ja Dassault Mystère XXII. Molemmissa koneissa oli kaksi Turboméca Gabizo -moottoria, joiden kummankin työntövoima oli 1100 kg.
NATO puolestaan julkaisi liittoutuneiden Naton asevoimien Euroopassa silloisen ylipäällikön , kenraali eversti Loris Norstadin ( eng. Lauris Norstad ) aloitteesta huhtikuussa 1954 tarjouskilpailun asevoimien perustamisesta. monikäyttöinen kevythävittäjä useille eurooppalaisille valmistajille (ohjelma LWTSF - Light Weight Tactical Strike Fighter, eng. Light Tactical Strike Fighter ).
Tuolloin Euroopan valtioiden kenraaleissa keskusteltiin mahdollisista skenaarioista Neuvostoliiton ja sen liittolaisten hyökkäykselle yhtä tai useampaa Naton jäsenmaata vastaan . Oletuksena oli, että Neuvostoliiton ydinhyökkäyksen sattuessa yksi vihollisen tärkeimmistä kohteista olisi lentotukikohdat. Tarvitsimme lentokoneen, joka ei ainoastaan pysty suojelemaan omia lentotukikohtiamme, vaan myös toimittamaan vastahyökkäyksen vihollisen infrastruktuurin rakenteisiin (lentokentät, tiet, sillat jne.).
Vastauksena markkinoiden tarpeisiin Dassault Aviasion loi useita prototyyppejä lupaavasta lentokoneesta, joista yksi lanseerataan tulevaisuudessa sarjaksi nimellä Étendard IVM/P.
Vähän ennen ensimmäistä lentoaan Dassault Mystère XXII -projekti nimettiin uudelleen ja se tunnettiin nimellä Dassault Étendard II. Aluksi suunniteltiin rakentaa kolme prototyyppiä: kaksi ilmavoimille ja yksi kansi laivaston ilmailulle . Jälkimmäinen tunnettiin nimellä Mystère XXII M ( fr. Mer - meri). Uutta lentokonetta suunniteltaessa otettiin käyttöön MD 550 Mystère Delta -projektin runko (tuleva Mirage I ) ja matalasiipiset siivet , joiden pyyhkäisykulma oli 45°, lähes identtiset Super Mystère B.2 :n kanssa. perusteella . Molempien mallien työstö on ollut käynnissä jo vuodesta 1954 .
Uuteen lentokoneeseen suunniteltiin kaksi SNECMA R-105 -moottoria, mutta ensimmäiseen prototyyppiin asennettiin Turboméca Gabizo -moottorit. Sen piti myös testata Hispano-Suiza R 80.0 -moottoreita.
Ensimmäinen prototyyppi lähti lentoon 23. heinäkuuta 1956 yhtiön Melun-Villarochen lentokentältä, koelentäjä Paul Boudier ( fr. Paul Boudier ). Ilmavoimien ohjelman mukaisesti koneeseen asennettiin kaksi Matran kehittämää 30 mm:n tykkiä ja rakettipylväitä.
Prototyypin vaatimukset olivat ylittää 1 Machin nopeus ja kiivetä 10 000 metrin korkeuteen 6 minuutissa, mikä ei toteutunut. Kone ei kiihtynyt odotettuun nopeuteen edes sukelluksessa ja saavutti ilmoitetun korkeuden 12 minuutissa. Oli selvää, että liian heikot moottorit tekivät jatkotesteistä turhia. Projekti hylättiin, eikä toista prototyyppiä koskaan rakennettu. [7] [8] [9]
Mitä Breguetille tulee, yhtiö rakensi laivastoversion prototyypistään Br.1100 M, joka lensi ensimmäisen kerran marraskuussa 1957 , mutta hylättiin Étendard IV:n menestyksen jälkeen.
9. joulukuuta 1961 ja toukokuun 1965 välisenä aikana Ranskan laivasto sai 69 Étendard IV M:tä ja Étendard IV P:tä. Ensimmäistä kertaa historiassaan Ranskan laivasto sai yliäänikoneita. Étendard IV M oli käytössä heinäkuuhun 1991 asti . Viimeinen Étendard IV M:tä käyttänyt laivue oli Hyèresin ( Fr. Hyères ) lentoyhtiön lentokoulun laivue 59 S , jonne ensimmäiset Étendardit saapuivat lokakuussa 1965 . Kaiken kaikkiaan tämän tyyppiset koneet tekivät 180 000 lentotuntia ja tekivät 25 000 laskua. Étendard IV P pysyi Ranskan laivaston palveluksessa heinäkuuhun 2000 asti . He ovat lentäneet yli 200 000 tuntia.
Mystère XXVI nimettiin uudelleen Étendard VI:ksi ja se oli Étendard IV:n jatkokehitys. Se oli yksipaikkainen, yksimoottorinen lentokone, joka on suunniteltu erityisesti maakohteisiin kohdistuviin iskuihin ja suunniteltu Naton vaatimusten mukaisesti. 2. marraskuuta 1955 saatiin tilaus kolmen prototyypin rakentamisesta. Tämän seurauksena niistä rakennettiin vain kaksi.
Ensimmäinen prototyyppi lähti lentoon 15. maaliskuuta 1957 Melun Villarosin lentokentältä, toinen - 14. syyskuuta samana vuonna. Koelentäjä Gerard Muselli ohjasi molempia lentokoneita. Testejä valvoivat varalentokonejohtaja Jean Robert ja testiinsinööri Bernard Sigot.
Osallistuminen Nato-kilpailuun oli Dassaultille ensimmäinen tilaisuus työskennellä kansainvälisen teknisen komitean puitteissa. Kilpailu pidettiin Brétignyssä 16. syyskuuta - 5. lokakuuta 1957 . Dassaultia edustivat Etendard IV ja Etendard VI.
NATO rahoitti ja mainosti Orpheus-suihkumoottoria, ja Snecma Atar 101 -konetta käyttänyt Etendard IV hylättiin erinomaisesta suorituskyvystä huolimatta.
Poliittiset syyt saivat Etendard VI:n putoamaan kilpailusta, ja sopimus meni lopulta Fiat G.91 :lle, Ranskan puolustusministeriön suureksi tyrmistykseksi. Päätettiin olla ostamatta Etendard IV: tä Ranskan ilmavoimille ja viime vuoden suunnitelmia ostaa 300 lentokonetta rajoitettiin, ja Mirage III -monitoimihävittäjän ilmaantuminen asetti yleisesti kyseenalaiseksi kevyiden taktisten tukikoneiden toteutettavuuden.
Serbien Gorazden hyökkäyksen aikana Naton tiedustelukone Etendar-IVP osui Strela-2 MANPADS -ohjuksella, mutta palasi lentotukialukseen.
| Ominaisuudet | Etendard II | Etendard IV | Étendard IV M | Étendard IV P | Etendard VI |
|---|---|---|---|---|---|
| Pituus | 12.89 | 13.40 | 14.35 | 14.35 | ei dataa |
| Siipien kärkiväli, m | 8.74 | 9.04 | 9.60 | 9.60 | ei dataa |
| Normaali lentoonlähtöpaino, kg | 4200 | ei dataa | 5800 | 5800 | ei dataa |
| Moottori | 2 Turboméca Gabizoa, teho - 2 × 1100 kg |
Snecma Atar 101 E, teho - 3500 hv | 1 Snecma Atar 8 °C, teho - 4500 hv | 1 Snecma Atar 8 °C, teho - 4500 hv | 1 Orpheus |
| Aseistus | aseet 30 mm × 2 | ||||
| Suurin nopeus, max | 0,99 milj | (1,25) | (1.30) | (1.30) | (ei dataa) |
| Käytännöllinen katto, m | ei dataa |
| Aircraft Dassault Avyasion ( Dassault Aviation ) | |
|---|---|
| Numeerinen merkintä | |
| Sotilaallinen | |
| Siviili | |