| East Siperian River Shipping Company | |
|---|---|
| Tyyppi | PAO |
| Pohja | 1885 [1] |
| Sijainti | Venäjä :Irkutsk |
| Avainluvut | Kelmanov Vitaly Valerievich (toiminnanjohtaja) [2] |
| Ala | kuljetus |
| liikevaihto | |
| Nettotulo | |
| Emoyhtiö | Eastland [3] |
| Verkkosivusto | http://www.vsrp.ru/ |
PJSC East Siberian River Shipping Company ( VSRP ) on yhtiö, joka tarjoaa matkustaja- ja rahtikuljetuksia jokiliikenteellä Irkutskin alueella ja Burjatian tasavallassa . East Siberian River Shipping Company on tärkein rahdinkuljettaja Angaran , Baikalin ja sen sivujokien - Selengan ja Ylä-Angaran - vesillä .
Pohjimmiltaan se on luonnollinen monopolisti , jolla on kaikki ydinliiketoimintaansa tarvittavien palvelujen tarjoamiseen tarvittava omaisuus. HSWP : n logo on sinivalkoinen tyylitelty kuva veneestä aaltojen taustalla.
Yhtiön laivastoon kuuluu 142 omalla käyttövoimalla kulkevaa alusta.
East Siberian River Shipping Companyn toiminta ulottuu useiden tuhansien neliökilometrien alueelle ja se liittyy sellaisten Venäjän federaation subjektien toimintaan kuin Irkutskin alue , Burjatia .
Angaran satamat: Irkutskin jokisatama, Bratskin jokisatama.
PJSC "VSRP" toiminta
Irkutskin alueella on vain 30 lauttaa (Leenan allasta lukuun ottamatta) . Suurimmat niistä sijaitsevat Olkhonissa , Listvyankassa , Balaganskissa ja Svirskissä . Nämä lautat kuuluvat East Siberian River Shipping Companylle. Loput ovat eri omistuksessa: osa on yksityisten kauppiaiden, osa tiejärjestöjen omistamia.
Tällä hetkellä avoimena osakeyhtiönä toimiva East Siberian River Shipping Company on Siperian vanhin varustamo. Se jäljittää historiaansa N. F. Myasnikovin laivayhtiön ilmestymisestä Angaralla ja Baikalilla.
20. lokakuuta 1696, Pietari I :n vaatimuksesta, Boyar Duuma julkaisi "lauseen" ( asetus ): jossa määrättiin: "Meretuomioistuimia tulee olemaan." Tämä tärkeä historiallinen tapahtuma asetti Venäjän merenkulkumahtien joukkoon. Suurin osa laivoista purjehti aluksi Onegaa, Laatokaa ja Suomenlahtea pitkin. Nämä olivat erikokoisia pyöreäpohjaisia kansialuksia, joissa oli köli, masto ja purjeet. Uusi vaihe merenkulun kehityksessä on Katariina II :n hallituskausi . Vuonna 1781 julkaistiin "Charter of Merchant Shipping", joka edustaa kokonaista lakia, joka muodosti merenkulkualan ja merenkulun lainsäädännön perustan. Vuosisatojen ajan Venäjän meri- ja jokiliikenne kehittyi, vesiväyliä parannettiin, laivanrakennus parani, merimiesten koulutukseen erikoistuneet oppilaitokset avattiin. Ensimmäisen höyrylaivan rakentamisen jälkeen Pietarissa vuonna 1815 höyrylaivojen rakentaminen yleistyi vähitellen Venäjän eurooppalaisen osan joilla höyryvedon selkeän edun ansiosta. 1800-luvun 20-luvulta lähtien kysymys höyrylaivojen käynnistämisestä alkoi askarruttaa Siperian viranomaisia ja yrittäjiä.
17. elokuuta 1885 hyväksyttiin ministerikomitean säännöt hinauslaivayhtiön järjestämisestä Angaralla. Keisari Aleksanteri III myönsi etuoikeuden Irkutskin kauppias A. M. Sibiryakoville . Tänään on East Siberian River Shipping Companyn syntymäpäivä tästä päivästä. Tämä johtuu useista syistä, tosiasia on, että varustamon 100-vuotisjuhla osui sotavuodelle 1944 ja meni huomaamatta, sodan jälkeisellä kaudella ei myöskään ollut aikaa juhliin. HSWP:n ikä muistettiin vuonna 1985, jolloin päätettiin juhlistaa yrityksen satavuotisjuhlaa. Merkittävä tapahtuma merenkulun historiassa oli moottorialusten ilmestyminen. Vuonna 1903 Sormovon tehdas rakensi maailman ensimmäisen Vandal-laivan. Vuonna 1905 Baikal-järvelle rakennettiin ensimmäiset alukset - lautta "Baikal" ja jäänmurtaja "Angara" tarjoamaan läpikulkuliikennettä Trans-Siperian rautatietä pitkin . HSWP:n Neuvostoliiton historia alkoi vuonna 1918. Laivaston kansallistamista koskeva asetus annettiin, kaikki yksityisten yritysten omistamat alukset siirrettiin valtion omistukseen. Itä-Siperian ensimmäistä jokikuljetusyritystä johti yksi merkittävistä vallankumouksellisista, Luka Mikhailovich Vlasov. Varustamon jokimiehet toteuttivat 1930-luvulla laajan ohjelman luodakseen varustamolle tehokkaan materiaalisen ja teknisen perustan. Lyhyessä ajassa Listvyankan kylään rakennettiin Irkutskin ja Usolskin laivankorjaamot ja telakka . Samaan aikaan rakennettiin laiturit: Irkutsk, Zaryansk, Makaryevo, Ulan-Ude ja Baikalin satama. Samoin vuosina aloitettiin kuljetukset Mongolian kansantasavaltaa pitkin jokia pitkin: Selenga , Orkhon , Kosoyul-järvi. Ulkomaan kuljetuksia varten rakennettiin erityinen laivasto. Suunnitelmat jokiliikenteen jatkokehittämiseksi keskeyttivät Suuren isänmaallisen sodan . Tuhannet jokimiehet menivät rintamalle. Nikolai Vilkov toisti A. Matrosovin urotyön Kurilien harjulla. Hänelle myönnettiin postuumisti Neuvostoliiton sankarin arvonimi, ja hänen mukaansa nimettiin Bratskin sataman moottorialus. Myös laivayhtiön alus nimettiin Neuvostoliiton sankarin Nikolai Klypinin mukaan. Menestyksekkäästä tavarakuljetuksesta rintamalle Zayanskin laiturin kautta maan koillisosaan joukko varustamoiden työntekijöitä palkittiin taistelupalkinnoilla, muun muassa M. Frunze -höyrylaivan entinen kapteeni Aleksei Fedorovich Naumov. Sodan jälkeisinä vuosina jatkettiin työtä uuden laivaston luomiseksi ja nykyisen laivaston uudelleen varustamiseksi, rannikkoalueiden rakentamiseksi. Vesivoimalaitosten rakentaminen Angaraan loi syvänmeren reitit Bratskin, Irkutskin ja Ilimskin tekoaltaisiin - tämä mahdollisti suuren kapasiteetin nykyaikaisen laivaston käytön. Näiden vuosien aikana rakennettiin Bratskin ja Svirskin satamat. East Siberian River Shipping Companysta on tullut edelläkävijä tavaroiden toimittamisessa pohjoiseen. Lyhyessä ajassa rakennettiin 15 proomua, joiden kantavuus oli 1300 tonnia, ja 6 moottorialusta. Baikal-Amurin päälinjan rakentamisen alkaessa Baikalin sataman alukset kuljettivat yli 840 tuhatta tonnia rahtia BAM:lle, ja suuri joukko varustamon työntekijöitä palkittiin mitaleilla. Vuosina 1960-1970. höyrylaivasto Baikal-järvellä korvattiin kokonaan metallilla ei-itseliikkuvalla laivastolla, ilmaantui laivoja integroidulla automaatiolla.Näinä vuosina Pavel Vasilievich Ermachenko työskenteli puoluesihteerinä yrityksessä (todellinen johtaja). Hänen alaisuudessaan alkoi ensimmäistä kertaa Baikalilla kantosiipialusten "ROCKET" toiminta.
Merenkulku Baikalilla on kulkenut pitkän tien yrittäjyydestä suuren yrityksen perustamiseen. Yli sadan vuoden ajan East Siberian River Shipping Company on harjoittanut matkustaja- ja rahtikuljetuksia Baikal-järvellä ja Angara-joella. Varustamo sai uuden vaiheen kehityksessään liittymällä Eastland-konserniin vuonna 2001 (omistus perustettiin vuonna 1994). Holding-yhtiön pääomistaja on liikemies Sergei Eroshchenko . JSC "Eastland" omistaa noin 80 % HSRP:n osakkeista. East Siberian River Shipping Company on tällä hetkellä vakaa kannattava yritys: se kunnostaa laivoja ja luo lisätyöpaikkoja väestölle. Lähes kaikki vanhat laivat on jo kunnostettu tai ne odottavat jälleenrakennusta. Venäjällä on yhdeksättä vuotta toiminut valtion laivanrakennus- ja laivastoinnovaatioohjelma. Siihen kuuluu neuvostoaikaisten laivojen jälleenrakentaminen sekä uusien vesikuljetusten rakentaminen vanhoihin laivoihin. Esimerkiksi Baikal-järven suurin moottorialus, Empire, rakennettiin vanhan hinaajan pohjalta. Tällaiset kelluvat hotellit, kuten "Imperiumi", ovat nyt erittäin suosittuja turistien keskuudessa, koska ne yhdistävät samanaikaisesti ajoneuvon ja hotellin toiminnot kaikenlaisten palvelujen kanssa - tämä on uusi vaihe matkailun kehityksessä.
Yksi lupaavimpia alueita vesiliikenteen kehittämiselle Irkutskin alueella on matkailuala . Nyt turistilaivoja on useita satoja. Ja emme puhu vain risteilyistä tai vesiretkistä Baikalin ympärillä - huviveneet kulkevat myös Angaran ja Irkutskin tekojärven varrella. Suurin kysyntä on vesikävelyillä, joihin joskus sisältyy piknik tai buffet. Ihmiset tekevät mielellään retkiä pitkin Angaraa jokibusseilla, Baikalilla suosituimmat ohjeet tällaisille kävelyille ovat Peschanaya Bay, Listvyanka, Bolshie Kotyn kylä, Baikalin satama, Circum-Baikal-rautatie . Baikal-risteilyt ovat erityisen suosittuja ihmisten keskuudessa, joilla on tiettyjä kiinnostuksen kohteita, esimerkiksi niille, jotka rakastavat kalastusta tai sukellusta , jotka haluavat juhlia tapahtumaa. Mutta tämä suunta kehittyy myös varsin aktiivisesti - varsinkin nyt, kun matkailuyritykset ovat alkaneet koordinoida toimintaansa luoden yhdistettyjä ryhmiä eri kaupungeista. Vesimatkailun kehittymistä Baikalissa kuitenkin haittaa joitakin ongelmia. Pääasia on, että aluskanta kasvaa aktiivisesti, mutta laituripaikkojen määrä Listvyankan kylässä, josta suurin osa Baikal-järven risteily- ja retkireiteistä alkaa, pysyy ennallaan. Ja tähän mennessä kukaan ei ole kiinnittänyt huomiota tämän ongelman ratkaisemiseen. Alueen ja erityisesti Baikalin matkailun kehittäminen voi aiheuttaa muutoksia vesireiteissä, mukauttaen niitä matkailijoiden uusiin tavoitteisiin. East Siberian River Shipping Companyn lupaavimmaksi valitsema matkailukohde vaikuttaa myönteisesti sekä yritykseen itselleen että koko alueelle. Varustamo kehittää uusia risteily- ja retkireittejä pitkin Baikal-järveä ja Angarajokea. Yhdistyneet Kansakunnat vuoden 1996 lopussa julisti Baikalin alueen maailmanperintöluetteloon ja tunnusti sen siten suureksi arvoksi. Turistivirta eri maista kasvaa joka vuosi, ja myös palvelun laatu kasvaa. Maailman syvin Baikal-järvi ja Jenisein runsain sivujoki , Angara-joki, ovat pitkään olleet yksi laivausjärjestelmä. Vain luonnonvaraisen Baikal-alueen teollisuuden vesistöjen ansiosta se on kehittynyt asianmukaisesti. Luonnonvaroiltaan rikkaiden harvaan asuttujen maiden taloudellisen nousun vuoksi oli tarpeen yhdistää kaikki Baikal-järven rannikkopisteet kauppakeskuksiin.
Lupajärjestelmän luominen Venäjän sisävesiväylille tapahtui varustamon, satamien ja laivaston korjaustukikohtien yksityistämisen yhteydessä. Eli silloin, kun vesiliikenteen hallintajärjestelmää uudistettiin ja markkinasuhteet alkoivat kehittyä. Vesiväylien kuljetuspalvelujen tuottajien lisääntyneelle määrälle ei silloin tullut keskitetty johtaminen, vaan markkinoiden kysyntä ja lainsäädäntö. Merenkulun turvallisuuden ja asetettujen ympäristöstandardien noudattamisen varmistamiseksi vesiliikenteen toiminnassa organisoitiin kuljetuspalvelujen sääntely- ja lupapalveluja Venäjän vesialueviranomaisille. Tällä hetkellä sisävesiliikenteen lupia suorittaa Venäjän federaation liikenneministeriön jokilaivaston valtionpalvelu . Ensimmäinen liittovaltion laki "tietyntyyppisten toimintojen luvista" hyväksyttiin 16. syyskuuta 1998. Mutta voidaan todeta, että viimeisen kymmenen vuoden aikana on tullut voimaan paljon lisensointiin liittyviä asiakirjoja. Tärkeimmät lainsäädäntöasiakirjat voidaan kutsua säännökseksi "Venäjän federaation liikenneministeriön jokilaivaston palvelusta", päivätty 11. maaliskuuta 1998, ja Venäjän federaation vesilaki .