Buholz, Benedikt Leonovich

Benedikt Leonovich Bucholz
Syntymäaika 30. maaliskuuta 1900( 1900-03-30 )
Syntymäpaikka Marks (kaupunki) , Nikolajevskin alue (Samaran maakunta)
Kuolinpäivämäärä 12. heinäkuuta 1933 (33-vuotias)( 12.7.1933 )
Kuoleman paikka lähellä Stalingradia
Liittyminen  Neuvostoliitto
Armeijan tyyppi ilmavoimat
Palkinnot ja palkinnot Työn punaisen lipun ritarikunta

Benedikt Leonovich Bucholz (Buchholz, Buchholz, Bucholz) ( 30. maaliskuuta 1900 , Marx  (Ekaterinenstadt) - 12. heinäkuuta 1933 , lähellä Stalingradia ) - Neuvostoliiton koelentäjä , kehitti ensimmäisen kerran menetelmän vesilentokoneen tehokkaaksi vetämiseksi pois spinistä .

Elämäkerta

Syntynyt suuressa perheessä. Vanhemmat, isä lääkäri Leon Karlovich Bucholts ja äiti Emma (syntynyt Kraft), kansallisuuden mukaan luterilaisen tavan mukaan saksalaiset, antoivat pojalleen kaksoisnimen: Karl-Benedict.

Tulevaisuudessa kuuluminen saksalaiseen kansallisuuteen heijastui useammin kuin kerran Benedict Leonovichin sukunimen ja isännimen vääristelyssä, toisinaan melko utelias (kuten esimerkiksi Leopoldovich), vaan myös hänen ja hänen sukulaistensa kohtalossa. . Vanhin veli Egbert Bucholz, joka jatkoi perheen perinnettä ja ryhtyi lääkäriksi, tuomittiin saksalaisena vakoojana ja vietti 18 vuotta elämästään (1938-1956) vankilassa ja asutuksella Krasnojarskin alueella, veli Gerhardt, päällikkö Autoteollisuuden tutkimuslaitoksen insinööri, tuomittiin art. 58 ja ammuttiin vuonna 1938 Kommunarkan ampumaradalla .

Luonteeltaan romanttinen B. L. Bucholz kiinnostui kiihkeästi ilmailusta Saratovin lukion viimeisillä luokilla . Liittyessään Puna-armeijaan vapaaehtoisena vuonna 1920 , hän ei jättänyt unelmaansa, ja seurauksena hän johti hänet kuuluisaan "raastimeen" - Pietarin sotilaateoreettiseen ilmailukouluun , josta hän valmistui Bakun haarasta. vuonna 1922 . Tämä oli ensimmäinen askel hänen ammatillisessa koulutuksessaan.

Vuonna 1923 B. L. Buholts valmistui Kachinin ilmailukoulusta ja Higher School of Military Pilotsista Moskovassa .

Vuonna 1926 B. L. Bucholz siirrettiin laivaston ilmailun taisteluyksikköön , jossa hän jatkoi vesilentokoneiden kehittämistä ja testaamista.

Vuonna 1928 B. L. Bucholz kirjattiin ohjaamomiehistön reserviin ja siirrettiin Neuvostoliiton korkeimman talousneuvoston käyttöön lentäjä-toimittajan asemaan lentokonetehtaan nro 25 :ssä .

Ja vuonna 1929 Bucholzin vaalittu unelma toteutui - hänet määrättiin koelentoihin TsKB-39 OGPU :ssa . Tämän Central Design Bureaun pohjalta suhteellisen lyhyen ajan (1929-1933) B. L. Buholts testasi lentokoneiden näytteitä , joita käytettiin sitten pitkään meri- ja maa-ilmailussa ja osallistui myös liittoutuneiden merkittäviin lentoihin.

12. heinäkuuta 1933 hän kuoli matkustaessaan Savoy S-55P -vesilentokoneella .

Lentopalvelu ja opetustyö

Vuosina 1924-1925 B. L. Buholts toimi sotilaslentäjänä Kachinin ilmailukoulussa , jossa hänestä tuli vuodesta 1925 lentoyksikön päällikkö . Tällainen ylennys johtui siitä, että hänellä ei vain ollut erinomainen pilottitekniikan taito, vaan hän myös tiesi täydellisesti kuinka siirtää taiteensa opiskelijoilleen.

Yhdessä ystävänsä, saman koulun opettajan A. I. Martynov-Marovin kanssa B. L. Bukholz kehitti " U-1- lentokoneen harjoittelumenetelmän ", joka muodosti ensimmäisen lentokoulutuskurssin perustan.

Lentokoetoiminta

B. L. Buholts testasi erityyppisiä, ulkomaisia ​​ja Neuvostoliiton johtavien lentokonesuunnittelijoiden N. N. Polikarpovin , D. P. Grigorovitšin , A. N. Tupolevin , S. A. Kocheriginin , I. V. Chetverikovin , A. S. Yakovlevin , G. M. A. Mikulivin , G. M. Berijevin luomia lentokoneita .

Vuonna 1925 B. L. Bucholz suoritti ensimmäisen kerran monimutkaisen kokeen ilmassa selvittääkseen tehokkaan tavan saada vesilentokone pois pyörimisestä . Veneen ja kelluvien vesilentokoneiden pyörimisestä poistuminen jäi pitkään huonosti ymmärretyksi, koska nämä koneet erosivat suuresti "maakoneista" aerodynamiikkansa suhteen . Italialaisvalmisteisilla Savoy-tyyppisillä vesilentokoneilla oli erityisen suuria ongelmia päästä ulos pyörähdyksestä.

B. L. Bucholts suoritti kesällä 1925 Kachinin ilmailukoulun pohjalta Kilenin lahden vesillä erittäin rohkean ja riskialtis kokeen, jota yksikään laivastonlentäjä ei ollut uskaltanut tehdä ennen - tarkoituksellisen Savoy-laivan korkkiruuvin . 16 vesitasoa ja auton irtoamista siitä lisäämällä käännöksiä ruuveihin.

Tästä Bucholz - tekniikasta tuli koulun kadettien omaisuutta , ja lentäjä B.N. otti sen pian käyttöön. Siipimies putosi Kertšin salmen veteen , ja johtaja putosi tasaisen kaltaiseen hännänkiilaan ja laukaistiin alhaisella korkeudella vaakatasoon nostaen nopeutta täyteen ja laskeutui sitten turvallisesti veteen. [3; 7]

Vuodesta 1929 vuoteen 1933 B. L. Bukholts oli lentokoetyössä TsKB-39 OGPU :  ssa - Central Design Bureaussa, joka yhdisti kokeellisen lentokoneiden rakentamisen. Suunnittelukeskuksen perustamisen päätavoitteet olivat insinöörin ja teknisen henkilöstön keskittäminen, suunnittelutyön pienen pirstoutumisen poistaminen ja viime kädessä laajan ohjelman toteuttaminen Neuvostoliiton uusien lentokoneiden kehittämiseksi ja valmistamiseksi. lyhyessä ajassa. Menetelmät tällaisten korkeiden tavoitteiden saavuttamiseksi olivat kuitenkin hyvin omituisia ja heijastivat täysin Neuvostoliiton tuolloin sisäpolitiikan erityispiirteitä, koska itse asiassa se oli ensimmäinen ilmailun "sharaga" - suunnittelutoimisto vankilan kaltereiden takana. "Keksintö" kuului V. R. Menzhinskylle , joka johti OGPU:ta 20-luvun lopulla. Toimistoa johtivat johtavat lentokonesuunnittelijat D. P. Grigorovich ja N. N. Polikarpov, jotka pidätettiin "sabotööreinä" syytettynä sosialistisen teollistumisen sabotoinnista, ryhmä koostui 20 vangista - noiden vuosien parhaista lentokonesuunnittelijoista ja -insinööreistä. vankeja lentokonetehtaan nro 39 tuotantoyksiköineen, jossa keskussuunnittelutoimisto sijaitsi, vapaa insinööri S. M. Dansker, ja B. L. Buholts oli siviilikoelentäjä. (Katso "Keksijä ja järkeistäjä" -lehden valokuvan kuvateksti - 1988. - Nro 3. - S.40 ).

Tämän johtavan suunnitteluyhdistyksen pohjalta B. L. Bukholz testasi suhteellisen lyhyessä ajassa lentokoneiden näytteitä, joita käytettiin sitten pitkään meri- ja maa-ilmailussa ja jotka osoittautuivat parhaalla mahdollisella tavalla Suuren isänmaallisen sodan aikana:

Suunnittelutoiminta

Benedikt Leonovich Bucholzin ilmailuelämäkerrassa on toinen huomionarvoinen sivu - pieni kokemus henkilökohtaisesta suunnittelutyöstä.

Palkinnot

Laskuvarjoa käytettiin N. N. Polikarpovin suunnitteleman kaksitasoisen P-2:n koelennolla kierteestä poistumisen viivästymisen eliminoimiseksi. Sillä B. L. Bucholz teki yli 200 koelentoa. Seuraavalla lennolla 10. elokuuta 1929 Khodynkan lentokentällä kone hajosi ja Bucholz pakeni laskuvarjolla. Tästä tapahtumasta on säilynyt Benedikt Leonovichin kirje vaimolleen Ernalle, jossa hän kirjoittaa: ”Lauantaina lensin, kuten tavallista, ja palattuani laskeutumislennon jälkeen 1200 metrin korkeuteen menetin siiven ilmaan. , ja kone alkoi pudota kokonaan pelottavalla nopeudella. Jouduin turvautumaan laskuvarjoon, jota käytin... Lentokone syöksyi lentokentälle ja kaatui, kuten en ollut koskaan ennen nähnyt - kaikki, jopa moottori, hajosi pieniksi paloiksi, hän itse laskeutui turvallisesti alas ja riippui puissa Aviarabotnik-klubin puutarhasta ... ".

Kuolema

B. L. Bucholzin viimeinen lentokone oli kohtalon surullisen ironian johdosta sama Savoy, sammakkoeläin , jolla oli loistava koe, josta hänen lentokoeuransa alkoi.

Vuonna 1933 Neuvostoliitto osti Italiasta viisi Savoy S-55P -lentovenettä . Niistä neljä oli tarkoitettu Kaukoidän siviililentolaivaston osastolle ja johtava, täydellä talvimoottorikatolla, Glavsevmorputin lentopalveluosastolle (UVS GUSMP). Tämä lentokone kuljetettiin koottavaksi Odessasta Sevastopoliin .

Kesäkuun lopussa B.L. Bucholzin miehistö saapui vastaanotolle. Hän testasi Savoy-55 :tä ennen sen kuljettamista pohjoiseen ja oli tyytymätön koneen tekniseen kuntoon vaatien sen korjaamista ennen lentoa. Moskovasta saatiin kuitenkin kansankomissaarien neuvoston ja STO :n puheenjohtajan V. V. Kuibyševin allekirjoittama käsky kuljettaa lentokone Kaukoitään aikataulun mukaisesti, viipymättä.

Lento, jonka aikana lentokoneen piti kulkea reittiä Sevastopol - Sverdlovsk  - Irkutsk  - Jakutsk  - Nižnekolymsk  - Wrangelin saari ja sitten jäätiedustelulle [1] , osoittautui B. L. Bucholzille viimeiseksi. 12. heinäkuuta 1933, ensimmäisen laskeutumisen jälkeen Stalingradiin tankkaamaan, Bucholz ajoi autolla Volgaa pitkin räjähdyslennolla . Yhtäkkiä vesilentokone syöksyi suurella nopeudella veteen. Vain Padalko-niminen navigaattori selvisi miehistöstä.

Onnettomuuden syytä ei voitu selvittää.

Hänet haudattiin Vagankovskin hautausmaalle (22 yksikköä).

Kirjallisuus

Katso myös

Muistiinpanot

  1. ↑ pitkän matkan jäätiedustelulle " Chelyuskin ". katso Pochtarev A.N., Gorbunova L.I. Polar Aviation of Russian 1914-1945, Book. 1. - M .: Eurooppalaiset laitokset - Paulsen, 2011. - 590 s., ill., s. 194-195.

Linkit