| Millaun maasilta | |
|---|---|
| fr. Le Viaduc de Millau | |
| 44°05′18″ s. sh. 3°01′26 tuumaa e. | |
| Virallinen nimi | fr. Le Viaduc de Millau |
| Sovellusalue | autoteollisuus |
| Kulkee sillan yli | A75 automaattinen reitti [d] |
| Ristit | Tarn- joki |
| Sijainti | Millau - Cressel |
| Design | |
| Rakennustyyppi | köysisilta |
| Materiaali | teräsbetoni |
| Välien lukumäärä | kahdeksan |
| kokonaispituus | 2 460 m |
| Sillan leveys | 32 m |
| Rakenteen korkeus | 343 m |
| hyväksikäyttö | |
| Suunnittelija, arkkitehti | Foster ja kumppanit sekä Norman Foster |
| Avaaminen | 2004 |
| Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa | |
Millaun maasilta ( fr. le Viaduc de Millau ) on köysisilta Tarn - joen laakson yli lähellä Millaun kaupunkia Etelä- Ranskassa ( Averonin departementissa ). Tämä maasilta on A75 -reitin viimeinen linkki , joka tarjoaa nopean liikenteen Pariisista Clermont-Ferrandin kautta Beziersin kaupunkiin . Silta avattiin 14. joulukuuta 2004.
Siltahankkeen tekijöinä olivat ranskalainen insinööri Michel Virlojo , joka tunnettiin aiemmin maailman toiseksi pisimmän (Millaun maasillan rakennusaikana) köysisillan - Normandian sillan - hankkeesta , sekä englantilainen arkkitehti. Norman Foster .
Maasilta luotiin Ranskan hallituksen ja Eiffage-konsernin (ranskalainen suunnitteluyritys, joka sisältää Eiffel-tornin rakentaneen Gustave Eiffelin työpajat) välisellä toimilupasopimuksella . Toimilupasopimuksen kesto on 78 vuotta.
Silta ylittää Tarn-joen laakson alimmassa pisteessään yhdistäen Larzacin tasangon Punaiseen tasangoon ja kulkee Great Plateaun luonnonpuiston kehän sisäpuolta pitkin .
Rakennusaikana Millaun maasilta oli maailman korkein liikennesilta, jonka yksi pilareista on 341 metriä korkea - hieman korkeampi kuin Eiffel-torni ja vain 40 metriä alempi kuin Empire State Building New Yorkissa.
Silta koostuu kahdeksan jännevälistä teräspohjasta, jota tukee seitsemän teräspilaria. Tiepohja painaa 36 000 tonnia, on 2460 metriä pitkä, 32 metriä leveä ja 4,2 metriä syvä. Jokainen kuudesta keskijännevälistä on 342 metriä pitkä ja kaksi ulompaa jänneväliä ovat 204 metriä pitkiä. Tiellä on lievä 3 % kaltevuus, joka laskee etelästä pohjoiseen, ja 20 km:n kaarevuus antaa kuljettajalle paremman näkyvyyden.
Liikennettä on kaksi kaistaa kumpaankin suuntaan. Pylväiden korkeus vaihtelee välillä 77-244,96 metriä, pisimmän pilarin halkaisija on tyvessä 24,5 metriä ja ajoradalla 11 metriä. Jokainen tuki koostuu 16 osasta, joista jokainen painaa 2230 tonnia. Osat koottiin paikan päällä 60 tonnin painoisista, 4 metriä leveistä ja 17 metriä pitkistä osista. Jokainen pylväs tukee 97 metrin korkeita pylväitä. Aluksi pylväät koottiin yhteen väliaikaisilla tuilla, sitten osa rainaa kuljetettiin tukien läpi satelliittiohjattujen hydraulisten tunkkien avulla 600 millimetriä 4 minuutin välein. Väliaikaisten tukien kiinnittämiseen käytettiin esijännitettyjä tankoja, joiden halkaisija oli 32, 50 ja 75 mm.
Tällä hetkellä jännevälin korkeudessa sen on ohittanut Beipanjiang-joen ylittävä Duge-silta , joka yhdistää Guizhoun ja Yunnanin maakunnat Kiinassa ja avattiin liikenteelle 29. joulukuuta 2016. Sen pituus on 1 341,4 m, sillan tiepohja sijaitsee 564 metrin korkeudessa joen yläpuolella. Dugen silta on maailman 1. korkein silta ylitettävän esteen yläpuolella. On kuitenkin huomattava, että sen pylväiden tukia, samoin kuin Siduhe-joen ylittävää siltaa Hubein maakunnassa Kiinassa ja muita korkeampia siltoja (tiepohjasta rotkon pohjaan ulottuvan etäisyyden mukaan) ei sijaitse. syvällä rotkon pohjalla, mutta sijaitsevat toisiinsa yhteydessä olevilla tasangoilla tai kukkuloilla tai matalilla rinteillä, kun taas Millaun maasillan pylväät sijaitsevat rotkon pohjalla, mikä tekee siitä suunnittelultaan korkeimman kuljetusrakenteen.
Maasillalla on kolme maailmanennätystä [1] :
A75-moottoritie ( fr. la Méridienne ) on projekti, jonka tarkoituksena on lisätä nopeutta ja alentaa automatkan kustannuksia Pariisista etelään: se on täysin ilmainen (lukuun ottamatta Milletin maasiltaa) 340 km:n matkan kaupunkien välillä. Clermont-Ferrand ja Beziers .
Vuodesta 2007 lähtien Ranskan halki kulkee neljä pohjois-etelä-reittiä:
Tämä osa sopii Pohjois- ja Etelä-Ranskan välisen neljännen tieakselin luomisen yleissuunnitelmaan. Sen rakentaminen aloitettiin vuonna 1975 ja päättyi vuonna 2004 Millaun maasillan käyttöönottoon.
Uusi A75 on Orléansin ja Clermont-Ferrandin välisen A71:n lisäksi avannut neljännen reitin Ranskan läpi ja sillä on neljä pääominaisuutta:
Tarn on joki, joka virtaa idästä länteen Keski-massifin eteläosassa ja ylittää siten pohjois-etelä-akselin.
Noin 30 vuoden ajan A75 oli keskeneräinen Millaun laitamilla. Ennen maasillan rakentamista joen ylitti syvällä laaksossa Millaun kaupungissa sijaitseva silta. Joka vuosi kesäkaudella kilometrien mittaiset ruuhkat ja odotustunnit kaupungin ylittämistä lisääntyivät yhä enemmän. Nämä ruuhkat aiheuttivat kaikki A75-moottoritien edut turhaan, vaikka se luotiin alueen parantamiseksi ja oli täysin ilmaista 340 km:n ajan. Ja tällainen liike oli vain ympäristön saastumisen syy ja vaaraksi Millaulle.
Maasillan rakentaminen kesti pitkään. Tällä alueella ankarat ilmasto-olosuhteet - voimakkaat tuulet ja melko erityiset geologiset ominaisuudet Larzacin tasangolla ( Ranskan plataux du Larzac ) ja Tarnin laaksossa jyrkkien rantojen välissä - aiheuttivat tiettyjä vaikeuksia. Eri laakson ylitysprojektit olivat teknisesti vaikeita toteuttaa. Tämän projektin valmistuminen kesti 10 vuotta tutkimusta ja 4 vuotta rakentamista. Rakentamisen valmistuttua moottoritie lakkasi kulkemasta Millaun kaupungin läpi.
Maasilta on 2 460 metrin pituinen köysisilta .
Se ylittää Tarnan laakson noin 270 metrin korkeudessa maanpinnan yläpuolella.
32 m leveä tiepohja on nelikaistainen (kaksi kaistaa kumpaankin suuntaan) ja siinä on kaksi varakaistaa.
Maasilta seisoo 7 pilarilla, joista jokainen on kruunattu 87 m korkeilla pylväillä (niihin on kiinnitetty 11 paria kaapeleita ).
| P1 | P2 | P3 | P4 | P5 | P6 | P7 |
| 94,501 m | 244,96 m | 221,05 m | 144,21 m | 136,42 m | 111,94 m | 77,56 m |
Jokainen tuki seisoo neljässä kaivossa, jotka ovat 15 m syviä ja 5 m halkaisijaltaan.
LAFARGE :n valmistamat betonirakenteet varmistavat, että tiepohja on ankkuroitu maahan Larzacin tasangolla ja Red Plateaulla. Niitä kutsutaan säätiöiksi.
Maasillan kokonaismassaansa nähden erittäin kevyt metallilevy on noin 36 000 tonnia pitkä ja 32 m leveä, ja levyssä on 8 jänneväliä. Kuusi keskijänneväliä ovat kumpikin 342 m pitkiä ja kaksi ulompaa jänneväliä 204 m. Kangas koostuu 173 keskikesästä , rakenteen todellisesta selkärangasta, joihin on juotettu tiiviisti sivukannet ja äärimmäiset jännevälit. Keskuskasonit koostuvat 4 m leveistä ja 15-22 m pituisista osista, joiden kokonaispaino on 90 tonnia.
Seitsemän pylväitä , joiden korkeus on 88,92 m ja paino noin 700 tonnia, seisoo tukien varassa. Jokainen niistä on kiinnitetty 11 pariin tyyppejä, jotka tukevat tiepohjaa.
Suojukset on suunnitellut Freyssinet-yhteisö ( Fr. Freyssinet ) . Jokainen köysi sai kolminkertaisen suojan korroosiota vastaan ( galvanointi , suojaava vahapinnoite ja suulakepuristettu polyeteenivaippa ). Kaapelien ulkokuori koko pituudelta on varustettu kaksoiskierteen muotoisilla harjanteilla. Tällaisen laitteen tarkoituksena on välttää veden valuminen kaapeleita pitkin, mikä voi kovalla tuulella aiheuttaa kaapeleiden tärinää, joka vaikuttaa maasillan vakauteen.
Kestääkseen metallilevyn muodonmuutoksia liikenteestä, Appia-tutkimusryhmä ( fr. Appia ) on kehittänyt erityisen mineraalihartsipohjaisen asfalttibetonin . Riittävän pehmeä sopeutuakseen teräksen muodonmuutoksiin halkeilematta, mutta sen piti olla riittävän vakaa täyttääkseen tieliikenteen kriteerit (kuluminen, tiheys, rakenne, pito, muodonmuutoskestävyys - urautuminen, painuminen, leikkaus jne.). ). Kesti kaksi vuotta tutkimusta löytää "täydellinen kaava".
Maasillan sähkölaitteet ovat verrannollisia koko valtavaan rakenteeseen. Siten siltaa pitkin vedettiin 30 km suurjännitekaapeleita, 20 km valokaapeleita , 10 km pienjännitekaapeleita ja luotiin 357 puhelinliittymää, jotta korjausryhmät voisivat olla yhteydessä toisiinsa ja olla yhteydessä valvontakeskukseen, missä ne olivatkaan - kankaalla, tuella tai pylväillä.
Mitä tulee varusteluun, maasilta ei tietenkään jäänyt ilman erilaisia laitteita. Tuet, kankaat, pylväät ja suojukset on kaikki varustettu suurella määrällä antureita . Ne on suunniteltu jäljittämään maasillan pienintäkin liikettä ja arvioimaan sen vakautta kulumisajan jälkeen. Tuulimittarit , kiihtyvyysmittarit , kaltevuusmittarit , lämpötila-anturit jne. sisältyvät kaikki käytettyjen mittauslaitteiden sarjaan.
12 kuituoptista venymämittaria asetettiin P2-tuen pohjalle. Koska maasilta on korkein tuki, siihen kohdistuu suurin kuormitus. Nämä mittarit havaitsevat minkä tahansa mikrometrin poikkeavuusnopeuden . Muut, jo sähköiset venymämittarit asetettiin kannattimien P2 ja P7 yläosaan. Tämä laite pystyy tekemään jopa 100 mittausta sekunnissa. Voimakkaassa tuulessa niiden avulla voit jatkuvasti seurata maasillan reaktiota poikkeuksellisiin sääolosuhteisiin. Ratalle strategisesti sijoitetut kiihtyvyysmittarit tarkkailevat värähtelyilmiöitä, jotka voivat vaikuttaa metallirakenteisiin. Kankaan sijainti tukien tasolla havaitaan millimetriin asti . Kavereiden osalta he ovat myös varustettu laitteilla, ja heidän ikääntymistä seurataan huolellisesti. Lisäksi kaksi pietsosähköistä anturia kerää erilaisia liikenteeseen liittyviä tietoja: ajoneuvon painon, keskinopeuden, liikenteen tiheyden jne. Tämä järjestelmä pystyy erottamaan 14 erityyppistä ajoneuvoa.
Kerätyt tiedot välitetään Ethernet-tyyppisen verkon kautta tietulliportin lähellä sijaitsevan maasiltarakennuksen tietohuoneessa olevalle tietokoneelle.
4 km pohjoiseen maasillasta lähellä Saint-Germainin kylää ( fr. Saint-Germain ) ovat A75-moottoritien ainoa tiemaksuasema sekä maasiltaa käyttävän kaupallisen ja teknisen ryhmän rakennukset. Nämä laitokset sijaitsevat Millaun kunnan alueella. Tietulliasemaa suojaa katos, joka koostuu 53 elementistä (palkista). Katoksen pituus on noin sata metriä ja leveys 28 m. Sen paino on noin 2500 tonnia.
Piste palvelee 16 liikennekaistaa (8 kumpaankin suuntaan). Pienen autovirran tapauksessa keskusosasto on varustettu perimään maksut molempiin suuntiin liikkuvilta autoilta. Pysäköinti , jossa on wc, on saatavilla esteen molemmilla puolilla. Näiden rakennusten kokonaiskustannukset ovat 20 miljoonaa euroa .
A75:n reittiä valittaessa päätettiin, että se kulkee Millaun kautta. Ja tutkimuksen alussa harkittiin seuraavia neljää vaihtoehtoa:
Juuri tämä viimeinen "keskivaihtoehto" valittiin ja vahvistettiin ministeriön päätöksellä 28.6.1989.
Lopullisen päätöksen tekeminenKun yksi neljästä reitin vaihtoehdosta valittiin, huoltoministeriön osastot alkoivat keskustella kahdesta ryhmästä mahdollisia ratkaisuja tähän ongelmaan:
Pitkän tutkimuksen ja paikallisen kuulemisen jälkeen toinen vaihtoehto hylättiin pääasiassa siksi, että tunnelin oli ylitettävä pohjaveden pinta , mutta myös tämän hankkeen kustannusten, sen vaikutusten kaupungistumiseen ja reitin pidentymisen vuoksi. . Lyhyempi ja halvempi, asiakkaille paremmat turvallisuusolosuhteet tarjoava "ylempi" rata herätti paljon enemmän kiinnostusta.
"Ylemmän" vaihtoehdon valinta vahvistettiin ministeriön päätöksellä 29. lokakuuta 1991.
Tämä projekti edellytti 2500 m pitkän maasillan rakentamista. Vuosina 1991-1993 Sétran insinööriosasto teki Michel Virlojeun johdolla alustavia tutkimuksia ja testasi laakson ylittävän ainutlaatuisen rakenteen toteutettavuutta. Tiehallinto on tekniset, arkkitehtoniset ja taloudelliset tavoitteet huomioiden järjestänyt kilpailun tutkimus- ja arkkitehtiosaston välillä laajentaakseen hyväksyttävien ratkaisujen löytämistä. Heinäkuussa 1993 17 tutkimus- ja 38 arkkitehtiosastoa tarjosivat ehdokkaita perustutkimukseen. Tiehallinto valitsi tieteidenvälisen toimikunnan avulla 8 tutkimustoimistoa tekniseen tutkimukseen ja 7 arkkitehtiosastoa arkkitehtonisiin ratkaisuihin.
Teknisen ratkaisun valintaSamaan aikaan perustettiin kansainvälinen asiantuntijalautakunta, johon kuului teknisiä, arkkitehtuuri- ja maisemaasiantuntijoita Jean-Francois Costen johtamana . Hallituksen oli valittava tekninen ratkaisu hankkeen toteuttamiseen. Helmikuussa 1994 arkkitehtien ja tutkimusosastojen ehdotusten pohjalta ja asiantuntijapaneelin tuella löydettiin viisi vaihtoehtoa maasillan tekniselle toteutukselle.
Kilpailu alkoi uudelleen: muodostui viisi paria arkkitehti- ja tutkimusryhmiä, jotka koostuivat ensimmäisen vaiheen parhaista ehdokkaista. Jokainen heistä analysoi ehdotettuja ratkaisuja perusteellisesti. Huoltoministeri Bernard Pont hyväksyi 15. heinäkuuta 1996 varajäsenistä, taidehistorioitsijoista ja asiantuntijoista koostuvan tuomariston ehdotuksen, jota johti tieosaston (silloin) johtaja Christian Leiry . Sogelerg- , Europe Etudes Gecti- ja Serf - tutkimusosastojen sekä Norman Foster & Partnersin arkkitehtitiimin esittämä vaihtoehto kaapelisillalle otettiin käyttöön.
Laureaattiryhmä teki huolellisia tutkimuksia tieosaston johdolla vuoden 1998 puoliväliin asti. Tuulitunnelissa testauksen jälkeen ajoradan rakennetta uusittiin ja tukipiirroksia parannettiin.
Rakennuksen lopulliset ominaisuudet hyväksyttiin vuoden 1998 lopussa. Huoltoministerin vuonna 1999 antaman luvan jälkeen maasillan rakentamisesta ja jatkokäytöstä julkaistiin kansainväliset tarjouskilpailut.
Neljä yritystä kilpaili oikeudesta saada toimilupa :
Lopulta valittiin yhdistys " Compagnie Eiffage du Viaduc de Millau ".
Peri- laitteita käytettiin .
Monet yhdistykset (" WWF ", "France Nature Environnement", "Fédération nationale des usagers de l'autoroute" (FNAUT), "Agir pour l'environnement") vastustivat tätä hanketta.
Hankkeen vastustajat esittivät seuraavat perustelut:
Valtio saattoi 18. huhtikuuta 1955 moottoriteiden asemasta annetun lain perusteella luovuttaa moottoriteiden osien rakentamisen ja käytön yhteisöille, joissa yleinen etu oli ratkaisevassa asemassa. Mutta muuttuvan kansainvälisen ympäristön ja erityisesti tarpeen lisätä kilpailua, kuten EU:n neuvoston 14. kesäkuuta 1993 antamassa direktiivissä 93/37/CCE ilmaistaan, olemassa olevaa järjestelmää oli tarpeen muuttaa [4] .
Tämä muutos toteutettiin 28. maaliskuuta 2001 annetulla asetuksella nro 2000-273, joka on ratifioitu 5. marraskuuta 2001 annetulla lailla nro 2001-1011. Tämä laki tarjosi mahdollisuuksia kilpailun lisäämiseen ja uusien täytäntöönpanomekanismien käyttöön ottamiseen. Tämän järjestelmän ydin oli uusien moottoriteiden osien osittainen rahoittaminen, koska samat toimiluvan saajat , jotka saivat sopimusta jatkoa, keräsivät nykyisiltä valtatieosuuksilta tietulleja . Todellisuudessa tällainen järjestelmä ei vastannut reilua kilpailua uuden toimiluvan hakijoiden välillä, koska se suosi yhteisöjä, joilla oli jo hankittu toimipaikkaverkosto uusien tuottajien kustannuksella.
Tietyissä tapauksissa tulevien tietoimilupien taloudellisen tasapainon edellyttämät julkiset rahoitusosuudet tehtiin nyt kuitenkin tukien muodossa , ja uusista tieosuuksista tehtiin erityissopimukset. Tämä järjestelmä mahdollisti eri ehdokkaiden ehdotusten paremman vertailun.
Näin Millaun maasillasta tuli toinen tierakenne, joka kuului vuoden 2001 uudistuksen piiriin. Se rahoitettiin yksityisillä varoilla toimilupasopimuksen perusteella: itse rakennelma on Ranskan valtion omaisuutta, maasillan rakentamis- ja käyttökustannuksista vastaa toimiluvan haltija, ja toimiluvan saaja saa myös tuloja tietullista.
Koko rakennuskompleksin kustannusarvio on noin 400 miljoonaa euroa [5] .
On huomattava, että tässä tapauksessa ei vaadittu julkisia tukia taloudellisen tasapainon ylläpitämiseksi, toisin kuin kahdessa muussa vastaavassa sopimuksessa, jotka tehtiin vuoden 2001 päätöslauselman hyväksymisen jälkeen:
Ranskan valtion ja Eiffage-konsernin tytäryhtiön Eiffage du viaduc de Millaun välillä Millaun maasillan rahoittamista, suunnittelua, rakentamista, käyttöä ja kunnossapitoa koskevan toimilupasopimuksen allekirjoitti 27. syyskuuta 2001 ministeri Jean-Claude Guessot . Toimitus ja kuljetus (Ranskan valtion puolesta) ja Jean-Francois Roverato , "Eiffage du viaduc de Millau" -yhtiön pääjohtaja.
Tämän sopimuksen hyväksyi Ranskan pääministeri Lionel Jospin 8. lokakuuta 2001 annetulla asetuksella nro 2001-923 .
Eiffage du viaduc de Millaun edustusto sijaitsee Millaun keskustassa . Kaupallisen ja teknisen toiminnan keskus sekä yhtiön tiemaksuasema sijaitsevat lähellä Saint-Germainin kylää Millaun koillisosassa. Vakituisessa työsuhteessa (turva-, kunnossapito-, tietulli-, partio- ja kunnossapitotyöt) on noin viisikymmentä työntekijää.
Toimiluvan voimassaoloaika, 78 vuotta, on epätavallisen pitkä tavanomaisiin tietoimilupasopimuksiin verrattuna johtuen tarpeesta saavuttaa taloudellinen tasapaino.
Ranskan valtiolla on kuitenkin oikeus lunastaa toimilupa heti 1.1.2045 jälkeen. Tällainen takaisinosto sisältää vahingonkorvauksen maksamisen toimiluvan saajalle, näiden laskelmien ehdot on määritelty selkeästi toimilupasopimuksessa. Valtio voi myös irtisanoa toimiluvan, kun "kaupan todellinen liikevaihto (arvo marraskuussa 2000), normalisoituna 2000 lukuihin 8 %:n korolla, on yhtä suuri tai suurempi kuin 375 miljoonaa euroa." Tällöin toimilupa päättyy ilman vahingonkorvausta.
Toimiluvan haltijan tiemaksun määrää toimiluvan haltija vuosittain voimassa olevan lainsäädännön mukaisesti viisivuotissuunnitelmien puitteissa, jotka sopimuspuolet hyväksyvät.
Vuodelle 2010 maasillan kautta kulkeva hinta ( 1.2.2009 alkaen ) on seuraava: