Malo-Petrovsky silta

Malo-Petrovsky-silta on Pietarin Petrogradin kaupunginosassa Zhdanovkan poikki kulkeva tiemetallipalkkisilta , joka yhdistää Petrogradin ja Petrovskin saaret.

Sijainti

Se sijaitsee Betancourtin sillan linjalla , joka yhdistää sen Novoladozhskaya- ja Zhdanovskaya - katuihin. Petrovski-saarella käsityökatu ja Petrovsky Prospekt lähestyvät siltaa . Ylävirtaan on 4. Zhdanovsky-silta . Lähimmät metroasemat ovat " Chkalovskaya ", " Sportivnaya ".

Otsikko

1820-luvulta lähtien siltaa kutsuttiin Petrovskyksi tai Uudeksi Petrovskiksi ja vuodesta 1876 - Pieni Petrovsky (erottaakseen sen Suuresta Petrovskin sillasta Malaja Nevkan yli). Nykyinen nimi on ollut tunnettu 1930-luvulta lähtien [1] [2] .

Historia

Vuonna 1828 siellä oli puinen 7-jännevälinen tukijalka [3] . Sillan kokonaispituus kannella oli 90 m. Jokainen jokituki koostui 18 paalusta [4] . Siltaa korjattiin toistuvasti puusta: vuosina 1842, 1866, 1873 [5] [6] . Vuonna 1883 silta rakennettiin uudelleen [7] [8] . 1900-luvun alussa silta oli puinen monisilmukkainen tukijärjestelmä, sillan pituus oli 89,6 m, leveys 8,2 m [9] . Vuonna 1918 siltaa pidennettiin 2,8 metrillä 11 metriin (alempaa rakennetta muuttamatta) [4] . Vuonna 1928 puusillan rappeutumisen vuoksi ja raitiovaunuradan rakentamisen yhteydessä rakennettiin uusi teräsbetoninen yksijänteinen kaarisilta insinöörien B. D. Vasilievin ja O. E. Bugaevan [3] [10 ] mukaan. ] . Sillan rakentaminen suoritettiin vuosina 1927-1928 insinöörien G. G. Zurabovin ja E. E. Bugaevan johdolla.

Päällirakenne koostui neljästä teräsbetonista saranattomasta kaaresta, jotka linnassa sulautuivat ajoratalaatan kanssa ja kulkivat kantapäältä suoraan tukien tukipylväisiin. Tuet olivat paaluperustukselle, jossa oli 1,0 m paksu betonityyny [11] .

Arvioitua jänneväliä 41 m pidettiin tuon ajan ennätysnä Neuvostoliitossa [12] . Sillan pituus tukien aukkojen päissä oli 49,9 m. Sillan suunnitteluleveys kaiteiden välillä oli 18 m, kummankin jalkakäytävän leveys 1,5 m, ajorata 15,0 m [3] [11 ] .

Alun perin sillalla oli massiiviset teräsbetonikaiteet metallikaiteiden sijasta (niin materiaalin säästämisen vuoksi) [13] . Käytön aikana sillalle asennettiin taiteellista valurautakaide, samantyyppinen kuin Blagoveshchenskyn sillan laskusillan kaide .

Vuosina 2005-2006 tehtiin Malo-Petrovsky-sillan kartoitus rakenteen teknisen kunnon selvittämiseksi. Tehtyjen töiden tuloksena paljastui, että sillan jännevälin normaalikuluminen on arviolta 80-100 %; yleisesti ottaen rakenne ei vastannut kaupunkisiltojen nykyaikaisia ​​turvallisuuden ja kestävyyden vaatimuksia [14] . Uuden sillan hankkeen kehitti Stroyproject Institute CJSC (GIP A.V. Bastrygin) osana hanketta sillan rakentamiseksi Malaya Nevan yli lähellä Serny Islandia .

Vuonna 2016 silta suljettiin kunnostustöiden vuoksi. Rakentamisen aikana ylävirtaan rakennettiin väliaikainen kävelysilta. Vuonna 2017 teräsbetoninen kaari Malo-Petrovsky-silta purettiin ja sen tilalle rakennettiin uusi metallipalkkisilta. Sillan liikenteen avaus tapahtui 13.5.2018 samanaikaisesti Betancourtin sillan ja Makarovin pengerreen uuden osuuden avaamisen kanssa [15] .

Rakentaminen

Yksijänteinen metallipalkkisilta ortotrooppisella tielaatalla. Sillan arvioitu jänneväli on 37,5 m. Jämärerakenteessa on poikkileikkaukseltaan 14 I-profiilista pääpalkkia. Pääpalkin seinän korkeus on 1,15 m - 1,39 m. Pääpalkkien alajänne on poikkileikkaukseltaan vaihteleva. Yläjänne on ortotrooppinen laatta, jossa on 14 mm paksu kansilevy ja pitkittäiset poikkileikkaukseltaan 600 mm välein olevat poikkileikkaukset, sekä poikittaispalkit, joiden seinäkorkeus on 580 mm. Poikittaiset palkit asennetaan askelmalla sillan akselia pitkin 3 m. Tukiakselia pitkin pääpalkit yhdistetään tunkkipalkeilla. Pääpalkkien kiinnityspalojen pituudeksi oletetaan 12,7 m, asennuspalkin maksimipaino 12,5 t. Pääpalkkien kiinnitysliitokset yhdistetään: ylä- ja alajänne liitetään hitsaamalla ja pääpalkkien seinät ja pitkittäisrivat ovat lujilla M22-pulteilla [16 ] .

Tukipinnat ovat monoliittista teräsbetonia, joiden perustukset ovat halkaisijaltaan 1,2 m poratuilla betonipaaluilla. Uuden penkereen osuudet on järjestetty sillan ylävirtaan ja sillan alapuolelle olemassa olevan penkereen viereisille alueille. Uuden penkereen rakentaminen on Larsen-5-levypaalulle, joka on yhdistetty yläpuolelta monoliittisella teräsbetonipenkillä [17] .

Sillan kokonaispituus kaltevien siipien päissä on 54,25 m. Sillan leveys on 35,72 - 36,69 m. Sillan ajoradan leveys on 12+2,61+12 m. Jalkakäytävät 2x3,5 m [16] .

Silta on suunniteltu ajoneuvo- ja jalankulkijoille. Sillan ajorata sisältää 6 liikennekaistaa. Tien pinta on asfalttibetoni, jalkakäytävät on päällystetty valuasfaltilla. "ThormaJoint"-tyyppiset liikuntasaumat. Jalkakäytävät erotetaan ajotiestä 750 mm korkealla esivalmistetulla teräsbetonikaite-aidalla [18] . Sillan kaide on galvanoitua terästä, korkeus 1,1 m. Tukien ja viistojen siipien etupinnat on päällystetty graniitilla.

Muistiinpanot

1. ↑ Kaupunkien nimet tänään ja eilen: Pietari toponyymi / comp. S. V. Alekseeva, A. G. Vladimirovich , A. D. Erofejev ja muut - 2. painos, tarkistettu. ja ylimääräisiä - Pietari. : Lik , 1997. - S. 94. - 288 s. - (Kolme vuosisataa Pohjois-Palmyraa). — ISBN 5-86038-023-2 .
2. ↑ Vladimirovich A. G. , Erofejev A. D. Pietari kadunnimissä. — M .: AST ; SPb. : Astrel-SPb; Vladimir : VKT, 2009. - 752 s. - 3000 kappaletta.  — ISBN 978-5-17-057482-7 .
3. ↑ 1 2 3 Stepnov, 1991 , s. 319.
4. ↑ 1 2 Tumilovich, Altunin, 1963 , s. 189.
5. ↑ Pietarin kaupunginhallituksen raportti vuodelta 1875 . - Pietari. , 1876. - S. 116-117.
6. ↑ Pietarin kaupunginvaltuuston raportti vuodelta 1873 . - Pietari. , 1874. - S. 120.
7. ↑ Pietarin kaupungin julkishallinto vuonna 1883. Kaupunginhallituksen raportti . - Pietari. , 1884. - S. XXXVI, 352-353.
8. ↑ Malo-Petrovsky-sillan jälleenrakennustyöstä // TsGIA SPb. Rahasto 513. Varasto 118. Tapaus 357 . Arkistoitu alkuperäisestä 23. huhtikuuta 2021. (Venäjän kieli)
9. ↑ Pietarin kaupungin kiinteistöluettelo . - Pietari. , 1903. - S. 226-227.
10. ↑ Tumilovich, Altunin, 1963 , s. 189-190.
11. ↑ 1 2 Tumilovich, Altunin, 1963 , s. 190.
12. ↑ Ensimmäiset naisinsinöörit / Comp. Z.P. Bogomazova, T.D. Katsenelenbogen, T.N. Puzyrevskaya. - L .: Lenizdat, 1967. - S. 105. - 220 s.
13. ↑ Punin A.L. Tarina Leningradin silloista. - L .: Lenizdat, 1971. - S. 125. - 192 s.
14. ↑ Selitys, 2015 , s. yksitoista.
15. ↑ Betancourtin silta ja uusi osa Makarovin pengerrestä avattiin . Kanoner (14. toukokuuta 2018). Arkistoitu alkuperäisestä 4. kesäkuuta 2018. (määrätön)
16. ↑ 1 2 Selitys, 2015 , s. 12.
17. ↑ Selitys, 2015 , s. 14a.
18. ↑ Selitys, 2015 , s. 13a.

Kirjallisuus

• Tumilovich E. V., Altunin S. E. Leningradin sillat ja pengerreet. Albumi. - M . : RSFSR:n yleishyödyllisten palvelujen ministeriön kustantamo, 1963. - 298 s.
• Novikov Yu. V. Leningradin sillat ja pengerrykset / Comp. P.P. Stepnov. - L .: Lenizdat, 1991. - 320 s.
• Luku 3. Tien tekniset ja rakentavat ratkaisut. Keinotekoiset rakenteet. Osa 3. Moottoritie. Keinotekoiset rakenteet. Kirja 2. Silta joen yli. Zhdanovka 353/1-TKR-3.2 Osa 3.3.2 Muutos 1 Selitys // Projektidokumentaatio. Pesotshnaja-penkereen, Admiral Lazarevin rantakadun jälleenrakennus, josta pääsee Leontievskyn niemelle ja Vasilyevsky-saarelle. 1. kierros. Sillan rakentaminen Malaya Nevan yli Serny Islandin alueelle / A. V. Bastrygin. - CJSC Institute Stroyproekt, 2015. - 17 s.