Ruuviliitin, ruuviliitin tai ruuvivaljaat - ei-automaattinen kytkinlaite, jota käytetään rautatieliikenteessä , on kiinteä osa liikkuvan kaluston iskunvetolaitteita .
Neuvostoliitossa sitä käytettiin laajalti liikkuvan kaluston kytkemiseen 1900-luvun puoliväliin asti. Isossa-Britanniassa tätä kutsutaan ruuvikytkimeksi . Neuvostoliitossa siirtyminen SA-3-automaattikytkimeen alkoi vuonna 1935 ja tapahtui kokonaan vuoden 1959 jälkeen. Vuonna 1959 96,4 % autokannasta oli varustettu automaattisella kytkimellä . Ruuvivaljailla varustettuja tavaravaunuja oli 30,3 tuhatta, joista kotimaisia oli 20,7 tuhatta ja länsieurooppalaisia 9,6 tuhatta. Kaikissa näissä autoissa ei ollut keskipalkkia ja niissä oli kaksi akselia. Vuonna 1959 automaattikytkimellä varustettujen henkilöautojen osuus varastokannasta oli 69 % [1] .
Ruuvisarja on tyypillinen ja sitä käytetään lähes kaikilla Euroopan rautateillä. Poikkeuksia ovat: entisen Neuvostoliiton maat ja useat Neuvostoliiton raideleveydet Itä-Euroopassa; suurnopeusjunat ja jotkut kaupunkien moniyksikköjunat käyttävät Scharfenbergin automaattista kytkintä ; Malmbanan , joka siirtyi CA-3:een vuonna 1969, kun ruuvikiinnitys ei enää kestänyt kuormia; joitakin yksittäisiä kapearaiteisia tieverkkoja, joissa käytetään vähemmän yleisiä liitoksia - esimerkiksi norja . Jotkut raskaiden tavarajunien radat (esimerkiksi rautamalmin kuljetukset Rotterdamista Saarlandiin ) käyttävät myös lupaavia muutoksia CA-3:sta, joista yhtä, C-AKv -liitintä , ehdotetaan uudeksi standardiksi.
EU:ssa sitä säätelee eurooppalainen standardi EN 15566:2009+A1:2010: eng. Rautatiesovellukset - Rautateiden liikkuva kalusto - Vetolaite ja ruuvikytkin , joka on pakollinen jäsenmaille Euroopan komission direktiivin 2008/57/EY mukaisesti . Tarkemmin sanottuna 11.18.2014 annettu asetus EY N:o 1302/2014 julistaa tämän standardin pakolliseksi käsikäyttöiselle kytkimelle ja olettaa myös yhteensopivuuden tällaisen koostumuksen päiden liittimen kanssa hätähinausta varten ( lisävarusteena - mukana tulevan sovittimen kautta).
Intiassa veturien ruuvisarja on yhdistetty Janneyn automaattiseen kytkimeen , joka on muunnettu yhteensopivaksi sen kanssa. Henkilöautot ja moniyksikköinen sähköasema on varustettu ruuvivaljailla ja tavaravaunut Janney-automaattikytkimellä.
Suomessa ja Iranissa monet veturit on varustettu Unilink-yhdistelmäkytkimellä, joka on yhteensopiva sekä ruuvivaljaiden että Neuvostoliiton SA-3:n kanssa. Näiden maiden sisällä autokanta on varustettu yksinomaan ruuvikytkimellä ja puskureilla, ja IVY-maiden junien ajamiseen tarvitaan kykyä kytkeä vetureita SA-3:lla (Suomen tapauksessa yhteisellä radalla IVY, Iranin tapauksessa - pyöräsarjojen vaihtaminen, mutta ei kytkimiä - mikä yksinkertaistaa tehtävää).
Käytettiin (käytetään) seuraavan tyyppisiä ruuvisidoksia: