ES4K

3ES4K-sähköveturissa on kaksi pää- ja yksi välitehostinosa ilman ohjaushyttejä , joissa on läpikäytävä, jonka avulla voit lisätä tavallisen 2ES4K-sähköveturin tehoa puolitoista kertaa ja käyttää sitä raskaiden tavarajunien kuljettamiseen tai työskentelyyn. merkittävän kaltevuuden omaavat rataosuudet. Tehosteosa ei teknisesti poikkea tavallisesta, vain ohjaamon sijasta siinä on toinen päätyseinä, jossa on leikkaussiirtymä. Tämä tarjoaa käyttömukavuutta verrattuna sähkövetureihin 2ES4K ja VL11 , jotka toimivat kolmen pääosan kolmiosaisessa koostumuksessa, jolloin veturin miehistö voi vaihtaa kaikkien osien välillä liikkeen aikana, mikä mahdollistaa kaikkien laitteiden tarkastuksen ja mahdollisten toimintahäiriöiden tunnistamisen ilman täytyy pysäyttää juna. Mökin tilan väliosassa on tilava kylpyhuone. Tehosteosan pituus ja paino ovat samat kuin pääosan. Sähköveturin massa on 288 tonnia, pituus automaattikytkimien akseleilla on 52 506 mm [9] .

3ES4K-sähkövetureita on valmistettu massatuotantona NEVZ:ssä vuodesta 2014 yhdessä 2ES4K:n kanssa. Vuoden 2020 puoliväliin mennessä sähköveturia on rakennettu 75 kappaletta. Huomionarvoinen tosiasia on, että 3ES4K-040:n ja 046:n pääosat rakennettiin Luganskin tehtaalla vuonna 2013 nimillä 2EL4-006 ja 005, mutta ne päivitettiin NEVZ:ssä standardeiksi ES4K-osiksi vaihtamalla ohjaamien ja ohjaamien etunaamarit. sisäiset laitteet ES4K:ssa käytettyjen kanssa [6] .

Yleistä tietoa

ES4K "Donchak" -perheen sähköveturit on suunniteltu kuljettamaan tavara-, matkustaja- ja vientijunia 1520 mm raideleveydellä , sähköistetty tasavirralla 3 kV:n nimellisjännitteellä. Sähköveturi on suunniteltu toimimaan kosketusverkon jännitteellä 2,2 - 4 kV ja ulkoilman lämpötilalla -50°С - +50°С (käyttöraja-arvo) ja korkeudella jopa 1300 m merenpinnan yläpuolella. . Sähköveturin runkoon asennetut sähkölaitteet, jotka on suunniteltu toimimaan -50°С - +60°С lämpötiloissa [13] .

Itse asiassa ES4K-perheen sähköveturit ovat seuraava evoluutiovaihe VL10 / VL11 -perheen sähkövetureiden kehityksessä aksiaalisen poikkileikkauksen kaavalla 2 0 -2 0 ja ne on sijoitettu niiden pääkorvikkeena. ES4K on monella tapaa samanlainen kuin VL11 suunnittelun, koon ja laitteiden sijainnin suhteen, mutta eroaa nykyaikaisemmista sähkölaitteista, etuosan uudesta virtaviivaistetusta muodosta, nykyaikaisesta ohjaamosta ja mikroprosessoriohjausjärjestelmästä. Lisäksi, jos kaikki VL11-sähköveturit valmistettiin vain yksihyttiosina, joista osa käytettiin sitten kolmiosaisena versiona, niin ES4K:lla oli alun perin tehtaalla tehostusosat vetureiden muodostamiseksi ilman ylimääräistä ohjaamoa, jossa oli läpikäytävä. [9] .

ES4K-sähkövetureilla on rakenteellinen analogi 25 kV AC -linjoille - ES5K Ermak -sähköveturit , jotka ovat yhtenäisiä mekaanisten osien, ohjaamon, pneumaattisten ja jarrulaitteiden osalta ja joita ei tuotettu vain osana kahta (2ES5K) [14] ja kolmea (3ES5K ) ) [15] , mutta myös yksi (E5K) [16] ja neljä (4ES5K) [17] osaa. Yksittäistä E5K:n kaltaista kaksihyttiistä DC-sähköveturia E4K ei valmisteta, koska yksiosaisille neliakselisille sähkövetureille ei ole kysyntää suurien kaupunkien lähellä sijaitsevilla ja raskaan liikenteen DC-osilla, vaikka sen luominen on rakenteellisesti mahdollista. Teholtaan ES5K-lohko on jonkin verran parempi kuin ES4K-lohko (3280 vs. 3200 kW tuntitilassa), mutta mekaanisen osan rakenne on täysin identtinen sen kanssa, lukuun ottamatta vaihteiston välityssuhdetta. vaihdelaatikko. Toisin kuin ES4K, ES5K:ssa on vain regeneratiivinen jarrutus, kun taas käynnistysjarrun reostaatteja ei ole, ja työntövoimaa ohjataan tyristoreilla. Vaikka ES5K-sähköveturissa ei ole jarruvastuksia, siihen on asennettu muuntaja AC-DC-muunnosjännitteen alentamiseksi, minkä vuoksi ES5K-osan massa on sama kuin ES4K:n - 96 tonnia [ 18] .

Koostumus

Sähköveturit ES4K muodostetaan useista osista: 2ES4K - kahdesta päästä ja 3ES4K - kahdesta päästä ja yhdestä välitehostimesta niiden välillä. ES4K-pääosien toisella puolella on yksi ohjaushytti ja toisella risteyssiirtymä, ja tehostinosissa on kaksi leikkauskohtaa molemmissa päissä. ES4K:n pääosat sisältävät täydellisen laitteistosarjan, ja niitä voidaan käyttää myös yksittäisinä vetureina, mutta toisin kuin kaksihyttiset sähköveturit, kuten E5K, niiden toiminta tässä tilassa on rajoitettua kuljettajan näkyvyyden haitan vuoksi. peruutus ja tarve kääntyä loppupisteissä [9] .

Kaksi kaksiosaista sähköveturia 2ES4K voidaan kytkeä toisiinsa useiden yksiköiden järjestelmän mukaisesti , ohjattuna yhdestä hytistä; on myös mahdollista liittää yksi pääosa taaksepäin kaksiosaiseen sähköveturiin kolmen osan järjestelmäksi. Samanaikaisesti, jos tehostinosia yhdistetään yläosien välille (3ES4K ja 4ES4K tapauksessa), useiden yhdestä ohjaamosta ohjattujen yksiköiden järjestelmän toimintaa ei tarjota, mutta kaksi sähköveturia voivat toimia yhdessä. Sähköveturien 3ES4K osat on kuitenkin yhdistetty 2ES4K:n kanssa ja niiden etuosassa on pistorasiat, jotka mahdollistavat niiden käytön CME:n mukaisesti, jos tehostinosa vedetään ulos [9] .

Näin ollen seuraavat koostumusvaihtoehdot ovat mahdollisia:

• yksiosainen ES4K
• kaksiosainen sähköveturi 2ES4K (kaksi pääosaa kytkettynä takaisin toisiinsa)
• kaksi kaksiosaista sähköveturia 2ES4K + 2ES4K (sähköveturit on kytketty pääosilla)
• kolme pääosaa ES4K + 2ES4K (kolmas pääosa on kytketty takaisin etuosaan 2ES4K)
• kolmiosainen sähköveturi 3ES4K (kaksi pääosaa ES4K ja yksi tehostin niiden välissä)
• neliosainen sähköveturi 4ES4K (kaksi pääosaa ES4K ja niiden välissä kaksi tehostinosaa, ei käytännössä luotu)

Numerointi ja merkinnät

Kaikkien sarjojen ES4K-perheen sähköveturit saivat kolminumeroiset numerot julkaisujärjestyksessä nousevassa järjestyksessä 001:stä alkaen. Jokaisella sähköveturisarjalla on oma erillinen numerointi [9] .

Merkintä sarjamerkinnällä ja sähkövetureiden 2ES4K [4] ja 3ES4K [5] lukumäärällä on kiinnitetty etuosaan kolmiulotteisina metallikirjaimina, samanlaisina kuin sähköveturit E5K . Varhaisen tuotannon sähkövetureissa, joissa on vaakasuuntaiset puskurivalot, merkintä tehdään samalla tavalla kuin VL85 -sähkövetureissa : sarja sijaitsee keskellä automaattikytkimen yläpuolella ja kolminumeroinen numero on oikeanpuoleisen puskurilampun yläpuolella tuulilasin alla. Kaltevilla puskurivaloilla varustetuissa sähkövetureissa numeromerkintä sijoitetaan keskelle sarjamerkinnän yläpuolelle alempien puskurivalojen väliselle tasolle. Ohjaamon keskellä, hieman tuulilasin alapuolella, monissa varhaisen tuotannon sähkövetureissa oli Novocherkasskin tehtaan logo vino kirjain "H" soikeassa muodossa, ja myöhemmissä tuotantosähkövetureissa, operaattorin logo (Venäjän rautateiden tapauksessa logossa oli merkintä muodossa "p / d "). Sähkövetureille 2EL4 sarja ja numero on maalattu etuosaan valkoisella maalilla ja pienemmällä kirjaimilla keskellä alempien puskurivalojen väliin muodossa 2EL4-XXX , jossa XXX on sähköveturin numero [6] .

Monissa sähkövetureissa sarjanumeron tai verkkonumeron merkintä on myös ohjaamon oikeanpuoleisen sivuikkunan alla olevissa pään osissa valkoisella maalilla. Varhaisen julkaisun sähkövetureissa pääsääntöisesti vain verkkonumero ilmoitettiin keskelle ikkunan alaosan ja korin alaosan väliin ja myöhempien julkaisujen sähkövetureille sarjanumero on merkitty suoraan ikkunan alle. , ja verkkonumero on alla. Joissakin sähkövetureissa ohjaamon ikkunan ja oikeanpuoleisen ulko-oven väliseen tilaan on merkitty kotivarasto.

Tekniset tiedot

ES4K-perheen sähköveturien tärkeimmät tekniset ominaisuudet: [9] [19] [20] [21]

Rakentaminen

Mekaaninen

Veturin mekaaninen osa on yhdistetty 2ES5K Yermak - vaihtovirtasähköveturiin . Sähköveturin alavaunu täyttää kaikki nykyajan vaatimukset; veto- ja jarrutusvoiman siirtäminen telistä koriin tapahtuu integroiduilla kaltevilla tankoilla. Telit ja runko on yhdistetty toisiinsa pysty- ja poikittaissuunnassa elastisten ja vaimennuselementtien avulla. Ensimmäinen jousitusvaihe - kierrepuristusjouset, toinen vaihe - Flexikoil-jousilla.

Sähkö

Veturin sähköpiiri varmistaa vakaan toiminnan vetotilassa, sähködynaamisessa (regeneratiivisessa ja reostaattisessa) jarrutuksessa, rullauksessa ja pysäköinnissä. Vetokäyttötilassa sähköpiiri varmistaa vetomoottoreiden toiminnan itsenäisellä ja peräkkäisellä herätyksellä, regeneratiivisen ja reostaattisen jarrutuksen tilassa - itsenäisellä herätyksellä, kun se saa virran staattisesta muuntimesta. Sähköveturien nopeudensäätö suoritetaan vaiheittain kolmella vetomoottoriryhmällä: sarja-, sarja-rinnakkais- ja rinnakkaiskytkentä. Mikroprosessoriohjausjärjestelmä suorittaa automaattisen vetoasennon vaihdon vaaditun ajonopeuden ja kuljettajan asettaman suurimman vetovirran arvojen perusteella.

Sähköveturin suunnittelussa on kolmivaiheiset asynkroniset sähkömoottorit vetomoottoreiden jäähdytyspuhaltimien, staattisen muuntimen avulla toimivien kompressorien ohjaamiseen. Jäähdytyspuhaltimien suorituskykyä on mahdollista ohjata vetomoottorien lämmityksen mukaan.

Ohjauspiirien nimellisjännite on 110 V.

Juoksuasennot:

• 16 (sarja)
• 31 (rinnakkaissarja)
• 44 (rinnakkaiset)

Herätyksen vaimennusasteet: 79%, 64%, 52%, 43%.

Sisustus

Ohjaamo

Veturi on varustettu mikroprosessoriohjausjärjestelmällä (MSUD-001, jonka on kehittänyt ZAO Locomotive Electronic Systems), joka tarjoaa:

• manuaalinen ja automaattinen liikenteenohjaus;
• junan ajotilat;
• liikeparametrien diagnostiikka ja sähköveturilaitteiden toiminta.

Mukana on telemekaaninen kuljettajan hereilläoloa valvova järjestelmä (TSKBM) Mainitun telemekaanisen kuljettajan hereilläoloa valvovan järjestelmän (TSKBM) lisäksi veturi on varustettu integroidulla turvalaitteella ( CLUB-U ) ja automaattisella junan jarrutuksen ohjauksella. järjestelmä ( SAUT-TSM/485 ) sekä KOH (EPC:n luvattoman sammutuksen järjestelmävalvonta).

Veturimiehistön mukavaa työskentelyä varten sähköveturi on varustettu ilmastoinnilla, lämmitysuunilla, mikroaaltouunilla, saniteettilaitteistolla (pesuallas, wc).

• Kaukosäädin

• Ajotietokoneen näyttö MSUD

• Konehuone

Hyödyntäminen

Ensimmäinen sähköveturi 2ES4K-001 pian julkaisun jälkeen lähetettiin esittelyyn Moskovan rautatieasemalle Pietariin. Sitten hän palasi tehtaalle ja alkoi juosta Novocherkasskin tehtaan testirenkaalla. Myöhemmin, vuoden 2007 valvonta- ja tehdastestien valmistuttua, sille tehtiin dynaamiset testit Pohjois-Kaukasian rautatien alueilla Belorechenskayan varikolla . Testattiin ja testattiin mikroprosessoriohjausjärjestelmä, ilmanvaihtojärjestelmä, sähkölaitteet, apukoneet sekä sähköveturin kokeet suurilla nopeuksilla ja dynaamiset lujuustestit rataan kohdistuvasta törmäyksestä. Lokakuussa 2007 sähköveturi siirrettiin Etelä-Uralin rautatien Kartalyn varikkoon koekäyttöön ja 5000 kilometrin matkan kuljettamiseen tavarajunilla [22] . Jonkin aikaa myöhemmin, vuoden 2008 alussa, sähköveturi siirrettiin VNIIZhT-kehälle Shcherbinkassa lähellä Moskovaa lopullisia sertifiointitestejä varten [23] ja palautettiin sitten tehtaalle, jossa se säädön jälkeen sertifioitiin kesäkuussa 2008 [3 ] .

Heinäkuussa 2008 ensimmäinen sähköveturi lähetettiin käyttöön Länsi-Siperian rautatien Belovon varikkoon [3] ja se esiteltiin 3. elokuuta Prokopjevskin asemalla . Kaikki uudet 2ES4K-sähköveturit alkoivat mennä sinne. Sähköveturit liikennöivät tiellä vuoteen 2013-2014 asti, jolloin tavarajunien painon nousun vuoksi ne päätettiin siirtää Venäjän Euroopan puolelle korvaamaan ne tehokkaammilla sähkövetureilla 2ES10 , jotka on valmistettu Uralilla lähempänä. toiminta-alueelle.

Sähköveturit 2EL4 numeroista 001 - 004 saapuivat Donetskin rautatien (Ukraina) varikkoon TC-1 Krasny Liman [6] .

Keväästä 2010 lähtien 2ES4K-sähköveturit alkoivat saapua Pohjois-Kaukasian rautateille Tuapse-Sortirovochnaya-varikolla korvaamaan vanhat VL10- ja VL11- sarjan sähköveturit Adler  - Tuapse  - Goryachiy Klyuch ja Tuapse  - Belorechenskarified -osilla . tasavirta. 2ES4K-sähköveturien saapuminen tälle alueelle johtui alueen rahtiliikenteen lisääntymisestä Sotšin vuoden 2014 talviolympialaisten infrastruktuuritilojen rakentamisen yhteydessä sekä VL10 - sähkövetureiden ja niiden merkittävästä kulumisesta . ei voida käyttää useista yksiköistä koostuvan järjestelmän avulla raskaiden junien kuljettamiseen. Kuten aiemmin VL10 :n tapauksessa, DC-vetovarren suhteellisen pienen pituuden ja merkittävien kaltevuuksien ja runsaiden kaarteiden vuoksi päätettiin käyttää näitä sähkövetureita paitsi tavara-, myös matkustajaliikenteeseen, koska niitä ei ollut. tarve ylläpitää erillistä matkustajaveturikantaa yksinkertaisti niiden huoltoa. Tässä suhteessa osa Pohjois-Kaukasuksen rautatien sähkövetureista valmistettiin matkustaja- ja rahtiversiona [10] . Nopeimpien matkustajajunien ajamiseen alettiin käyttää kaksijärjestelmäisiä sähkövetureita EP20 . Olympian alkuun mennessä valtaosa VL10- ja VL11- sähkövetureista siirrettiin muihin varikkoihin ja korvattiin 2ES4K:lla, ja vähän myöhemmin niistä tuli ainoat tällä jaksolla toimivat DC-rahtiveturit [4] . Vuonna 2015 tie sai myös erän yhdeksän kolmiosaista sähköveturia 3ES4K raskaiden tavarajunien kuljettamiseen [5] .

Vuosien 2013-2014 lopulla kaikki Belovon varikolla olevat 2ES4K-sähköveturit siirrettiin Oktjabrskaja-rautatielle Volkhovstroyn varikolle palvelemaan Pietarin rautatieliittymää. Myöhemmin sinne siirrettiin myös osa Pohjois-Kaukasian rautatien 2ES4K-sähkövetureista, erityisesti sellaiset, joita ei ollut mukautettu matkustaja- ja rahtiliikenteeseen [4] . Sähkövetureita käytetään tavaraliikenteessä linjoilla Pietari - Volkhovstroy I  - Babaevo , Volkhovstroy I  - Svir , Pietari - Viipuri ja Pietari - Gatchina. Volhovin veturiprikaatien lisäksi niille työskentelee myös Pietari-Finlyandsky- ja Babaevo-varikkojen prikaatit [24] . Sähköveturit alkoivat toimia sekä kaksiosaisessa peruskokoonpanossa että kolmiosaisten kytkimien muodossa ja joissakin tapauksissa kahdessa sähköveturissa (neljäosainen) raskaiden junien ajamiseen ja korvasivat toiminnassa merkittävän osa VL10:tä ja VL11:tä [24] Vuodesta 2014 lähtien Volkhovstroyn varikolla tehtaalta alettiin vastaanottaa kolmiosaisia ​​sähkövetureita 3ES4K [5] . Loppuvuodesta 2017 - alkuvuodesta 2018 Volkhovstroihin siirrettiin Tuapsen varikolta yhdentoista sähköveturien erä: 044, 045, 051, 081, 099, 100, 103, 110, 113, 132 ja 13 samankaltaisia ​​siirtoja näiden depottien välillä. tulevaisuudessa [4] . Vuoden 2018 lopussa kuusi 2ES4K-sähköveturia siirrettiin Kuibyshev-radalle Kinelin varikolla L-Trans-yhtiön omistukseen [4] .

Toisin kuin 2ES5K- sähkövetureissa , joita käytetään joko yksittäin tai kahden sähköveturin järjestelmässä (neljä osaa), 2ES4K-sähkövetureiden tapauksessa niiden kytkeminen kolmeen osaan (ES4K + 2ES4K) on yleistynyt, kuten VL11 :n tapaus . Kun kolmiosaiset veturit saapuivat, osa ES4K + 2ES4K -kytkimistä purettiin alkuperäiseen koostumukseen ohjaamojen tehokkaamman käytön vuoksi [4] .

Huolimatta siitä, että koneet kokonaisuutena osoittivat olevansa hyvin toiminnassa ja kuljettajat panivat merkille niiden ohjauksen mukavuuden, sähköveturien käytössä alkoi ajoittain syntyä vaikeuksia laitevian vuoksi. Tärkeimmistä toimintahäiriöistä havaittiin BV-1-virtapiirin suojauksen toiminta, vetomoottoreiden viat, kontaktoriryhmän laitteet ja moottorikompressorit sekä virtalähdejärjestelmä. Näissä tapauksissa veturimiehistöt eivät usein onnistuneet korjaamaan ongelmaa paikan päällä itse, mikä johti varasähköveturin kutsumiseen ja liikennehäiriöihin [24] .

Tiedot sähkövetureiden 2ES4K, 2EL4 ja 3ES4K rekisteröinnistä numeroittain tammikuun 2022 mukaan on esitetty taulukossa: [4] [6] [5] [7] [8]

Tie	varikko	Operaattori	Määrä			Huoneet
			2ES4K	2EL4	3ES4K	2ES4K	2EL4	3ES4K
Kuibyševskaja	Kinel	L-Trans	6	—	—	073-078	—	—
lokakuu	Volkhovstroy	Venäjän rautatiet	75	—	67	0 _ _ 101, 103, 107, 109 - 111, 113, 132, 137 - 140	—	001-021, 031-078
		Transoil	yksitoista	—	—	118-120, 142-149	—	—
Pohjois-Kaukasialainen	Tuapse	Venäjän rautatiet	56	—	9	036 038 041 045 049 055 057 061 063 - 065 102, 104 - 106, 108, 112, 114 - 117, 121 - 131, 133 - 136, 141	—	022-030
Donetsk	Punainen suistoalue	UZ	—	neljä	—	—	001-004	—

• 2ES4K tavara- ja matkustajajunilla Tuapse-Sortirovochnaya asemalla

• EP1M -775 :n siirto 2ES4K-084:ään matkustajajunaan

• 3ES4K-022 tavarajunalla

Tapahtumat

Pietarissa Kupchinskajan asemalla 28.7.2020 sähköveturi 2ES4K-039 tavarajunan kanssa törmäsi sivulta toista tavarajunaa ajaneen sähköveturiin 3ES4K-070 punaisen liikennevalon ohituksen vuoksi. vastakkainen suunta. Törmäyksen seurauksena molemmat sähköveturit ja yksi vaunu suistuivat kiskoilta, kääntyivät ympäri ja putosivat osittain sivuttain, ja rata repeytyi pengerrestä ja taipui. 3ES4K:n pääosa ja 2ES4K:n molemmat osat saivat kohtalaisia ​​vaurioita - ohjaamon verhoilu painui sisään ja repeytyi paikoin irti, ja rungot saivat mutkia ja kolhuja. Kolmiosaisen sähköveturin kuljettaja loukkaantui [25] .

Katso myös

• 2EL4  - muunnos 2ES4K Ukrainalle
• ES5K  - ES4K:n analogi vaihtovirralle
• 2ES6  -DC sähköveturi, jonka valmistaa Ural Locomotives -tehdas , 2ES4K:n pääkilpailija

Muistiinpanot

Kommentit

1. ↑ 2 ja 3ES4K, koska yksiosaista ei ole
2. ↑ Nopeuksilla 10 km/h asti

Lähteet

1. ↑ 1 2 3 Oleg Kurikhin. "ERMAK" . -lehti "Technique-Youth" (2006). (määrätön)
2. ↑ Ensimmäinen venäläinen 2ES4K tasavirtainen rahtisähköveturi valmistettiin NEVZ:ssä . Virallinen sivusto . Transmashholding (4. heinäkuuta 2006). (määrätön)
3. ↑ 1 2 3 Novocherkassk Donchak saapuu maan valtateille . Virallinen sivusto . Transmashholding (24. heinäkuuta 2008). (määrätön)
4. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 2ES4K - Liikkuvan kaluston luettelo . trainpix . (määrätön)
5. ↑ 1 2 3 4 5 6 3ES4K - Liikkuvan kaluston luettelo . trainpix . (määrätön)
6. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 2EL4 - Liikkuvan kaluston luettelo . trainpix . (määrätön)
7. ↑ 1 2 2ES4K - Liikkuvan kaluston luettelo . oktzd . (määrätön)
8. ↑ 1 2 3ES4K - Liikkuvan kaluston luettelo . oktzd . (määrätön)
9. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 Sähköveturit 2ES4K - Kotimaan rautateiden sähköinen liikkuva kalusto, 2015 .
10. ↑ 1 2 NEVZ alkaa toimittaa Donchakseja Pohjois-Kaukasian rautateille . Virallinen sivusto . Transmashholding (1. huhtikuuta 2010). (määrätön)
11. ↑ 2EL4 DC päärahdin sähköveturi . Virallinen sivusto . Luganskteplovoz (20. maaliskuuta 2009). Haettu 21. elokuuta 2017. Arkistoitu alkuperäisestä 28. heinäkuuta 2019. (määrätön)
12. ↑ Luganskteplovoz aloitti yhdessä NEVZ:n kanssa tasavirtaisten päärahtiveturien tuotannon . Virallinen sivusto . Transmashholding (20. maaliskuuta 2009). (määrätön)
13. ↑ ES4K Guide, 2008 , s. 6.
14. ↑ AC-rahtiveturi 2ES5K . Valmistajan virallinen verkkosivusto . Novocherkasskin sähköveturitehdas . (määrätön)
15. ↑ AC-rahtiveturi 3ES5K . Valmistajan virallinen verkkosivusto . Novocherkasskin sähköveturitehdas . (määrätön)
16. ↑ E5K AC rahtiveturi . Valmistajan virallinen verkkosivusto . Novocherkasskin sähköveturitehdas . (määrätön)
17. ↑ AC-rahtiveturi 4ES5K . Valmistajan virallinen verkkosivusto . Novocherkasskin sähköveturitehdas . (määrätön)
18. ↑ Rahti DC-veturi 2ES5K . Valmistajan virallinen verkkosivusto . Novocherkasskin sähköveturitehdas . (määrätön)
19. ↑ ES4K Guide, 2008 , s. 7-8.
20. ↑ Tavaraliikenteen veturit . RZD -EXPO . (määrätön)
21. ↑ Ohjeet. Liikkuvan kaluston käyttö ja huolto . Veturien vetovoima eri nopeuksilla . GPOU "Belovskin monitieteinen tekninen koulu" (2016) . (määrätön)
22. ↑ "Donchak" siirtyy käyttöajoon . Virallinen sivusto . Transmashholding (10. lokakuuta 2007). (määrätön)
23. ↑ ES4K - Höyryveturi IS .
24. ↑ 1 2 3 Se ajaa hyvin, mutta jos se nousee... . Gudok (1. syyskuuta 2014). (määrätön)
25. ↑ Kuljettaja ajoi punaista valoa. Pietarissa tapahtuneen junien yhteentörmäyksen jälkeen aloitettiin rikosasia . Fontanka.ru . Käyttöönottopäivä: 28.7.2020. (määrätön)

Kirjallisuus

• Abramov E. R. Tavaraliikenteen sähköveturit sarjasta 2ES4K ja 3ES4K // Kotimaan rautateiden sähköinen liikkuva kalusto . - M. , 2015. - S. 126-130.
• Päälinjan sähköveturi 2ES4K "Donchak". Käyttöohje . – 2008.

Linkit

• Liikkuvan kaluston luettelo 2ES4K .  (määrätön), 3ES4K .  (määrätön), 2EL4 . (kuvagalleria ja jälkikirjoitus) . rautatiegalleria . (määrätön)
• Liikkuvan kaluston luettelo 2ES4K .  (määrätön), 3ES4K .  (määrätön), 2EL4 . (kuvagalleria ja jälkikirjoitus) . trainpix . (määrätön)
• Liikkuvan kaluston luettelo 2ES4K .  (määrätön), 3ES4K .  (määrätön), 2EL4 . (kuvagalleria ja jälkikirjoitus) . TrainPhoto.org.ua . (määrätön)
• Kuvagalleria ES4K . ja 2EL4 . "Höyryveturi ON" . (määrätön)
• Kuvagalleria 2ES4K . , 3ES4K ja 2EL4 . Valokuva RZD . (määrätön)
• Kuvagalleria 2ES4K . 3ES4K ja 2EL4 . trainphoto.ru _ (määrätön)
• Sähköveturi 2ES4K. Käyttöohje . (määrätön)
• Virtuaalikierros sähköveturissa 3ES4K-075 . 3dfab.ru . (Venäjän kieli)

Neuvostoliiton ja Neuvostoliiton jälkeisen avaruuden sähköveturit [~ 1]
Runko	tasavirta FROM C C S I PB21 SC VL19 VL22 VL22 M A [~2] VL8 VL23 CHS1 CHS2 EO CHS3 VL10 CHS2 T VL12 CHS200 VL11 ET42 CHS6 CHS7 VL15 E13 DE1 4E1 EP2K 2ES4K 4E10 2ES6 2ES8 2EL4 2ES10 2ES10S 3ES4K 6E1 [~3] 8E1 [~3] vaihtovirta OP22 VL61 VL60 F Vastaanottaja VL60P H8O VL80 VL81 VL62 CHS4 VL40 Sr1 ChS4 T VL83 VL84 CHS8 VL85 VL86 F 8G VL65 EP1 EP200 DS3 E5K 2ES5K 3ES5K 4ES5K KZ4A O'ZY VL40 U VL40 M VL40 S 2EL5 2ES5 2ES5S 3ES5S KZ8A BCG1 2ES7 KZ4At BCG2 AZ8A kaksoisvirtalähde CHS5 [~2] DS4 [~3] VL82 EP10 EP20 2ES20 [~ 3] 2EV120 2 ECr12 [~ 3] AZ4A
Vaihtotyö	T01 D100 VL41 EGM D94 VL26 ETG LAM LGM1 TEM9H
Teollinen	EP AT SO (V-KP-2) II-KP1 IV-KP PE150 II-KP4 13E1 21E 26E EL1 EL2 OPE1 OPE1A OPE1B OPE2 EL10 EL20 EL21 E1 E2 EC14 EC15 NPM2 PE2 NP1 PE3T TEV-5 TEV-10 TEV-15 TEV-20 TEV-25 TEV-30 TEV-35 TEV-40 T20 T30 11Т125 11Т186 Robotti KR-50 TEM-8 [~4] TEM-10 [~4] TEM-12 [~4]
Kapearatainen	VL4 [~ 3] ChS11 PES1 PES2 K-10 ARP5T ARP8T
↑ Sähköveturit toimivat ja/tai kehitettiin Neuvostoliitossa ja sen entisissä tasavalloissa. ↑ 1 2 Ne rakennettiin Neuvostoliiton määräyksestä, mutta ne eivät päässeet Neuvostoliiton rautateille. ↑ 1 2 3 4 5 6 Toteutumattomia veturiprojekteja. ↑ 1 2 3 Sähköauton työntimet; ei pidä sekoittaa TEM-vetureisiin.