Dassault Falcon 50

Kokeneet kirjoittajat eivät ole vielä tarkistaneet sivun nykyistä versiota, ja se voi poiketa merkittävästi 28. syyskuuta 2017 tarkistetusta versiosta . tarkastukset vaativat 14 muokkausta .
Falcon 50

Falcon 50 Ranskan ilmavoimat
Tyyppi hallinnollinen lentokone
Valmistaja Dassault Aviation
Ensimmäinen lento 7. marraskuuta 1976
Toiminnan aloitus 27. helmikuuta 1979
Operaattorit Ranskan ilmavoimat Etelä-Afrikan ilmavoimat Portugalin ilmavoimat Italian ilmavoimat
Vuosia tuotantoa 1976–2008
Tuotetut yksiköt 352
Yksikköhinta 21,15 miljoonaa dollaria (2006)
perusmalli Dassault Falcon 20
Vaihtoehdot Dassault Falcon 900
 Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa

Dassault Falcon 50 on pitkän kantaman,  kolmimoottorinen suihkukone . Perustuu kaksimoottoriseen Dassault Falcon 20 :een ja sen kehittämiseen. Myös Dassault Falcon 900 perustuu tähän malliin; tästä mallista tuli myöhemmin Falcon 50 EX. Tämän lentokoneen tuotanto lopetettiin vuonna 2008.

Historia

1970-luvun alussa Dassault alkoi kehittää uutta liikelentokonetta. Tämä lentokone, toisin kuin Dassault Falcon 10 ja Dassault Falcon 20 , piti olla tarkoitettu laajemmalle käyttäjäjoukolle. Erityisesti lentokoneen piti pystyä ylittämään turvallisesti Atlantin valtameri tai lentää lännestä Yhdysvaltojen itärannikolle . Jotta lentokone voisi tuolloin ylittää Atlantin , se tarvitsi paitsi lisää tankkeja ja vahvistettuja siipiä, myös kolme moottoria kahden sijasta. Tosiasia on, että jo 1950-luvulla kolmimoottoristen lentokoneiden reittirajoitukset poistettiin käytännössä jo, kun taas kaksimoottorisilla lentokoneilla oli edelleen tiukka sääntö lentää tunnin matka lähimmältä lentoasemalta, mikä teki tällaisista lentokoneista vähän. käytettäväksi lennoilla Atlantin yli. ( A330 muutti näitä sääntöjä paljon myöhemmin)

7. marraskuuta 1976 lentäjät Hervé Leprince-Ringuet ja Gérard Joyeuse käynnistivät moottorit ensimmäistä kertaa Bordeaux'n lentokentällä ja tekivät lopulta prototyypin ensimmäisen lennon. Kuitenkin tasan kuukautta myöhemmin päätettiin kehittää uusi ylikriittinen (suurempi nopeus) siipi. Tällaisella siivellä varustettu lentokone lensi ensimmäisen kerran 6. toukokuuta 1977. Siten Falcon 50:stä tuli ensimmäinen kaupallinen lentokone, jolla oli tällaiset siivet. Nämä siivet suunniteltiin niin hyvin, että sekä Dassault Falcon 900 että Dassault Falcon 2000 omaksuivat ne pienellä tai ei ollenkaan.

Lentokoneen sarjatuotanto alkoi vuonna 1976. Työnjako Dassaultin ja Aérospatialen välillä oli seuraava:

Suunnittelu

Dassault Falcon 50 on kolmimoottorinen matalasiipinen lentokone , jossa on S-kanava kolmatta moottoria varten. Siinä on Garrett AiResearchin (myöhemmin nimeltään Honeywell International ) Garret TEF731-3-1C -moottorit . Niiden työntövoima on 15,6 kN. Lentosäde on 5830 km täydellä kuormalla ja 0,8 Machin nopeudella . Sveitsin armeija käyttää tätä lentokonetta pitkillä etäisyyksillä (jopa 6480 km), mutta tämä johtuu todennäköisesti kuorman pienenemisestä ja hyvästä polttoainelaskelmasta. Hytin korkeus on 1,8 metriä, hytin leveys 1,86 metriä, hytin pituus 7,16 metriä. Hyttiin mahtuu 8-9 matkustajaa.

Falcon 50 EX

Dassault ilmoitti tämän mallin kehittämisestä 26. huhtikuuta 1995. Prototyypin ensimmäinen lento Bordeaux'n lentokentältä tapahtui seuraavan vuoden huhtikuun 10. päivänä ja ensimmäinen lentokone toimitettiin asiakkaalle vuotta myöhemmin. Falcon 50 EX korvasi kokonaan tuotannossa perinteisen Falcon 50. Mallin tuotanto päättyi tammikuussa 2008. Suurin muutos oli koneen varustaminen uudemmalla Garrett TFE731-40 -moottorilla. Vaikka tällä moottorilla on sama lentoonlähtötyöntövoima kuin edellisellä, se on silti tehokkaampi korkealla, koska sen käyttölämpötila on kohonnut turbiinin edessä, mikä vähentää häviöitä korkealla. Yhdessä muiden toimenpiteiden kanssa (kuten FADEC :n kytkeminen päälle ) tämä mahdollistaa moottorin noin 7 % aiempaa paremman käynnin ja mahdollistaa laajemman valikoiman muutoksia moottorin toimintaan. Lisäksi moottori vaatii vähemmän huoltoa.

Ohjaamoa päivitettiin myös Rockwell Collinsin Pro-Line 4 -avioniikalla ja CRT - EFIS - näytöillä. Vaihtoehtona tarjottiin jopa päähän kiinnitettävä näyttö (näitä käytetään hävittäjissä ).

Ehdotettu tulevaisuuden kehitys

Koska Falcons 50 ja 50 EX lentävät melko paljon, Aviation Partners Inc. kehitti heille uusia siivenkärkiä . Tämä yritys valmistaa myös siipien kärjet Dassault Falcon 900 LX:lle ja Dassault Falcon 2000 LX:lle. Joten tämän haukan siivenkärjet ovat tavallaan sekoitus 900 ja 2000 siivenkärjeä.

"Super-medium"-luokan lentokoneen jatkokehitystä odotettiin, ja Dassault valitsi jopa RB282- moottorit prototyyppiin, mutta vuoden 2008 kriisi alkoi ja kaikki nämä suunnitelmat romahtivat. Nyt sanotaan, että Falcon 5X -lentokone lentää ensimmäistä kertaa vuonna 2016 tai 2017, kun taas mielenkiintoisella tavalla siinä on Snecma Silvercrest -moottori .

Operaattorit

Tätä lentokonetta käyttää muun muassa Sveitsin liittoneuvosto .

Entiset operaattorit

Falcon 50:n ja Falcon 50 EX:n tekniset tiedot

Pääpiirteet

Lennon ominaisuudet

Muiden lähteiden mukaan maksimiristeily 0,8 Max

Kaapin mitat:

Lentokonetappiot

16.5.2020 mennessä 8 Falcon 50 -lentokonetta katosi , 24 ihmistä kuoli onnettomuuksien seurauksena [1] .

päivämäärä Hallituksen numero Omistaja Katastrofin paikka Uhrit Lyhyt kuvaus
12.05.1985 N1181G William Wrigley Jr. Co. Genevejärvi 0/6 Raskas lasku kiitotielle.
10.11.1985 N784B Nabisco Brands Inc. lähellä Teterboron lentokenttää 3+1+2/2 Ohjausvirheen vuoksi se törmäsi Piper PA-28-181 Archeriin ja törmäsi asuinrakennukseen.
4.6.1994 9XR-NN Ruandan hallitus lähellä Kigalia 12.12 Törmäsi laskeutumislähestymisessä; RPF ampui alas MANPADS - laitteella , mikä vastasi häirintään Ruandassa. Ruandan presidentti Juvénal Habyarimana ja Burundin presidentti Cyprien Ntaryamira kuolivat aluksella .
13.8.2010 F-HIUS Natixin vuokrasopimus Pariisi 0/4 Laskeutuessaan hän suistui kiitotieltä ja sai vakavia vaurioita.
16.10.2014 UR-CCC CABI lentoyhtiöt Donetsk 0/0 Yhden ukrainalaisen yrittäjän yksityinen suihkukone (joidenkin lähteiden mukaan Rinat Akhmetov [3] [4] [5] , muiden mukaan - Victor Nusenkis ), tuhoutui aseellisen yhteenottamisen aikana Donetskin lentokentällä [6] .
20.10.2014 F-GLSA Unijet Vnukovo 4/4 Hän törmäsi lentoonlähdössä lumiauraan. Aluksella ollut öljy- ja kaasuyhtiö Totalin toimitusjohtaja Christophe de Margerie kuoli [7] .
27.09.2018 N114TD Air America -lentopalvelut Greenville 2/4 Laskeutumisen jälkeen se liukastui pois kiitotieltä. Miehistö ei sammuttanut lukkiutumatonta jarrujärjestelmää, joka oli viallinen.
27.02.2020 N951DJ yksityinen Toronto 0/0 Palanut parkkipaikalla.

Katso myös

Lentokoneet samankaltaiset suunnittelultaan, ilmestymisajaltaan ja miehitetyltä markkinaraolta

Muistiinpanot

  1. ↑ Harro Ranter. Lentoturvallisuusverkko > ASN Aviation Safety Database > Tyyppiindeksi > ASN Aviation Safety Database -tulokset . aviation-safety.net . Haettu 29. kesäkuuta 2020. Arkistoitu alkuperäisestä 29. kesäkuuta 2020.
  2. ↑ Habyarimanan lento-onnettomuuden videoanalyysi . Haettu 28. syyskuuta 2017. Arkistoitu alkuperäisestä 30. syyskuuta 2017.
  3. ↑ Sosiaaliset verkostot raportoivat tuhoutuneesta Ahmetovin lentokoneesta Donetskin lentokentällä . Haettu 31. lokakuuta 2014. Arkistoitu alkuperäisestä 26. lokakuuta 2014.
  4. ↑ Viimeisimmät ATO-uutiset: taistelujen aikana hallitsi Rinat Akhmetovin koneella tuhoutui . Haettu 31. lokakuuta 2014. Arkistoitu alkuperäisestä 31. lokakuuta 2014.
  5. ↑ Dassault Falcon 50 (UR-CCC)  (venäläinen) , spotters.net.ua (10. maaliskuuta 2014). Arkistoitu alkuperäisestä 7. huhtikuuta 2017. Haettu 6. huhtikuuta 2017.
  6. ↑ A.S.N. _ Käyttöpäivä: 25. lokakuuta 2014. Arkistoitu alkuperäisestä 25. lokakuuta 2014.
  7. ↑ A.S.N. _ Haettu 23. lokakuuta 2014. Arkistoitu alkuperäisestä 26. maaliskuuta 2015.

Kirjallisuus

 Aircraft Dassault Avyasion ( Dassault Aviation )
Numeerinen merkintä
Sotilaallinen
Siviili