Suuri Petrovskin silta

Bolshoi Petrovskin silta  on tiemetallipalkkisilta Malaya Nevka -joen yli Pietarin Petrogradin alueella . Se yhdistää Petrovskin ja Krestovskin saaret ja kulkee myös pienen nimettömän saaren yli. Silta on kuuluisa siitä, että yöllä 16.–17. joulukuuta 1916 siitä heitettiin murhatun Grigori Rasputinin ruumis [1] . Tämä on ensimmäinen kaupunkisilta, joka alun perin tarjosi pyörätien [2] .

Sijainti

Silta yhdistää Savina Streetin ja South Roadin . Ylävirtaan on Lazarevskin silta . Lähin metroasema on Krestovsky Ostrov .

Otsikko

Vuodesta 1849 lähtien siltaa kutsuttiin Petrovsky-Krestovskiksi , sen yhdistämien saarten nimen mukaan. Vuonna 1851 ilmestyi nimi Petrovsky ja vuonna 1860 - Bolshoy Petrovsky [3] erottaakseen sen Malo-Petrovsky-sillasta Zhdanovkan yli . 1800-luvun jälkipuoliskolla siltaa kutsuttiin Beloselskiksi Krestovsky-saaren omistajien ruhtinaiden Beloselsky-Belozerskyn sukunimen ensimmäisen osan mukaan [4] .

Historia

Vuonna 1838 insinööri I. F. Buttatsin hankkeen mukaan rakennettiin puinen monijänteinen palkkijärjestelmän silta, jossa oli keinujärjestelmän vetojänne [5] [6] [7] . Sillan lähelle pystytettiin vartioasema. Lähelle, Chukhonka-joen rannoille , rakennettiin kaksi puutaloa laitosta vartioiville sotilaille.

Vuosina 1874-1875 sillan ylärakenne kunnostettiin [8] . Vuosina 1897-1898 silta rakennettiin uudelleen vetoosaa leventämällä [9] [10] [11] . Työ suoritettiin insinööri N. M. Mazurovin [12] projektin mukaan .

Vuosina 1946-1948 insinööri V. V. Blaževitšin Lenmosttrestissä kehittämän projektin mukaan silta rakennettiin uudelleen 24-jänneväliksi. Puiset päällirakenteet korvattiin metallisilla I-palkeilla. Laskusillan puurungot korvattiin alaslaskettavan järjestelmän metallisilla jännevälillä, kaksisiipiisellä kiinteällä pyörintäakselilla ja jäykästi kiinnitetyllä vastapainolla sähkömekaanisella käyttövoimalla [13] . Sillan pituus oli 297,1 (301) m, leveys 18,1 m (sisältäen kaksi jalkakäytävää 2,25 m) [5] .

Joulukuussa 1993 jään liikkuessa Malaya Nevkassa silta vaurioitui vakavasti: kaksi kiinteiden päällysrakenteiden tukea tuhoutui täysin ja kolme vaurioitui [13] . Tämän seurauksena silta suljettiin ajoneuvoliikenteeltä ja siitä tuli jalankulku [1] . Mostotrestin insinööri L. V. Voroninan hankkeen mukaan sillan leveys pienennettiin 18 metristä 2,25 metriin ja sillan tukipinnat rakennettiin teräsbetoniseiniksi metalliputkipaaluille. Välitukia käytettiin vanhoina. Päällirakenne koostui kolmesta metallisesta I-palkista, jotka oli yhdistetty toisiinsa kanavilla. Jänteiden pituus oli 4,8-13,5 m, viides jänneväli oikean rannan puolelta oli säädettävissä [14] . Sillan kunnostuksen suoritti säätiö "Lenmostostroy" osastopäällikön O. S. Charnotskyn johdolla [13] .

Vuonna 2003 avausjärjestelmän kaksisiipiinen liikkuva jännerakenne korvattiin sisäänvedettävällä kaapelijalkaisella. Vuonna 2005 siltarakenteet vaurioituivat tulvassa [7] . Krestovsky-saaren alueiden kehittämisen, Kirov-stadionin uudelleenjärjestelyn ja suunnitelmien yhteydessä rakentaa silta Vasilevsky-saarelta Petrovski-saarelle , tehtiin päätös sillan rekonstruoimisesta. Työn tilaaja oli valtion laitos "Liikennerakentamisen osasto" (SPB GU DTS), pääurakoitsija - OJSC "Mostostroy 6", pääsuunnittelija - CJSC "Institute" Stroyproekt "" [15] . Sillan jälleenrakennusprojektin kirjoittajat ovat insinöörit T. Yu. Kuznetsova, R. I. Martsenkevich, M. V. Dyuba, Yu. Yu. Krylov, A. A. Fedorov, A. S. Sosnovskaya, A. E. Goryunov .

Silta suljettiin liikenteeltä 22. joulukuuta 2009 [17] . Jälleenrakennustyöt sisälsivät puisen kävelysillan täydellisen purkamisen ja teräsbetonisillan rakentamisen sen tilalle ajoneuvojen, jalankulkijoiden ja pyöräilijöiden liikkumista varten sekä Malaja Nevkan pengerreiden kunnostamisen ja tukiseinien asentamisen [15] . Risteyksen rakentamisessa käytettiin Nevan rantoja yhdistävän alatutkimussillan jännerakenteiden elementtejä Ilmestyssillan jälleenrakennusvaiheessa [2] . Syyskuun 2010 alkuun mennessä kohde otettiin käyttöön. Sillan avajaiset pidettiin 18. syyskuuta 2010 , ja siihen osallistui Pietarin kuvernööri V. I. Matvienko .

Rakentaminen

Silta on seitsemän jännevälin kiinteä metallipalkkisilta. Leveysasettelu: 36,7 + 49,0 + 49,0 + 40,0 + 40,0 + 49,0 + 27,8 m, oikea ranta - 20 × 5,0 m [16] . Päällirakenteet koostuvat esivalmistetuista laatikkomaisista pääpalkeista, joissa on ortotrooppinen ajoratalaatta. Jänniterakenteen suorituskyvyn parantamiseksi ja ortotrooppisen laatan kantokyvyn lisäämiseksi järjestetään monoliittinen teräsbetonilaatta, jonka paksuus on 90 ... 120 mm [18] . Tuet ja välituet ovat monoliittista teräsbetonia, joiden perustukset on porattu teräsbetonipaalut, joiden halkaisija on 1,2 m ja leveys 2,05 m. Sillan kokonaispituus on 291,74 (305,1) m, sillan leveys kaiteiden välillä on 21,5 ... 66 m. Jalkakäytävät 2x1,5 m [16] .

Silta on tarkoitettu ajoneuvojen, pyöräilijöiden ja jalankulkijoiden liikkumiseen. Sillan ajorata sisältää 1,75 m leveän pyörätien ja neljä ajoneuvokaistaa (kaksi kumpaankin suuntaan). Tämä on ensimmäinen kaupunkisilta, joka alun perin tarjosi pyörätien [2] . Tien pinta on asfalttibetoni , jalkakäytävät on päällystetty valuasfaltilla. Jalkakäytävät on erotettu ajotieltä metalliseinällä. Sillan kaide on yksinkertaisen mallin metallia, joka päättyy graniittijalustoihin. Tukien ja tukiseinien etupinnat on vuorattu graniitilla .

Muistiinpanot

1. ↑ 1 2 Mostotrest .
2. ↑ 1 2 3 Malaya Nevkan yli avattiin silta . Fontanka.ru. Arkistoitu alkuperäisestä 22. huhtikuuta 2013. (määrätön)
3. ↑ Kaupunkien nimet tänään ja eilen: Pietari toponyymi / comp. S. V. Alekseeva, A. G. Vladimirovich , A. D. Erofejev ja muut - 2. painos, tarkistettu. ja ylimääräistä - Pietari. : Lik , 1997. - S. 94. - 288 s. - (Kolme vuosisataa Pohjois-Palmyraa). — ISBN 5-86038-023-2 .
4. ↑ Vladimirovich A. G. , Erofejev A. D. Pietari kadunnimissä. — M .: AST ; SPb. : Astrel-SPb; Vladimir : VKT, 2009. - 752 s. - 3000 kappaletta.  — ISBN 978-5-17-057482-7 .
5. ↑ 1 2 Stepnov, 1991 , s. 316.
6. ↑ RGIA. F. 1487. Op. 4. D. 308
7. ↑ 1 2 Tievoima, 2010 , s. 56.
8. ↑ Pietarin kaupunginvaltuuston raportti vuodelta 1874 . - Pietari. , 1875. - S. 56.
9. ↑ Liite Pietarin kaupunginhallinnon ja pääkaupunkiseudun poliisin toiminnasta vuodelta 1897 alistuvimpaan raporttiin . - Pietari. , 1898. - S. 40.
10. ↑ Kaupunginvaltuuston ja muiden kaupungin toimielinten raportit // Pietarin kaupungin julkishallinto 1897 . - Pietari. , 1898. - S. C.
11. ↑ Kaupunginvaltuuston ja muiden kaupungin toimielinten raportit // Pietarin kaupungin julkishallinto vuonna 1898 . - Pietari. , 1899. - S. LI.
12. ↑ Petrovskin sillan vihkiminen  // Pietarin arkki. - Pietari. , 1898. - 26. huhtikuuta ( nro 112 ). - S. 5 .
13. ↑ 1 2 3 Bogdanov G.I. Kaikista esteistä huolimatta. Luottamus "Lenmostostroy" 80 vuotta Pietarin palveluksessa, 1936-2016. - Pietari. : Branko, 2016. - S. 31. - 445 s. — ISBN 978-5-903521-39-5 .
14. ↑ Laki Bolšoi Petrovskin sillan määräaikaistarkastuksesta, 2008 // Pietarin valtion budjettilaitos "Mostotrest"
15. ↑ 1 2 Tievoima, 2010 , s. 57.
16. ↑ 1 2 3 Stroyproekt Institute, 2010 , s. 106.
17. ↑ Jälleenrakennuksen jälkeen Bolšoi Petrovskin sillalle ilmestyy autoliikennettä ja pyörätietä . Fontanka.ru (13. tammikuuta 2010). Arkistoitu alkuperäisestä 17. tammikuuta 2010. (määrätön)
18. ↑ Bolshoi Petrovskin sillan jälleenrakennus Malaja-Nevka-joen yli (pääsemätön linkki) . Arkistoitu alkuperäisestä 14. maaliskuuta 2010. (määrätön) 

Kirjallisuus

• Novikov Yu. V. Leningradin sillat ja pengerrykset / Comp. P. P. Stepnov . - L .: Lenizdat, 1991. - 320 s.
• Gorbatšovitš K. S. , Khablo E. P. Miksi heidät on nimetty tällä tavalla? Pietarin katujen, aukioiden, saarten, jokien ja siltojen nimien alkuperästä. - 4. painos, tarkistettu. - Pietari. : Norint , 1996. - S. 305. - 359 s. — ISBN 5-7711-0002-1 .
• Uusi Bolshoi Petrovskin silta // Tievoima: päiväkirja. - 2010. - Nro 28 . - S. 56-57 .
• Bolšoi Petrovskin silta joen yli. Malaya Nevka // CJSC "Institute" Stroyproekt ". Historia projekteissa, 1990 - 2010 . - Pietari. , 2010. - S. 106-107. — 116 s.

Linkit

• Suuri Petrovskin silta . Pietari GBU "Mostotrest". (Venäjän kieli)