Validaattori ( englannin kielestä valid - valid, valid, legalful) - elektroninen tai mekaanis-elektroninen laite, joka on suunniteltu näyttämään ja/tai tarkistamaan asiakirjoja (julkisen liikenteen liput, passit), jotka on tallennettu kontaktittomiin tai yhteydenpitoon sähköisiin tietovälineisiin toiminnan laillisuuden valvomiseksi. matkustajan kulku linja-auton, johdinauton, raitiovaunun ja muiden vastaavien maakuljetusten matkustamoon, metrossa, rautateillä ja muissa kulkuvälineissä, joissa hintavalvonta suoritetaan ajoneuvon ulkopuolella , tai työntekijä toimistoon. Usein yhdistettynä kääntöporttiin .
Validaattorin etuna on korkea liikenteen matkustajaliikenteen kirjanpito, kyky valvoa tarkasti käyntejä suljetuissa toimistoissa ja yrityksissä sekä suhteellisen alhaiset huoltokustannukset.
Ensimmäiset validaattoreilla varustetut kääntöportit julkisessa pintaliikenteessä Moskovassa osana automatisoidun matkanvalvontajärjestelmän (ASCP) käyttöönottoa koskevaa kokeilua ilmestyivät vuonna 2001 Zelenogradin hallintoalueella bussireitillä nro 16 [1] . Vuoden 2002 puoliväliin mennessä järjestelmä laajennettiin kaikille Zelenogradin linja-autoreiteille (kuntien alaisuudessa) ja syyskuusta 2007 lähtien kaikkeen kaupunkien alaisuudessa olevaan pintaliikenteeseen. Bussit päätettiin ostaa pidennetyllä etuovella ja kavennetulla ohjaamolla, ja myöhemmin vanha PS uusittiin. Moskovan hallitus perusteli laitteiden asentamista sillä, että suuri määrä salamatkustajia matkustaa väärennetyillä asiakirjoilla .
Huolimatta siitä, että matkustajien määrää on vähennetty merkittävästi sähköisen hintojen tarkistusjärjestelmän avulla, monet Moskovan asukkaat suhtautuivat innovaatioon kielteisesti. Koneiden takia koneeseen nouseminen alkoi siis kestää kauemmin: jos ennen laitteen käyttöönottoa koneeseen nousu ja poistuminen kesti yleensä enintään minuutin, niin suuren matkustajamäärän jälkeen se alkoi kestää 3-4 minuuttia. Jos sosiaalikortit eivät toimineet ja uusintahypyt viivästyivät merkittävästi, nousuaika piteni 20 minuuttiin ja massamatkustajavirran paikoissa lennolle nouseminen saattoi kestää 30 minuutista tuntiin. Tämä vaikutti reitin aikaan, joissain tapauksissa erittäin merkittävästi. Joulukuun 2009 lopussa Mosgortrans toi Moskovan kaduille uusia mukavia kiinteän reitin takseja. Ensimmäiset 100 autoa saapui 1., 3., 10. ja 16. linja-autovarikkojen sekä Filevsky-linja-auto- ja johdinautovarikkojen reiteille, jotka on varustettu validaattoreilla, autoissa ei ole kääntöportteja. Uusien kunnallisten ajoneuvojen käyttöönotto joko vähentää yksityisten minibussien määrää tai parantaa kaupallisten liikenteenharjoittajien palvelujen laatua.
Talvella 2015 bussilinjoille K, 17t, 164k, 205k, 758 ja 883 asennettiin nykyisen ASKP-järjestelmän lisäksi SEKOP-järjestelmän validaattorit, jotka on suunniteltu maksamaan matkoja MasterCard -pankkikorteilla . Kokeilu kahdella eri järjestelmien validaattorilla kesti vain muutaman kuukauden, minkä tulosten mukaan menetelmä todettiin tehottomaksi. Tulevaisuudessa tämä matkanmaksutapa näillä reiteillä poistettiin liikkuvan kaluston muutoksen vuoksi minibusseista suurluokan busseihin.
Syksyllä 2017 raitiovaunulinjoilla 6 ja 27 otettiin käyttöön ei-käteinen lipunmaksujärjestelmä (kontaktittomalla pankkikortilla) pysyvästi ja kesäkuuhun 2018 mennessä se laajennettiin 47 bussi-, raitiovaunu- ja johdinautolinjalle. . Pankki- ja kuljetuskorttien hyväksyminen on toteutettu yhdessä laitteessa - uudentyyppisessä validaattorissa. Liput voidaan maksaa "klassisilla" muovisilla kontaktittomilla korteilla ja mobiilimaksujärjestelmillä. Jatkossa on tarkoitus ottaa käyttöön samanlainen matkamaksutapa kaikilla Mosgortrans -reiteillä .
Vuodesta 2018 lähtien ARS-järjestelmän siirto ja mukauttaminen kääntöporttittomaan toimintatilaan on alkanut [2] , jolloin yli 60 kaupungin bussireitillä poistuminen yksinomaan etuovelta on poistettu. Tällaisilla reiteillä tästä lähtien sisään- ja uloskäynti kaikille oville oli jälleen sallittu, ja jokaisen oven kaiteeseen asennettiin validaattorit [3] . Samalla vahvistettiin lipuntarkastajien työtä, ja joihinkin tarkastuksiin osallistuivat myös yleisvalvojien ja poliisin joukot. Matkan maksumenettelyä valvovat valtion yhtenäisen yrityksen " Mosgortrans " ja valtion laitoksen " Kuljetuksen järjestäjä " lippujen tarkastajat.
1.9.2018 kaikki kaupunkien maaliikenteen reitit siirrettiin ei-kääntöporttikäyttöön [4] .
1. maaliskuuta 2018 lähtien Moskovan alueella on tullut mahdolliseksi maksaa kaikentyyppisistä joukkoliikenteestä pankkikortilla [5] .
Kesäkuussa 2018 valtion yhtenäisyrityksen MO "Mostransavto" linja-autoja alettiin varustaa uuden sukupolven validaattoreilla. Kiinteiden terminaalien asennus aloitettiin reiteillä Ramenskyn ja Volokolamskin alueilla, Istran , Himkin ja Krasnogorskin kaupunkialueilla . Uusissa validaattoreissa on suurennettu näyttö ja QR-koodinlukija , jolla on mahdollista käyttää "Mobiililippua" [5] .
Vuosien 2005-2006 vaihteessa useimpien sosiaalisten bussilinjojen konduktöörit saivat matka-asiakirjoista tiedon lukemiseen tarkoitetun laitteen - manuaalisen validaattorin. Vuotta myöhemmin manuaaliset validaattorit ilmestyivät reittikuljettajille, joilla ei ole konduktöörejä.
Kesällä 2008 lanseerattiin SECOP-järjestelmän päivitys, joka mahdollistaa kiinteiden validaattorien asentamisen matkustamoon kaiteisiin (4 - 9 kappaletta), jolloin matkustaja voi itse maksaa lipun (validointi) sähköisen lipun) [6] [7] [8] [9] . Myöhemmin Valtion yhtenäisyrityksen Passazhiravtoransin koko linja-autokanta (kesäkuu 2011, osa yksityisten yritysten linja-autoista on varustettu niillä Pietarissa meneillään olevan liikenneuudistuksen yhteydessä), raitiovaunut (toukokuu 2013) ja johdinautot ( heinäkuuta 2013) varustettiin SEKOP-validaattoreilla.
SECOP sisältää ajotietokoneen (asennettu ohjaamoon) ja siihen kytkettyjä kahdenlaisia validaattoreita (yksinkertaisia ja informatiivisia). Yksinkertaisissa validaattoreissa on LED-ilmaisin, joka ilmoittaa matkustajalle seuraavista tapahtumista:
Tietojen validaattoreissa on näyttö (valmistettu Organic LED -tekniikalla ), joka sen lisäksi, että se näyttää yksinkertaisen validaattorin kaltaisia tapahtumia, voi näyttää tietoja sähköisestä lipusta (voimassaoloaika, matkaresurssi tai saldo, riippuen ETP:n tyypistä). Saadaksesi tällaiset tiedot, sinun on ensin maksettava hinta ja liitettävä lippu sitten uudelleen tietojen tarkistajaan. Validaattori näyttää, että lippu on haettu uudelleen, ja hetken kuluttua näyttää tietoja e-lippuresurssista.
Vuonna 2016 käynnistettiin pilottitoteutus SEKOP-järjestelmän korvaamiseksi KISU GPPT -kompleksilla (Integrated Information System for Management of Urban and Preburban Passenger Transport). CISU GPPT:n rakenne sisältää ajotietokoneen, oven yläpuolella olevat anturit saapuvien matkustajien laskemiseen, uudentyyppiset "Shtrikh-M" -validaattorit ja kertalippujen myyntipäätteet. CISU GPPT:n toimintaperiaate, toisin kuin SEKOP, rakentuu kiinteiden validaattorien ja lippupäätteiden rinnakkaisliittämiseen ajotietokoneeseen, joka näyttää suoraan lipun maksaneiden ja maksamattomien matkustajien tilastot. CIMS GPPT mahdollistaa johdinjärjestelmän hylkäämisen näiden tekijöiden vuoksi.
Kosketusvapaaseen maksunkeräysjärjestelmään siirtymisestä huolimatta Pietarin joukkoliikenteen konduktorijärjestelmä on säilynyt tällä hetkellä. Ensimmäisinä SECOPin käyttöönoton jälkeisinä vuosina suunniteltiin konduktöörien henkilöstön vähentämistä ja osan siirtämistä lipuntarkastajien (tarkastajien) tehtäviin [10] . Tällä hetkellä hintojen maksuvalvontatehtävät on laajennettu konduktööreille itselleen. Harvinaisissa tapauksissa, kun tarkastajat-auditoijat (jota edustavat liikennekomitean tai Pietarin valtion laitoksen "Kuljetusjärjestäjä") suorittavat määräaikaistarkastukset reitillä, toimikorttien lisätarkistukset suoritetaan konduktöörin suorittaman alustavan tarkastuksen jälkeen. myös minkä tahansa edellä mainitun organisaation työntekijät. Joskus suunniteltujen ratsioiden aikana konduktööri ei tarkista BSC:n validointia ja antaa tämän toiminnon tilapäisesti äskettäin saapuville tarkastajille-auditoijille, ja hän myy vain kertalippuja [11] .
Krasnojarskissa etuoikeutetut väestöryhmät voivat maksaa matkansa kaupunkiliikenteessä muovisen sähköisen kortin avulla vuoden 2008 alusta, kaikki muut kansalaiset marraskuusta 2010 alkaen [ 12] .
Kaikkien linja-autojen, johdinautojen ja raitiovaunujen konduktööreillä on kannettavat lukijat (lukijat/validaattorit). Kortteja voi täydentää monitoimisten maksupäätteiden kautta sekä kaupungin postitoimistoissa. Matkustettaessa kaupunkiliikenteessä 90 minuutin siirrolla, muovisella sähkökortilla maksettaessa, joka toinen ja sitä seuraava matka suoritetaan halvemmalla [13] .
Vuoden 2019 alusta lähtien Krasnojarskin joukkoliikenteestä on mahdollista maksaa kuljetuskorttien ja käteisen lisäksi myös pankkikorteilla ja lähimaksutekniikkaa tukevilla laitteilla.
Uudet kuljetuspäätteet palvelevat minkä tahansa pankin kontaktittomia pankkikortteja ja mahdollistavat myös matkan maksamisen älypuhelimilla ja muilla mobiililaitteilla (rannerenkaat, kellot, avaimenperät), Samsung Paylla, Apple Paylla ja Google Paylla.
Myös jo tutut liikenne- ja sosiaalikortit palvellaan yhdellä päätelaitteella [14] .
Kemerovossa voit maksaa matkat tällä tavalla tammikuusta 2010 alkaen . Järjestelmä on otettu käyttöön kaikissa kaupungin linja-autoissa, johdinautoissa ja raitiovaunuissa. Kuljetuskortilla maksaessasi voit säästää jopa 1 hiero. yhdelle matkalle.
Vuoden 2009 lopusta lähtien E-kortin kuljetuskortti on otettu käyttöön Jekaterinburgissa . Järjestelmä on otettu käyttöön kaikissa kaupungin johdinautoissa, raitiovaunuissa ja linja-autoissa. Validaattorit on sijoitettu johtimiin tai asennettuna linja-autojen pystysuoraan kaiteeseen. Osa kiinteän reitin takseista on myös varustettu validaattoreilla. Matkan voi maksaa normaaliin tapaan. Vuodesta 2012 lähtien MegaFon-operaattori on käynnistänyt matkapuhelimella maksamisen palvelun Jekaterinburgin joukkoliikenteessä. Aluksi tällainen palvelu toteutettiin vain Jekaterinburgin metrossa, mutta nyt tällainen mahdollisuus on ilmaantunut maaliikenteessä, mukaan lukien jotkut kaupalliset reitit, joilla E-kortti hyväksytään.
Jaroslavlissa vuodesta 2010 lähtien maksujärjestelmä on otettu käyttöön kaikissa joukkoliikenteessä ladattavalla sähköisellä matkakortilla (maksu suoritetaan kuukautta etukäteen). Validaattorit tarjotaan konduktööreille ja kuljettajille. On myös mahdollista ostaa tavallisia lippuja yhdelle matkalle.
Vuoteen 2008 saakka Samaran kunnallisessa joukkoliikenteessä käytettiin kullekin liikennetyypille erillisiä kertalippuja ja rajattomia kuukausimatkalippuja ("kausimaksuja"), myös kullekin liikennetyypille erikseen. Vuodesta 2008 tähän päivään asti on ollut käytössä kuljetuskortti, joka on eräänlainen kuljetuspalveluiden ennakkomaksu [15] . Konduktööri lukee kortin validaattorin avulla, hinta veloitetaan matkustajan tililtä. Matkustaja saa paperikuitin, joka on samalla lippu, joka on säilytettävä matkan loppuun asti. Kuljetuskortilla matkan hinta on edullisempi kuin käteisellä maksaessa. Kortteja on erilaisia: kansalaisille, opiskelijoille (etuoikeutettu), koululaisille (etuoikeutettu) [16] . Eläkeläisille ja vammaisille käytetään "Samaran alueen asukkaan sosiaalikorttia". Matkat maksetaan korteilla ja validaattorilla jokaiselle joukkoliikennematkalle siirtoja lukuun ottamatta. Kortteja voi ladata monikäyttöisten maksupäätteiden kautta (maksullinen), kaupunkien postitoimistoissa, liikennekorttien myyntipaikoissa ( TTU kioskit jne.) [17]
Kuljetuskorttien ohella Samaran joukkoliikenne säilyttää käteismaksut . Käynnissä on keskustelu hankkeista matkan maksamiseksi pankkikorteilla [18] .
Alma-Atassa ( Kazakstan ) on tammikuusta 2008 lähtien ollut käytössä kaikissa kaupungin raitiovaunuissa ja johdinautoissa matkan maksaminen sähköisellä kortilla tai käteisellä. Linja-autoissa tämä järjestelmä ei ole yleistynyt, moniin linja-autoihin on asennettu validaattoreita, mutta ne eivät toimi. Vuonna 2011 useilla linja-autoreiteillä otettiin käyttöön voimassa olevat validaattorit, jotka hyväksyvät vain kolikot, sillä seteleiden lukujärjestelmä ja eCash-magneettikorttien täyttöpisteet eivät toimi, eikä niitä usein ole ollenkaan.
Biyskissä 1.6.2016 alkaen kaikilla kaupungin raitiovaunu- ja bussireiteillä on otettu käyttöön kuljetuskorttia, sähköisiä matkakortteja ja lippuja käyttävän validaattorin kautta toimiva lipunmaksujärjestelmä. Elokuusta 2020 alkaen matkat on mahdollista maksaa kuljetuskorttien lisäksi kaikilla lähimaksukorteilla sekä mobiilimaksujärjestelmillä.
Barnaulissa on 1.12.2016 alkaen otettu käyttöön lipunmaksujärjestelmä kuljetuskorttia käyttävän validaattorin kautta [ 19] . Sähköiset matkaliput ovat maksullisia kaikilla kaupungin raitiovaunu-, johdinauto- ja bussireiteillä.
Jakutskissa 1.12.2016 alkaen validaattorin kautta maksaminen on voimassa Ultrakevyillä matkalipuilla ja NFC -yhteensopivilla laitteilla [20] .
Tjumenissa vuodesta 2011 lähtien hinnat on otettu käyttöön TTS "Tyumen Transport System" -liikennekortilla linja-autoissa ja vuodesta 2012 lähtien kiinteän reitin takseissa. Käytössä on seuraavan tyyppisiä kortteja: Yleiskäyttäjä - suunniteltu maksamaan sellaisten kansalaisten matkoista, joilla ei ole oikeutta etuuskohteluun; Yritys - tarkoitettu TTS:n kanssa sopimuksen tehneiden organisaatioiden työntekijöiden käyttöön; Sosiaalinen - kansalaisille, joilla on oikeus sosiaalisiin tukitoimenpiteisiin matkustaessaan kulkuneuvolla. Sosiaaliliikenteen korttityypit: koululainen, opiskelija, eläkeläinen, etuoikeutettu. 16. marraskuuta 2016 lähtien on otettu käyttöön pankkikorttimaksaminen, mukaan lukien lähimaksujärjestelmät [21] .
Permin viranomaiset suunnittelevat siirtyvänsä kokonaan kosketuksettomaan järjestelmään 1.7.2021 alkaen . Tämän ilmoitti 14. lokakuuta kaupunginhallinnon tie- ja liikenneosaston päällikkö Anatoli Putin pyöreässä pöydässä matkustajaliikenteen alan muutoksista.
Ja 15.7.2020 alkaen pankkikortilla maksaminen on mahdollista kaikissa kuljetuksissa ja 1.12. alkaen yksi kuljetuskortti on otettu käyttöön. 60:lle päivälle, kuukaudelle, vuosineljännekselle, vuodelle ja opiskelijalle sekä sähköisessä lompakkotilassa. Elektronisen lompakon alennus 7,68 % ja vuodelle 40 %. Kortilla tai kuljetuskortilla maksamisen vähimmäisalennus on 2 ruplaa.
1.2.2021 alkaen linja-autot 4 ja 80 sekä raitiovaunu 6 ottivat käyttöön johtimettoman järjestelmän validaattorin ja kuljettajan avulla, jos siirto vaaditaan tai jos korttia ei ole (eli käteistä).
Perm siirtyy 1. syyskuuta 2021 alkaen johdottomiin hintoihin. Tässä vaiheessa viranomaiset ja tulkit. Ja he aikovat saattaa siirtymän päätökseen vuoden 2022 ensimmäisen neljänneksen loppuun mennessä.
Esittely alkaa busseilla 4,59,80 ja raitiovaunulla 8.
Lähitulevaisuudessa on tarkoitus luoda troikka -kortti , kuten Moskovassa.
Maaliskuun 19. päivästä 2022 lähtien 7 bussia, joissa on validaattorit Iževskissä, on saapunut reitille nro 8. Ensimmäisen viikon konsultit työskentelivät matkustamossa matkustajien auttamiseksi. [22]
Maaliskuun 28. päivänä Iževskin kaduille saapui vielä 10 bussia validaattoreilla reittiä nro 79 pitkin. [23]