Sportivnaya (metroasema, Pietari)

"Urheilu"
Frunzensko-Primorskaya Line
Pietarin metro
Ylempi taso
Poistu pintaan	59°57′06″ s. sh. 30°17′28 tuumaa e. 59°56′52″ s. sh. 30°17′03 tuumaa e.
Alue	Petrogradsky Vasileostrovski
lääni	Vvedenski Vasilevsky
avauspäivämäärä	15. syyskuuta 1997
Projektin nimi	Tuchkovin silta [1] [2] olympia
Tyyppi	kaksitasoinen vaihto (suunniteltu)
Syvyys, m	64
Alustaen lukumäärä	2
Alustan tyyppi	saaristomainen
Alustan muoto	suoraan
Arkkitehdit	A. S. Konstantinov V. S. Volonsevitš , mukana O. A. Kuznetsov
Suunnitteluinsinöörit	N. I. Kulagin
Asema rakennettiin	Metrostroy
Ulos kaduille	Petrogradin puolelle: Dobrolyubov-katu , Bolšoi prospekt , Blokhin-katu , Ždanovskajan pengerrys Vasiljevskin saarelle: Makarovin pengerrys , Kadetskaja ja 1. linjat , Tuchkov Lane
Maakuljetus	1, 10, 47, 128, 191, 227, 230, 249, 275 6, 40 1, 7, 9, 31
Työtila	5:36 (Aula 1) 5:34 (Aula 2) - 0:30 (Aula 1) 0:26 (aula 2)
Asemakoodi	yhteisyritys
Läheiset asemat	Admiralteyskaya ja Chkalovskaya
Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa

"Sportivnaya"  on Pietarin metroasema . Se on osa Frunzensko-Primorskaya-linjaa , joka sijaitsee asemien " Admiralteiskaya " ja " Chkalovskaya " välissä. Ennen Dostojevskaja - Spasskaja -osuuden käyttöönottoa 7. maaliskuuta 2009 sitä käytettiin osana Pravoberezhnaja-linjaa . Se on maailman ensimmäinen yksiholviinen kaksikerroksinen syvä asema (64 m) [3] . Jatkossa on suunnitteilla laiturien välinen siirto molemmilla kerroksilla Circle Linen juniin .

Asema avattiin 15. syyskuuta 1997 osana Sadovaya - Chkalovskaya -osuutta . Nimi liittyy kahden suuren urheilukeskuksen - Petrovsky - stadionin ja Yubileiny - urheilupalatsin läheisyyteen . Projektissa asemaa kutsuttiin " Tuchkov Most ".

27. toukokuuta 2015 otettiin käyttöön Sportivnajan toinen uloskäynti Vasiljevski-saarella , Tuchkov-sillan toisella puolella. Toisen eteisen yhdistää asemaan 300 metriä pitkä maanalainen matkustajatunneli, joka on varustettu Pietarin metrolle ainutlaatuisella travolaattorilla .

Aula

Asemalla on kaksi eteistä - pohjoinen ja etelä.

Pohjoinen aula

Pohjoinen kulkue avattiin aseman kanssa 15. syyskuuta 1997 . Aula on maanalainen, ja se sijaitsee Vvedenskin kunnan alueella Petrogradskajan puolella , sisäänkäynti siihen on maanalaisen käytävän kautta , jossa on suurennettu sali. Käytävän uloskäynnit johtavat Petrogradskaya Storonan Bolshoy Prospektille ja Prospekt Dobrolyubovalle .

Ensimmäisen aulan suunnittelu on omistettu urheilulle. Kaltevan käytävän yläpuolella on taiteilija Alexander Bystrovin mosaiikkitaulu "Olympiatuli", joka toistaa seinillä olevia medaljonkeja. Mosaiikkikoostumukset ovat suhteessa valaistuun kasettikattoon ja niitä täydentävät sivussa olevat "kreikkalaiset" lamput, jotka valaisevat kattoa liukuportaiden yläpuolella. Kääntöporttien ja lipunmyyntipisteiden yläpuolella käytettiin samaa tekniikkaa kuin Grazhdansky Prospektin asemalla: alakatto on tehty metalliristikon muotoon, ja kun kattoa valaistaan, syntyy illuusio ikkunasta taivaalle. Liukuportaiden molemmilla puolilla olevat parvekkeet on valaistu metallilampuilla.

Eteläaula

Eteläisen aulan rakentaminen aloitettiin vuonna 2013 ja avajaisia ​​vietettiin kaupunginpäivänä - 27.5.2015 . Toinen eteinen on myös maanalainen, se sijaitsee Vasilyevsky-saarella , Makarovin rantakadun ja Kadetskajan ja 1. linjojen risteyksessä [4] . Maanalaiseen eteiseen yhdistetyt uloskäynnit sijaitsevat eri puolilla sillanpääaluetta [5] .

"Pienet" uloskäynnit, jotka sijaitsevat Tuchkov-sillan molemmilla puolilla, tehdään tavallisina portaiden laskuina. Kahdella "suurella" pääuloskäynnillä, jotka sijaitsevat Makarovin penkereellä ja Kadetskaya- ja 1. linjoilla, on lasitettu paviljonki, ja ne on myös varustettu oviryhmillä ja pienillä liukuportailla laskeutumaan maanalaiseen käytävään.

Aulan suunnittelu jatkaa urheiluteemaa. Sisääntuloaulan seinää koristaa abstraktityylinen bareljeefkompositio, joka koostuu yhdeksästä marmorityypistä. Kaltevan käytävän yläpuolella olevan tilan kruunaa Pietarin metron uusien asemien vakiona oleva mosaiikkipaneeli, A. K. Bystrovin työpaja, joka kuvaa olympiajumalia [6] .

Uloskäynti sijaitsee alemman tason eteläpäässä. Matkustajien liikkumisen helpottamiseksi Malaya Nevan alla oleva tunneli on varustettu travolaattoreilla (kaksi kolmen travolaattorin osaa) [7] [8] . Tämä on ensimmäinen tällainen kokemus Pietarin metrossa.

Tämän eteisen rakentaminen liittyy mm. tehtävään jakaa uudelleen eri metrolinjojen lähimpien asemien välillä viereisen Vasileostrovskaja-aseman pitkäaikainen ylimääräinen matkustajaliikenne (huipputuntien läpikulkukykyyn verrattuna) ja pitkäaikainen matkustajaliikenne. viivästytti eteisen sulkemista suuria korjauksia varten.

Joulukuussa 2010 risteyksen rakennustyömaalla uusittiin teknisiä verkkoja. Huhtikuun 2012 lopussa aloitettiin rakennustyömaiden rakentaminen Tuchkov-sillan lähelle Makarovin pengereen puolelta [9] , kesäkuussa 2012 Petrogradin puolella nykyisen aseman ja Tuchkov-sillan välillä. kaivoksen rakenne alkoi.

Aulan avaaminen suunniteltiin vuodeksi 2014 [5] ; tämä määräaika vahvistettiin joulukuussa 2010 [10] ; sitten toistuvasti siirretty: ensin kesään 2015 [11] , sitten joulukuuhun [12] . Tämän seurauksena asema päätettiin avata kaupungin päivään mennessä, toukokuussa 2015 [11] [13] [14] [15] .

Helmikuussa 2015 saatiin päätökseen mosaiikkipaneelin asennustyöt Sportivnaja-aseman toisen uloskäynnin lipunmyynnissä ja aloitettiin matkustajien testaus, jotka laskettiin Sportivnayan aseman toisesta uloskäynnistä Malaya Neva -joen alla [16 ] [17] . Vuoden 2015 alussa kaikki kiinteistön elementit tehtiin yhteisillä suunnitelmilla, liukuporraslaitteet asennettiin 90 % ja otettiin käyttöön. Myös viimeistelytyöt [18] [19] olivat aktiivisessa vaiheessa . Uloskäynti avattiin kaupunkipäivänä 27.5.2015.

Aulan ensimmäisenä toimintapäivänä travolaattorit pysähtyivät useita kertoja [20] .

Esiliinahallit

"Sportivnaya" on kaksikerroksinen yksiholvivaihdettu syvälaskuasema (syvyys - 64 m UGR :n mukaan ). Tätä aseman rakennetta käytettiin ensimmäistä kertaa entisen Neuvostoliiton alueella . Aseman projektin toteuttivat Lenmetrogiprotrans JSC :n asiantuntijat  - arkkitehdit A. S. Konstantinov ja V. S. Volonsevich, johon osallistuivat O. A. Kuznetsov, sekä suunnittelija N. I. Kulagin. Aseman arkkitehtuuri jatkaa ensimmäisen vaiheen metron perinteitä edustaen monumentaalista maalaustaiteen, kuvanveiston ja arkkitehtuurin synteesiä.

Aseman ylemmän kerroksen päätyseinässä on myös Pierre de Coubertinin teksti "Oodi urheilulle" . Alemman tason kiskojen seinissä on myös lisäosia, jotka heijastavat antiikin olympiateemaa.

Alempi ja ylempi kerros on yhdistetty toisiinsa pienillä liukuportailla, joiden nostokorkeus on 6,6 m ja jotka on yhdistetty kahteen kolmen liukuportaiden ryhmään. Ennen toisen (eteläisen) uloskäynnin avaamista työskenteli vain yksi liittymää lähinnä oleva ryhmä vähäisen matkustajaliikenteen vuoksi , kaukoryhmää käytettiin vain ensimmäisen korjaustöiden aikana.

Olympiasoihtuja jäljittelevät riippuvalaisimet on asennettu ylemmän tason raiteiden yläpuolelle. Radan seinillä toistetaan aseman nimi, joka on valmistettu anodisoidusta metallista. Alemman tason päässä on sisäänkäynti jalankulkutunneliin, joka johtaa aseman toiseen uloskäyntiin - Vasilevsky-saarelle.

Aseman alkuperäistä suunnittelua ei saatu lopullisesti valmiiksi. Hankkeessa esitettiin lattiavalaisimien päälle kolmen veistoksisen yläosan sijoittamista - antiikkia galvanoimalla tai kuparista lävistämällä valmistettuja hahmoja , mutta lamppujen veistoksia ei koskaan asennettu. Arkkitehtien käsityksen mukaan ne yhdessä mosaiikkipaneelien ja lisäosien kanssa antaisivat asemalle tietyn ainutlaatuisuuden ja edistäisivät kokonaiskuvaa koko kompleksista, jonka sisätilat edistävät terveellistä elämäntapaa.

Kirjoittajat eivät onnistuneet vakuuttamaan rakenteilla olevan Pietarin metron johtoa veistosten asennuksen tarkoituksenmukaisuudesta.

Aseman suunnittelu

Asemalla on kaksi kaltevaa käytävää . Ensimmäinen uloskäynti Petrogradin puolelle sijaitsee aseman ylemmän tason pohjoispäässä; uloskäynti sisältää neljä liukuporrasta ; vuonna 2015 vinot valaisimet vaihdettiin "pilareista" "taskuloihin". Toinen uloskäynti sijaitsee aseman alemman tason eteläpäässä ja johtaa Vasilyevsky-saarelle. Tämä uloskäynti sisältää peräkkäin kaksi liukuportaiden lentoa (3 travolaattoria kussakin) ja yhden liukuporraslennon neljällä liukuportaalla.

Aseman rakenne koostuu poikkileikkaukseltaan esivalmistetusta teräsbetonisesta monisaranisesta kaaresta, joka nojaa massiivisiin tukiin betonoituihin pyöreisiin tunneleihin, joiden halkaisija on 9,8 m. Osan alaosaan rakennetaan kääntökaari, joka samanaikaisesti toimii sivutukien välikappaleena. Asemahallit erotetaan lattianvälisellä katolla, jota tukee pilari- ja palkkijärjestelmä. Rakenteellinen osa perustuu kokemukseen yksiholviasemien rakentamisesta kallioon puristetuilla esivalmistetuilla teräsbetoniholveilla. Yläkaaren säde on 11,2 m , kääntökaaren säde on 15 m.

Yksikön suunnittelussa yhdistyvät kaikki yksiholvikaaristen syvälaskuasemien edut , mikä voi merkittävästi vähentää sen vaikutusta luonnolliseen maamassaan. Kompaktin rakenteensa ansiosta yksikkö vie vähän maanalaista tilaa ja myös sen ylläpitokustannukset ovat minimaaliset. Mutta tällainen rakenne on erittäin herkkä tärinöille, joten rata oli asetettava sorapohjalle, minkä vuoksi asemalla ei ole tarjottimia raiteilla  - tämä on ainoa syvälle sijoitettu asema, jossa on tämä ominaisuus Pietarissa. Pietarin metro.

Hyödyntäminen

Aseman toiminnan aikana tehtiin töitä, jotka muuttivat aseman ulkonäköä:

• Kesällä 2007 aseman sisäänkäynnit järjestettiin uudelleen: aseman maanalaisen käytävän uloskäyntien päälle asennettiin katto.
• Kesällä 2010 elohopeavalkoisten lamppujen korvaaminen oransseilla natriumlampuilla aloitettiin ylemmällä tasolla.

Vuoteen 2017 asti asema oli säännöllisesti suljettuna sisäänkäynniltä läheisen Petrovsky -stadionin Zenit - jalkapallo-otteluiden aikana .

Asema rakennettiin alun perin laiturien väliseen siirtoon suunniteltuun kokoonpanoon, mutta sitä on pitkään käytetty vain yhdellä linjalla, kullakin tasolla on käytössä vain yksi rata, laiturin kaakkoispuolella: alempi taso etelään suuntautuville junille ja ylemmässä - pohjoisessa. Rahoituksen puutteen vuoksi Circle Line -radan rakentamista lykättiin määräämättömäksi ajaksi. Tältä osin jäädytettiin investoinnit, jotka liittyvät aseman integroidun rakenteen sen osan rakentamiseen, joka on tarkoitettu palvelemaan tätä linjaa.

Aseman rakentamisen aikana ajettiin tunneleita lupaavalle Circle Line -linjalle kumpaankin suuntaan, 200-300 metriä. Nyt ne ovat koirautaisia ​​ja ovat Metrostroyn taseessa. Ensimmäistä kertaa aseman avaamisen jälkeen näiden tunnelien sisäänkäynnissä ei ollut ritilöitä. Ne asennettiin, koska asiattomat henkilöt (kaivurit) ovat päässeet luvattomasti tunneleihin.

Rakentaminen

Venäjän ensimmäisen kaksitasoisen vaihtoaseman rakentaminen toteutettiin kokeellisena tieteellisellä tuella. Alkuperäisen rakennussuunnitelman mukaan se otettiin käyttöön vuoden 1992 lopussa ja työt alkaisivat tammikuussa 1988 (eli kokonaisrakennusaika olisi 5 vuotta). Mutta suurin osa työstä kohdistui perestroikan jälkeiseen aikaan, jolloin suoritettiin kiireisiä talousuudistuksia, ja tämän vuoksi asema otettiin käyttöön 15. syyskuuta 1997, 9,5 vuoden kuluttua.

Rakentamisen päävaiheet:

• Kahden kuilun poraus, lähestymistunnelit, alemmat tuuletusyksiköt, asemaa reunustavat tislaustunneleiden osat: tammikuu 1988 - helmikuu 1989
• Halkaisijaltaan 9,8 m:n tukitunnelien poraus: maaliskuu 1989 - kesäkuu 1990
• Kiipeilymuottien tukien betonointi: syyskuu 1989 - maaliskuu 1991
• Kaarevan pinnan rakentaminen, pinoajan asennus ja kalottiraon läpivienti yläkaaren asennuksella: maaliskuu 1990 - toukokuu 1991
• Kalliosydämen kehittäminen penkeillä ja käänteiskaari: tammikuu 1992 - tammikuu 1993
• Alemman kerroksen jäykän pohjan rakentaminen: syyskuu 1992 - lokakuu 1993
• Liukuporrastunnelin päätyseinän rakentaminen: elokuu 1990 - heinäkuu 1992
• Monoliittisen poikittaiskammion rakentaminen: joulukuu 1990 - helmikuu 1993
• Vetorakenne: syyskuu 1992 - helmikuu 1994
• Liukuportaiden tunnelointi: lokakuu 1992 - maaliskuu 1994
• Sisärakenteiden asennus ja betonointi, ylemmän kerroksen vesitiiviit sateenvarjot, yleisrakennus, asennus, viimeistely, ratatyöt: tammikuu 1993 - joulukuu 1995
• 2010-2015 vuodet. Kohteen valmistelu insinööriverkkojen poistamisella ja matkustajatunnelin rakentaminen Vasilyevsky-saarelle, jossa on eteinen "Sportivnaya-2". Toukokuun 27. päivänä 2015 otettiin käyttöön 300-metrinen matkustajatunneli, joka johtaa Vasiljevski-saarelle [21] , sekä toinen eteinen Makarovin penkereen risteyksessä Kadetskajan ja Vasiljevskisaaren ensimmäisten linjojen kanssa.

Maaliikenne

Bussireitit

Ei.	Elinsiirrot	Kohde 1	Kohde 2
yksi	Primorskaya Vasileostrovskaya Chkalovskaya Petrogradskaya Black River	kassakadulla	Novosibirsk katu
kymmenen	Krestovsky-saari Petrogradskaya Admiralteyskaya	Krestovskin saari	Baltian Baltian asema
47	Primorskaja Vasileostrovskaja	kassakadulla	Mendelejevin linja
128	Primorskaya Vasileostrovskaya Petrogradskaya	kassakadulla	Aptekarskajan pengerrys
191	Chkalovskaya Admiralteyskaya Nevsky Prospekti Gostiny Dvor Vosstaniya Square Majakovskaja Moskovan asema Aleksanteri Nevskin aukio Aleksanteri Nevskin aukio Novocherkasskaya Bolshevik Avenue Dybenko Street	Petrogradskaja	Okkervil joki
227	Krestovskin saari Petrogradskaya Black River New Village Pionerskaya	Krestovskin saari	Artseulovskaja kuja
230	Vyborgskaya Petrogradskaya [22] Vasileostrovskaya Primorskaja	Piskarevka	Ural-katu
249	Piskarevka Lesnaja Petrogradskaja Vasileostrovskaja	purot	Primorskaja
275	Prospekti Prosveshcheniya Politekhnicheskaya Muzhestva Square Lesnaya Petrogradskaya	Zhenya Egorova -katu	Vasileostrovskaja

Raitiovaunulinjat

Ei.	Elinsiirrot	Kohde 1	Kohde 2
6	Primorskaja Vasileostrovskaja Gorkovskaja	Laivanrakentajien katu	Leninin aukion Suomen asema
40	Primorskaya Vasileostrovskaya Gorky Petrogradskaya Chernaya Rechka Lanskaya Ploshchad Muzhestva Politekhnicheskaya	Laivanrakentajien katu	Tikhoretsky-näkymä
T1 [23]	Vasileostrovskaja Gorki Leninin aukio [21] Suomen asema [21]	Middle Avenue V.O. , GET-museo	Engineering Street

Johdinbussireitit

Ei.	Elinsiirrot	Kohde 1	Kohde 2
yksi	Novocherkasskaya Aleksanteri Nevskin aukio Aleksanteri Nevskin aukio Vosstanija aukio Majakovskaja Moskovan asema Nevski Prospekt Gostiny Dvor Admiralteyskaya	Marsalkka Tukhachevsky-katu	Tavallinen katu Petrogradskaya
7	Admiralteyskaya Nevsky Prospekt Gostiny Dvor Vosstaniya Square Mayakovskaya Moskovsky rautatieasema Novocherkasskaya	Petrovskaja-aukio	Tallinnan katu
9	-	Laivanrakentajien katu	Tavallinen katu Petrogradskaya
31	Akateeminen Lesnaja Petrogradskaja	Northern Avenue	Urheilu

Näkökulmat

Suunnitelmat Circle Line -linjan rakentamisesta muuttuvat jatkuvasti; Pietarin hallituksen kokouksessa 28. kesäkuuta 2011 hyväksytyssä "Metron kehitysohjelmassa vuoteen 2025 asti" linjan käynnistyspäivää ei mainita lainkaan [24] . Vuonna 2018 kuitenkin aloitettiin esiprojektityö Metron ympyräradalla [25] .

Asema-alue

Asema sijaitsee Petrogradin puolella, Malaya Nevan rannalla. Petrogradskin alueella se menee maisemointialueelle.

Tuchkov Buyan

Aluksi 1700-luvulla syntyneelle Watny-saarelle, nyt Petrogradin saarelle yhdistettynä, saaristovarastoineen ("poijuineen") olevaa matalaa aluetta kutsuttiin Mokrushiksi [26] . Malaja Nevan rannalla on säilynyt A. Rinaldi - Tuchkov Buyanin rakentama massiivinen hamppuvaraston rakennus, jota ihmiset pitivät Bironin palatsina  - Venäjän keisarinna Anna Ioannovnan suosikkina . Viime vuosina, ennen uudelleenjärjestelyä, rakennuksessa sijaitsi raketti- ja avaruuskadettijoukot , joka liittyi A. F. Mozhaiskin mukaan nimettyyn Military Space Engineering Academy -akatemiaan , joka sijaitsee useissa korteissa ja joka on historiallisesti sijainnut vallankumousta edeltävän toisen kadettijoukon rakennuksissa.

Dobrolyubov Avenue ja Blokhin Street

Avenuen ja kadun leveä viheralue kulkee metrosta itään. Avenuen itäpää johtaa oikealle Akateemikko Likhachev -aukiolle Birževin sillan edessä yhdistäen Petrogradin puolen Vasiljevski-saaren sylkeen arkkitehtoniseen kokonaisuuteen .
Blokhin-kadulla sijaitseva Kamchatka -kattilatalo , joka liittyy Leningradin ja laajemmin venäläisen rockin olemassaolon epävirallisen vaiheen historiaan, on muodostunut epäviralliseksi nähtävyykseksi . Kino - ryhmän perustajan Viktor Tsoin kunniaksi, joka työskenteli siinä , läheinen aukio nimettiin 2000-luvun toisella vuosikymmenellä .

Petrovski-saari

Tuchkov-silta yhdistää Petrogradin ja Vasiljevski-saarten Malaja-Nevan rannat, ja sen pohjoisesta jatkeesta alkaa Tuchkov-sillan pato, Malaja-Nevan haaran kanava, Zhdanovka- joki .

Näitä kahta jokea huuhtelee molemmin puolin Petrovski-saari, jolla on säilynyt osa Petrovski-puistosta lampeineen. Siellä missä Pietari I:n säilymätön palatsi sijaitsi saaren länsiosassa, muodostettiin aukio, johon sijoittui näyttelijä M. G. Savinan ja hänen aviomiehensä, 1800-luvun teatterihahmo A. E. Molchanov , perustama House of Stage Veterans .

Urheilu- ja konserttipaikat

Petrovskisaaren itäkärjessä on Neuvostovallan ensimmäisinä vuosikymmeninä rakennettu Petrovski-stadion, joka alun perin kantoi V. I. Leninin nimeä, sekä stadionin pieni areena.

Aseman itäpuolella on uudempi urheilu-, kulttuuri- ja vapaa-ajan laitos - 1960-luvulla Neuvostovaltion vuosipäiväksi rakennettu Yubileiny-jääurheilupalatsi.

Prinssi Vladimirin katedraali

Petrogradin puolella, Uspensky- ja Knyaz-Vladimirsky-aukioiden ympäröimänä, on paikallinen arkkitehtoninen hallitseva korkea kerrostalo - ortodoksinen Knyaz-Vladimirskyn katedraali ja sen kappeli.

Hanke "Embankment of Europe"

Lähellä "Sportivnajaa" olivat valtion soveltavan kemian instituutin (GIPH) rakennukset. Arkkitehtonisesti esitteeseen päin avautuvat GIPC:n rakennukset olivat 1900-luvun toisen puoliskon hallintorakennuksia ja 1800-luvun entisen valtion tislaamon rakennukset, jotka on rakennettu Pietarin teollisuusarkkitehtuurin tyypilliseen tiilityyliin, olivat vastapäätä. Malaya Neva . GIPH:n alueelle suunnitellaan toteuttavan kattava kaupunkikehityshanke nimeltä "Embankment of Europe". Aikaisemmin tänne suunniteltiin siirtää Venäjän federaation korkein oikeus, sen tuomareita palvelevat laitokset sekä Boris Eifmanin tanssipalatsi [27] [28] . Nykyinen kaupungin viranomaisten ja presidentin hyväksymä hanke sisältää puistoalueen luomisen, jossa Tanssipalatsi tulee muiden taide-esineiden viereen [29] .

Katso myös

• Luettelo Pietarin metroasemista
• 1997 metrohistoriassa

Muistiinpanot

1. ↑ Pietarin metron kaavio, 1995
2. ↑ Pietarin metron suunnitelma, 1996
3. ↑ R.I.A.- uutiset. Pietarin metro: historia, ominaisuudet, ongelmat. Apua . RIA Novosti (20080819T1538). Haettu 20. kesäkuuta 2022. Arkistoitu alkuperäisestä 13. helmikuuta 2022. (Venäjän kieli)
4. ↑ Sportivnaja-2-aseman avajaiset pidettiin . Delovoy Petersburg (27. toukokuuta 2015, 09:46). Haettu 28. toukokuuta 2015. Arkistoitu alkuperäisestä 29. toukokuuta 2015. (määrätön)
5. ↑ 1 2 Vlad Gasnikov. Metropolitan on määrittänyt asemien avaamismenettelyn  // Kommersant  : Sanomalehti. - M . : ID Kommersant , 2010. - Numero. Sanomalehti "Kommersant S-Petersburg" nro 162 (4462), päivätty 3. syyskuuta 2010 .  (linkki ei saatavilla)
6. ↑ Sportivnaja-aseman toinen eteinen avattiin . Haettu 28. toukokuuta 2015. Arkistoitu alkuperäisestä 28. toukokuuta 2015. (määrätön)
7. ↑ Pietarissa avattiin uusi uloskäynti Sportivnajan metroasemalta 300 metrin tunnelilla Nevan alla . Haettu 27. toukokuuta 2015. Arkistoitu alkuperäisestä 22. lokakuuta 2016. (määrätön)
8. ↑ Avattu asema "Sportivnaya-2" oli varustettu uusimmilla travolaattoreilla (pääsemätön linkki) . Haettu 27. toukokuuta 2015. Arkistoitu alkuperäisestä 28. toukokuuta 2015. (määrätön) 
9. ↑ Määräykset Pietarin liikenteen sulkemisesta (rajoittamisesta) kaupungin kartalla . Haettu 23. kesäkuuta 2012. Arkistoitu alkuperäisestä 5. toukokuuta 2012. (määrätön)
10. ↑ Molchanov kertoi, mitä uusia metroasemia avataan vuosina 2011-2015  // Fontanka.ru  : Sähköinen media . - Pietari. , 2010. - Ongelma. joulukuuta 15 . Arkistoitu alkuperäisestä 24. joulukuuta 2010.
11. ↑ 1 2 Pietarin "Sportivnaja-2" -metroasema avataan kesällä 2015 . Haettu 4. lokakuuta 2012. Arkistoitu alkuperäisestä 20. lokakuuta 2012. (määrätön)
12. ↑ Kuinka Sportivnaya-2:ta rakennetaan . Haettu 7. huhtikuuta 2013. Arkistoitu alkuperäisestä 31. maaliskuuta 2013. (määrätön)
13. ↑ Tuli tiedoksi, miltä Pietarin uudet metroasemat näyttävät , Metro (1.8.2014). Arkistoitu alkuperäisestä 5. elokuuta 2014. Haettu 6. elokuuta 2014.
14. ↑ Liikenneinfrastruktuurin kehittämiskomitean tiedote Pietarin metron rakentamisen edistymisestä (16.7.2013). Haettu 17. heinäkuuta 2013. Arkistoitu alkuperäisestä 19. heinäkuuta 2013. (määrätön)
15. ↑ Aula "Sportivnaja-2" . Haettu 16. toukokuuta 2011. Arkistoitu alkuperäisestä 18. huhtikuuta 2011. (määrätön)
16. ↑ Travolaattorin testaus aloitettiin Sportivnaja-asemalla . Käyttöpäivä: 18. helmikuuta 2015. Arkistoitu alkuperäisestä 19. helmikuuta 2015. (määrätön)
17. ↑ Metroasemalla "Sportivnaya" he alkoivat testata travolaattoria . Haettu 18. helmikuuta 2015. Arkistoitu alkuperäisestä 18. helmikuuta 2015. (määrätön)
18. ↑ Sportivnaja - aseman toisen uloskäynnin lipunmyyntiin asennettiin mosaiikkipaneeli . Haettu 7. helmikuuta 2015. Arkistoitu alkuperäisestä 7. helmikuuta 2015. (määrätön)
19. ↑ Kuvaraportti Sportivnaja-aseman toisen uloskäynnin rakentamisesta . Haettu 22. helmikuuta 2015. Arkistoitu alkuperäisestä 1. joulukuuta 2016. (määrätön)
20. ↑ Metropolitan: Laitetoimittaja perustaa travolaattorien työn osoitteeseen Sportivnaya-2 - St. Petersburg, metro - BaltInfo.ru . Haettu 30. toukokuuta 2015. Arkistoitu alkuperäisestä 14. kesäkuuta 2015. (määrätön)
21. ↑ 1 2 3 Vain Inzhenernaya Streetin suuntaan
22. ↑ Vain Uralskaya-kadun suuntaan
23. ↑ Retken reitti
24. ↑ Pietarin metron virallinen verkkosivusto. Kehitysnäkymät . Haettu 9. heinäkuuta 2011. Arkistoitu alkuperäisestä 18. kesäkuuta 2012. (määrätön)
25. ↑ Pietari 2018. Kuvernööri Poltavchenkon haastattelu | TV-kanava "Pietari" . Haettu 13. lokakuuta 2018. Arkistoitu alkuperäisestä 27. helmikuuta 2018. (määrätön)
26. ↑ Tätä aluetta kutsuttiin Mokrushiksi . Haettu 13. kesäkuuta 2015. Arkistoitu alkuperäisestä 25. maaliskuuta 2015. (määrätön)
27. ↑ Vadim Kuzmitsky. Teatteri Supremessa . sanomalehti "St. Petersburg Vedomosti" (26-05-2015). Haettu 2. kesäkuuta 2015. Arkistoitu alkuperäisestä 3. kesäkuuta 2015. (määrätön)
28. ↑ Igor Stupnikov. Jazz-ajan sankarien nousu ja lasku . sanomalehti "St. Petersburg Vedomosti" (02.02.2015). Haettu 2. kesäkuuta 2015. Arkistoitu alkuperäisestä 3. kesäkuuta 2015. (määrätön)
29. ↑ Putin hyväksyi oikeuskorttelin paikalla sijaitsevan puistohankkeen. "Fontanka" näyttää kuinka se tulee olemaan . Haettu 23. huhtikuuta 2019. Arkistoitu alkuperäisestä 23. huhtikuuta 2019. (määrätön)

Kirjallisuus

• Pietarin metro: ideasta toteutukseen. Albumiluettelo. - Pietari: GMISPb, 2005. ISBN 5-902671-21-3
• Ed. Garyugina V. A. Pohjoisen pääkaupungin metropoli (albumi). - Pietari. : Venäjän kasvot , 1995. - ISBN 5-87417-020-0 .

Linkit

• "Urheilu" verkkosivulla metro.vpeterburge.ru
• "Urheilu" verkkosivuilla metrotro.net
• "Urheilu" foorumilla SubwayTalks.ru
• Pietarin perinteet: monumentaalimaalauksen, kuvanveiston ja arkkitehtuurin synteesi // Arkkitehtuurilehti