| Volkhov | |
|---|---|
| Määrä | TChE-21 |
| Alajako | Oktyabrskaya rautatie |
| Perustamisen vuosi | 1905/2008 |
| Veturien pääsarja | VL10 , VL10U , VL15 , 2ES4K , 2ES6 , 2ES10 , 3ES4K |
| Pääasialliset korjaustyypit | TO-2, TR-1, TR-2, TR-3, SR |
| Sijainti | Volkhov_ _ |
| asema | Volkhovstroi I |
| Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa | |
Korjausveturivarikko Volkhov (TChE-21) on Venäjän rautateiden rakenneosasto .
TChE-21 muodostettiin Russian Railways OJSC :n rakenneuudistuksen seurauksena Volkhovstroyn veturivaraston jaon aikana .
Zvankan aseman veturituuletinvarikko rakennettiin vuonna 1905 höyryveturien Ov, Od, Sch nostokorjausta varten. Varikkotyöntekijöitä oli tuolloin 200 henkilöä. Vuoteen 1919 asti Zvankan varikko kuului pohjoiselle rautateelle. Vuodesta 1919 vuoteen 1935 varikko oli osa Neuvostoliiton rautateiden kansankomissariaatin Murmanskin rautatietä.
Varaston tekninen varustelu aloitettiin vuonna 1920. Nykyisestä korjauksesta valmistettiin päivittäin 10-12 höyryveturia. Vuonna 1927 aloitettiin porrastetun varaston rakentaminen. Vuodesta 1935 vuoteen 1959 Volkhovstroyn veturivarikko oli osa Neuvostoliiton rautatieministeriön Kirov-rautatietä. Suuren isänmaallisen sodan aikana tuuletinvarasto tuhoutui täysin ja porrasvarasto tuhoutui 4 kertaa. Välittömästi Leningradin maan vapauttamisen jälkeen Saksan joukoista aloitettiin varaston kunnostaminen ja jälleenrakentaminen. Vuoden 1945 alussa tehtiin ensimmäinen nostokorjaus höyryveturille Ov nro 4286. Vuoden 1960 puolivälissä varikolla aloitettiin P-36-sarjan höyryvetureiden nostokorjaukset.
Vuodesta 1959 vuoteen 1962 Volkhovstroyn varikko oli Oktyabrskaja-rautatien tärkein veturivarikko. 20. joulukuuta 1962 viimeinen höyryveturi vapautettiin nostokorjauksista.
Vuonna 1962 varikko siirtyi dieselvetoon. Aikaisemmin tehtiin laaja työpajaremontti ja henkilöstön koulutus.
Vuonna 1966 Volkhovstroyn veturivarastolle myönnettiin "korkean kulttuurin yrityksen" titteli.
Vuodesta 1962 vuoteen 2000 varastotiimi hallitsi kaikentyyppisiä dieselvetoja, jotka olivat olemassa Neuvostoliiton rautatieministeriön järjestelmässä. Tämän ajanjakson loppuun mennessä Volkhovstroy-Koshta-osuuden sähköistys oli jo täydessä vauhdissa.