Suuri Petrovskin silta | |
---|---|
Suuri Petrovskin silta | |
59°57′53″ s. sh. 30°15′17 tuumaa. e. | |
Sovellusalue | auto, polkupyörä, jalankulkija |
Ristit | Malaya Nevka joki |
Sijainti | Pietari |
Design | |
Rakennustyyppi | palkkisilta |
Materiaali | teräs |
Välien lukumäärä | 7 |
kokonaispituus | 291,74 (305,1) m |
Sillan leveys | 21,5 m |
kaistat | neljä |
hyväksikäyttö | |
Avaaminen | 1838, 2010 |
Suljetaan remontin vuoksi | 1874-1875, 1897-1898, 1946-1948, 1993, 2009-2010 |
Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa |
Bolshoi Petrovskin silta on tiemetallipalkkisilta Malaya Nevka -joen yli Pietarin Petrogradin alueella . Se yhdistää Petrovskin ja Krestovskin saaret ja kulkee myös pienen nimettömän saaren yli. Silta on kuuluisa siitä, että yöllä 16.–17. joulukuuta 1916 siitä heitettiin murhatun Grigori Rasputinin ruumis [1] . Tämä on ensimmäinen kaupunkisilta, joka alun perin tarjosi pyörätien [2] .
Silta yhdistää Savina Streetin ja South Roadin . Ylävirtaan on Lazarevskin silta . Lähin metroasema on Krestovsky Ostrov .
Vuodesta 1849 lähtien siltaa kutsuttiin Petrovsky-Krestovskiksi , sen yhdistämien saarten nimen mukaan. Vuonna 1851 ilmestyi nimi Petrovsky ja vuonna 1860 - Bolshoy Petrovsky [3] erottaakseen sen Malo-Petrovsky-sillasta Zhdanovkan yli . 1800-luvun jälkipuoliskolla siltaa kutsuttiin Beloselskiksi Krestovsky-saaren omistajien ruhtinaiden Beloselsky-Belozerskyn sukunimen ensimmäisen osan mukaan [4] .
Vuonna 1838 insinööri I. F. Buttatsin hankkeen mukaan rakennettiin puinen monijänteinen palkkijärjestelmän silta, jossa oli keinujärjestelmän vetojänne [5] [6] [7] . Sillan lähelle pystytettiin vartioasema. Lähelle, Chukhonka-joen rannoille , rakennettiin kaksi puutaloa laitosta vartioiville sotilaille.
Vuosina 1874-1875 sillan ylärakenne kunnostettiin [8] . Vuosina 1897-1898 silta rakennettiin uudelleen vetoosaa leventämällä [9] [10] [11] . Työ suoritettiin insinööri N. M. Mazurovin [12] projektin mukaan .
Vuosina 1946-1948 insinööri V. V. Blaževitšin Lenmosttrestissä kehittämän projektin mukaan silta rakennettiin uudelleen 24-jänneväliksi. Puiset päällirakenteet korvattiin metallisilla I-palkeilla. Laskusillan puurungot korvattiin alaslaskettavan järjestelmän metallisilla jännevälillä, kaksisiipiisellä kiinteällä pyörintäakselilla ja jäykästi kiinnitetyllä vastapainolla sähkömekaanisella käyttövoimalla [13] . Sillan pituus oli 297,1 (301) m, leveys 18,1 m (sisältäen kaksi jalkakäytävää 2,25 m) [5] .
Joulukuussa 1993 jään liikkuessa Malaya Nevkassa silta vaurioitui vakavasti: kaksi kiinteiden päällysrakenteiden tukea tuhoutui täysin ja kolme vaurioitui [13] . Tämän seurauksena silta suljettiin ajoneuvoliikenteeltä ja siitä tuli jalankulku [1] . Mostotrestin insinööri L. V. Voroninan hankkeen mukaan sillan leveys pienennettiin 18 metristä 2,25 metriin ja sillan tukipinnat rakennettiin teräsbetoniseiniksi metalliputkipaaluille. Välitukia käytettiin vanhoina. Päällirakenne koostui kolmesta metallisesta I-palkista, jotka oli yhdistetty toisiinsa kanavilla. Jänteiden pituus oli 4,8-13,5 m, viides jänneväli oikean rannan puolelta oli säädettävissä [14] . Sillan kunnostuksen suoritti säätiö "Lenmostostroy" osastopäällikön O. S. Charnotskyn johdolla [13] .
Vuonna 2003 avausjärjestelmän kaksisiipiinen liikkuva jännerakenne korvattiin sisäänvedettävällä kaapelijalkaisella. Vuonna 2005 siltarakenteet vaurioituivat tulvassa [7] . Krestovsky-saaren alueiden kehittämisen, Kirov-stadionin uudelleenjärjestelyn ja suunnitelmien yhteydessä rakentaa silta Vasilevsky-saarelta Petrovski-saarelle , tehtiin päätös sillan rekonstruoimisesta. Työn tilaaja oli valtion laitos "Liikennerakentamisen osasto" (SPB GU DTS), pääurakoitsija - OJSC "Mostostroy 6", pääsuunnittelija - CJSC "Institute" Stroyproekt "" [15] . Sillan jälleenrakennusprojektin kirjoittajat ovat insinöörit T. Yu. Kuznetsova, R. I. Martsenkevich, M. V. Dyuba, Yu. Yu. Krylov, A. A. Fedorov, A. S. Sosnovskaya, A. E. Goryunov .
Silta suljettiin liikenteeltä 22. joulukuuta 2009 [17] . Jälleenrakennustyöt sisälsivät puisen kävelysillan täydellisen purkamisen ja teräsbetonisillan rakentamisen sen tilalle ajoneuvojen, jalankulkijoiden ja pyöräilijöiden liikkumista varten sekä Malaja Nevkan pengerreiden kunnostamisen ja tukiseinien asentamisen [15] . Risteyksen rakentamisessa käytettiin Nevan rantoja yhdistävän alatutkimussillan jännerakenteiden elementtejä Ilmestyssillan jälleenrakennusvaiheessa [2] . Syyskuun 2010 alkuun mennessä kohde otettiin käyttöön. Sillan avajaiset pidettiin 18. syyskuuta 2010 , ja siihen osallistui Pietarin kuvernööri V. I. Matvienko .
Silta on seitsemän jännevälin kiinteä metallipalkkisilta. Leveysasettelu: 36,7 + 49,0 + 49,0 + 40,0 + 40,0 + 49,0 + 27,8 m, oikea ranta - 20 × 5,0 m [16] . Päällirakenteet koostuvat esivalmistetuista laatikkomaisista pääpalkeista, joissa on ortotrooppinen ajoratalaatta. Jänniterakenteen suorituskyvyn parantamiseksi ja ortotrooppisen laatan kantokyvyn lisäämiseksi järjestetään monoliittinen teräsbetonilaatta, jonka paksuus on 90 ... 120 mm [18] . Tuet ja välituet ovat monoliittista teräsbetonia, joiden perustukset on porattu teräsbetonipaalut, joiden halkaisija on 1,2 m ja leveys 2,05 m. Sillan kokonaispituus on 291,74 (305,1) m, sillan leveys kaiteiden välillä on 21,5 ... 66 m. Jalkakäytävät 2x1,5 m [16] .
Silta on tarkoitettu ajoneuvojen, pyöräilijöiden ja jalankulkijoiden liikkumiseen. Sillan ajorata sisältää 1,75 m leveän pyörätien ja neljä ajoneuvokaistaa (kaksi kumpaankin suuntaan). Tämä on ensimmäinen kaupunkisilta, joka alun perin tarjosi pyörätien [2] . Tien pinta on asfalttibetoni , jalkakäytävät on päällystetty valuasfaltilla. Jalkakäytävät on erotettu ajotieltä metalliseinällä. Sillan kaide on yksinkertaisen mallin metallia, joka päättyy graniittijalustoihin. Tukien ja tukiseinien etupinnat on vuorattu graniitilla .
Sillat Malaya Nevkan yli | |
---|---|