VMZ-62151 Premier

VMZ-62151  on ensimmäinen venäläinen nivelletty matalalattiainen johdinauto, jonka kapasiteetti on erityisen suuri kaupungin sisäiseen matkustajaliikenteeseen, valmistettu vuosina 2006-2012 Vologdan mekaniikkatehtaalla . Se on nivelversio malleista VMZ-5298.01 ja VMZ-5298.01 Avangard (valmistusvuodesta riippuen).

Johdinautomallia käytetään tällä hetkellä vain Pietarissa , ne tulevat pian linjalle myös Ryazanissa , Donin Rostovissa ja Nižni Novgorodissa , Moskovassa liikennöitiin vuosina 2006-2020.

Kuvaus

Ensimmäinen VMZ-62151 valmistettiin vuoden 2005 lopussa. Se oli varustettu asynkronisella moottorilla transistori-pulssimuuntimella (TrSU) IGBT -transistoreilla, lukkiutumattomalla jarrujärjestelmällä ( ABS ) Knorr-Bremse (Saksa), Csepelin hydraulisella ohjaustehostimella ja Rába -sillalla (Unkari).

Siellä on toipuminen , jonka energia voi nousta 30 prosenttiin. Jousitus  - riippuvainen, pneumosjousi hydraulisilla iskunvaimentimilla, pneumosylintereillä ja lattiatason säätimillä, jotka säilyttävät vakiokorkeutensa kuormituksesta riippumatta.

Nivelyksikön valmistaa saksalainen yritys Hübner GmbH, jonka tuotteet tunnetaan Venäjällä hyvin LiAZ-6212-linja-autoista , Unkarin RA-B- dieseljunista, jotka on koottu Moskovan lähellä Mytishchissä , sekä Rusich - metrovaunuista . Lisäksi VMZ-62151 metrolla on yhteistä myös TAD-280L4-vetomoottorin kanssa, jonka modifikaatiota testattiin useita vuosia sitten kokeellisissa Yauza -autoissa .

Ulkopuolella johdinauto erottuu koonsa lisäksi epätyypillisestä sini-lila-väristä ja muista, vähemmän havaittavista yksityiskohdista. Niiden joukossa erityisesti suurempi määrä merkkivaloja ja ulkoisia painikkeita niiden hätäavaamista varten, jotka ilmestyivät jokaisen oven lähelle.

Tuulilasi on vähän vaihtunut. Pyöristyksen sijaan sen alakulmat muuttuivat suoriksi, ja se menetti myös koristeellisen sinetin. Tämä on varaa tulevaisuutta ajatellen: etuosan muovinaamarin alla olevien laitteiden huollon helpottamiseksi suunniteltiin siitä avattava, jonka valmistus vieisi enemmän aikaa, jos lasi pysyisi samana. . Tuulilasi panoraamatyyppinen, sirpaloitumaton.

Korroosion torjumiseksi sekä korin jäykkyyden lisäämiseksi ja sen valmistuksen monimutkaisuuden vähentämiseksi auton runko on päällystetty saumattomalla liimatulla galvanoidulla teräslevyllä.

Sisustus on samanlainen kuin samaan aikaan julkaistussa VMZ-5298.01. Tässä koneessa se on viimeistelty hitaasti palavalla muovilla ja metallilla, maalattu vaaleanbeigellä jauheemalilla. Lattia on päällystetty vaaleanharmaalla luistamattomalla pinnoitteella ja katto on päällystetty sinisellä kangasverhoilulla.

Toista ovea vastapäätä on kaksi paikkaa lastenvaunujen tai pyörätuolin matkustajille. Niiden sisään- ja poistumista varten on varustettu manuaalisesti sisäänvedettävä ramppi .

Ohjaamo on varustettu ilmastoinnilla ja elektronisella järjestelmällä, joka näyttää liikkeen nopeuden (myös tavallinen nuolinopeusmittari on mahdollinen), virran voimakkuuden ja jännitteen kosketusverkossa.

Ohjaamon takaosaan kuljettajan näkemystä varten siihen on asennettu kolme pallomaista peiliä, joiden kääntökulmat ovat automaattisesti säädettävissä ohjaamosta käsin. Samoja tarkoituksia varten on mahdollista asentaa videovalvonta - kaksi kameraa ohjaamoon ja näyttö ohjaamoon.

Matkustajien tiedottamisen parantamiseksi käytetään sähkömekaanisia reittiosoittimia, joiden lisäksi sisään voidaan asentaa juoksulinja.

Valmistaja tarjoaa muita konfigurointivaihtoehtoja. Asynkronisen käytön tilalle voidaan asentaa kollektorikäyttö ja IGBT-transistorin (transistori IGBT:ssä) asemaan voidaan asentaa reostaattikontaktorikäyttö ( RKSU ) tai mikä tahansa tunnetuista ohjausjärjestelmistä. Myös sävytetyt ikkunat, sisäilmastointi ja muut ovat mahdollisia, jotka vaikuttavat paitsi matkustajien mukavuuteen myös ratkaisutuotteen lopulliseen hintaan.

Toimitushistoria

27. tammikuuta - 3. helmikuuta 2006 VMZ-62151 voitiin nähdä ExpoTransAlliance-2006 -näyttelyssä All-Russian Exhibition Centerissä. Sen jälkeen auto lähetettiin kuudenteen johdinautovarikkoon sertifiointitesteihin, jotka valmistajan ja Dmitrovin testipaikan asiantuntijat tekivät yhdessä. Kurssilla tarkastettiin dynamiikka, melutaso, radiohäiriöt, ohjattavuus, instrumenttien oikea toiminta, paino ja muut parametrit.

Toisen kerran auto esiteltiin 12. kesäkuuta Mosgortrans-sähköasemanäyttelyssä All-Russian Exhibition Centerin pääsisäänkäynnillä. Heinäkuussa johdinauto sai puistonumeron 6000, minkä jälkeen se aloitti työskentelyn 73. reitin matkustajien kanssa. Elokuussa, ennen kaupungin päivän kunniaksi järjestettävää näyttelyä, alkuperäiset matkustajan istuimet vaihdettiin muovisiin, joissa on pehmeät sisäkkeet.

Toukokuussa 2007 6000 numeroitiin uudelleen numeroon 6610, samaan aikaan sarja VMZ-62151:n toimitukset Moskovaan alkoivat. Nämä autot saivat valkoisen värin sinisellä hameella, yksinkertaisemman sisäverhoilun muovikatolla ja ilman perävaunun peilejä, kaiteiden lukumäärää vähennettiin ja niiden sijoittelua muutettiin hieman, paikkoja oli neljä vähemmän etulavalla ja suhteellisen korkea- taajuuspyyhkäisyjä ilmestyi juoksuviiva ja reittiosoittimet, takaoven vastapäätä oleva lattiapinta-ala on kasvanut, asennetaan pehmeät istuimet korkealla selkänojalla.

Maaliskuun 2021 lopussa aloitettiin uuden VMZ-62151:n kokoonpano. Joulukuussa 2021 allekirjoitettiin sopimus valtion yhtenäisyrityksen "Gorelectrotrans" ( Pietari ) kanssa 23 tällaisen johdinauton toimittamisesta. Lokakuussa 2022 koottiin ensimmäinen kopio uudesta "Premieristä", joka yhdistettiin "Avangardsin" uusimpiin kopioihin (naamarit sähköbussista VMZ-5298.02 "Sirius"). Tällä hetkellä sitä testataan Vologdassa.

Kaupunkien hyödyntäminen

VMZ-62151 johdinautomalli löytyy Pietarista , Donin Rostovista , Rjazanista , Nižni Novgorodista ja Moskovasta [1] :

Muistiinpanot

1. ↑ Luettelo johdinautomalleista VMZ-62151 (VMZ-463) . Kaupungin sähköliikenne. Yhdistetty raitiovaunu- ja johdinautopaikka . Haettu 2. tammikuuta 2011. Arkistoitu alkuperäisestä 9. huhtikuuta 2012. (määrätön)