| asema | |
| Brno-MainBrno hlavni nadrazi | |
|---|---|
| Rautatieasema Brno-Glavny - pääsisäänkäynti | |
| 49°11′26″ pohjoista leveyttä. sh. 16°36′46″ läntistä leveyttä e. | |
| Operaattori | Tšekin tasavallan rautatiehallinto |
| avauspäivämäärä | 1839 |
| Entiset nimet |
Brno-Northern ( saksaksi: Nordbahnhof ) Brno-State ( saksaksi: Staatsbahnhof ) |
| Alustaen lukumäärä | 6 |
| Polkujen määrä | yksitoista |
| Arkkitehdit |
Anton Jungling Josef Nebegosten |
| Koodi " Express 3 " :ssa | 5433295 |
| Naapuri noin. P. | Brno- Zidenice [d ] , Brno-Hornji Herspice [d ] , Brno-Zábrdovice [d] , Brno-Chrlice [d] , Brno-Černovice [d] jaBrno-Lower |
| Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa | |
Brno-Glavny ( tšekki. Brno hlavní nádraží , lyhennetty Brno hl. n. ) on Brnon suurin matkustaja - rautatieasema ja päärautatieasema . Asema on ollut toiminnassa vuodesta 1839 ja yhdessä vuonna 1839 avatun Breclav -aseman kanssa se on Tšekin tasavallan vanhin rautatieasema .
Asemarakennus sijaitsee Brnon historiallisen keskustan etelälaidalla, purettujen kaupunginmuurien paikalla Nadrazhni-kadun eteläpuolella (tšekinkielisellä kaistalla - " Vokzalnaya" ). Asema on vain muutaman minuutin kävelymatkan päässä Brnon tärkeimmistä nähtävyyksistä.
Asema sijaitsee erittäin laajalla alueella: sen pohjoinen kaula sijaitsee Krzenovan sillan takana (nimetty Brnon vanhankaupungin historiallisen alueen mukaan, jossa se sijaitsee), eteläinen kaula sijaitsee Svratkan ylittävällä sillalla. Joki , joka on jäännös Wienin maasillasta , jota pitkin reitti kulki alun perin Wieniin .
Brno-Glavnyn asema sijaitsee Tšekin ensimmäisen , joka kulkee maan pohjoisesta kaakkoon Decinistä Breclaviin ja on tärkeä liikenteen solmukohta [1] . Aseman läpi kulkevat Tšekin tasavallan seitsemän rautatielinjan reitit [2] [3] [4] .
Asemalla on kuusi laituria. Suoraan asemarakennuksen edessä on Brno- Glavnyn kaupunkiliikenneterminaali , jonka kautta kulkee suurin osa Brnon raitiovaunulinjoista [5] .
Vuodesta 1983 lähtien Brno-Glavnyn aseman rakennusten ja rakennelmien kompleksia (joiden joukossa asema, rautatieposti, Krshenovan maasilta ) on pidetty Tšekin tasavallan kulttuurimonumenttina, ja se on valtion suojelema [6] .
Brno Glavnyn asema rakennettiin vuonna 1838, ja se on yksi ensimmäisistä rautatieasemista maailmassa. Brno-Glavny oli päätepysäkki Wien - Brno -linjalla, joka on yksi keisari Ferdinandin pohjoisen rautatien haaroista . Tämän seurauksena itävaltalainen arkkitehti ja rautatieinsinööri Anton Jungling suunnitteli Brno-Hlavnyn aseman ensimmäisen rautatieaseman umpikuja -asemaksi . 16. marraskuuta 1838 koejunaliikenne alkoi asemalta, suoritettiin myös "näyttely"-lentoja (ensimmäinen juna reitillä Brno - Rajhrad kulki 15. joulukuuta 1838). 7. heinäkuuta 1839 Brno-Glavnyn asema otettiin kokonaan kaupalliseen käyttöön. Junat menivät Wieniin. 144 kilometrin matka Wienistä Brnoon kesti 4 ja neljäsosa tuntia.
Vuonna 1849 Brno-Glavnyn asemasta tuli pohjoisen valtionrautatien rakentamisen jälkeen Ceska-Trzebovan suuntaan ja edelleen Prahaan umpikujasta väliasema . Vanha sivuraideasemarakennus purettiin ja korvattiin kahdella eri rakennuksella kahdelle rautatieyhtiölle, keisari Ferdinand Northern Railwaylle, joka liikennöi etelään Wieniin, ja Northern State Railwaylle, joka kulkee etelään Prahaan. Ne suunnitteli ja rakensi myös Anton Jungling [7] .
Nämä asemat olivat kolmikerroksisia ulkorakennuksia , joita yhdistää kaksikerroksinen rakennus kellotornilla, joka oli yhteinen aula kahdelle eri asemalle. Jokaisella niistä oli oma nimensä niitä palvelevien yritysten nimien jälkeen, Pohjois-asema ja valtion asema ( saksa: Nordbahnhof ja Staatsbahnhof ).
On mielenkiintoista, että näiden asemien asemia pidettiin erilaisina, vaikka ne olivat kirjaimellisesti viidenkymmenen metrin päässä toisistaan, koska niitä hallinnoivat eri yhtiöt ja lisäksi eri omistusmuodot: valtion pohjoisrautatie ja yksityinen pohjoinen keisarin rautatie. Ferdinand.
Vuosien 1902 ja 1905 välillä asema rakennettiin uudelleen [7] . "Pohjoisen" ja "valtion" asemat yhdistävän vaatimattoman matalan rakennuksen sijaan rakennettiin arkkitehti Josef Nebegostenin hankkeen mukaan upea jugendtyylinen aula , joka on yhtä korkea kuin sivusiivet ja koristeltu vaikuttavalla kaksikerroksinen portico [8] . Rakennuksen sivuilla oli kaksi kellotornia. Eteisen sisälle rakennettiin kaksikorkuinen salihalli, kooltaan 18x25 metriä. Asema varustettiin maanalaisella käytävällä saarilaiturille nro 4.
Vuonna 1904 Brno-Severnyn asema yhdistettiin vuonna 1856 rakennettuun Brno-Rosicky-asemaan (nykyisin se on Brno-Nižni- asema , jonka jälkeen siitä oli mahdollista lähteä junia kaikkiin suuntiin. Vuonna 1906 pohjoinen rautatie Keisari Ferdinand kansallistettiin, jolloin asema yhtenäistettiin ja sai nimen Brno-Glavny ( saksa: Centralbahnhof ).
Toisen maailmansodan aikana asema vaurioitui merkittävästi, erityisesti oikea kellotorni tuhoutui, jota ei kunnostettu sodan jälkeen. Aseman ulkokuoren ja osan sisältä kunnosti vuonna 1947 arkkitehti Bohuslav Fuchs . Aseman viimeinen suuri kunnostus tehtiin vuonna 1988.
Brnon rautatieasema on rakenteeltaan yhdistetty yhdistäen sekä kauttakulku- että umpikujaradat. Siinä on 4 kulkuväylää (joista kaksi on saaria), jotka palvelevat 6 rataa ja 2 umpikujaa - yhteensä 6 laituria. Transit-laitureilla, joiden pituus on 415 ja 310 metriä, on latinalaisen S -kirjaimen muotoinen kaarevuus , joka on kehittynyt historiallisesti ja johtuu aseman sijainnista kaupungin linnoitusten paikalla. Umpikujalavat ovat suoria, niiden pituus on 350 metriä. Laturien leveys on 9 metriä tai enemmän. Transit-laitureiden yläpuolella olevat katot ovat valurautaa, ne ovat historiallisia, rakennettu 1900-luvun alussa. Umpikujalavat rakennettiin toisen maailmansodan jälkeen ja niissä on modernit katot.
2000-luvun alussa Brno Glavnyn asema lähestyy kapasiteettinsa rajaa ja kaipaa kipeästi laajennusta. Sen sijainti kaupungin historiallisen keskustan laitamilla ei kuitenkaan mahdollista nykyisen aseman laajentamista. Kapasiteettiongelmat näkyvät erityisesti rautatieaseman eteläkurkussa, jonka kautta seutujunat kulkevat .
Useiden vuosien ajan keskusteltiin hankkeesta aseman siirtämiseksi 960 metriä etelään, nykyisen Brno- Nižnyn aseman paikalle . Hänen vastustajat väittävät, että uudesta sijainnista puuttuu kätevä joukkoliikenne ja matka keskustaan uudelta asemalta tulee olemaan paljon nykyistä pidempi. Lisäksi aseman siirto vaatii erittäin suuria taloudellisia kustannuksia.
Kaksi kansanäänestystä järjestettiin. Vuonna 2004 85 % äänestäneistä kannatti aseman jättämistä alkuperäiselle paikalleen, mutta kansanäänestys julistettiin pätemättömäksi riittämättömän äänestysaktiivisuuden vuoksi (äänioikeutetuista Brnon asukkaista äänesti 25 %, kun tuolloinen normi oli 50 %). Siksi vuonna 2009 Voroja koskeva keskustelu päätettiin keskeyttää kahdeksi vuodeksi. Taloudelliset vaikeudet ja tarve lykätä keskustelua jättivät kysymyksen avoimeksi. Toisessa kansanäänestyksessä vuonna 2016 80,94 % uudelleen äänestäneistä äänesti aseman modernisoinnin puolesta, mikäli se pysyy alkuperäisellä paikallaan. Kansanäänestys julistettiin kuitenkin jälleen pätemättömäksi: kun uusi äänestysprosentti oli 35 prosenttia, vain 23,83 prosenttia äänioikeutetuista äänesti.
Kysymys Brno-Glavnyn aseman siirtämisestä uuteen paikkaan on edelleen avoin.
Railjet- juna on laiturilla 1.
Rautatieasema Brno-Glavny - pääsisäänkäynti
Aseman pääsali ennen jälleenrakennusta
Aseman pääsali remontin jälkeen
Aseman pääsali muutama päivä ennen liikennekatkon päättymistä
Alusta
Pääsaliin johtava käytävä
Alusta
RegioPanter- juna , sarja 650, saapuu laiturille #1 lähellä päärautatieasemaa
alusta numero 4
