Wrengenin silta

Wrengenin silta
59°10′02″ s. sh. 10°23′09″ tuumaa e.
Virallinen nimi Norjan kieli Vrengen bru
Sovellusalue auto, jalankulkija
Kulkee sillan yli Norjan läänintie 308 [d]
Ristit Vrengensundetin salmi
Sijainti Vestfold ja Telemark, Norja
Design
Rakennustyyppi ulokerunkoinen silta
Materiaali teräsbetoni
Välien lukumäärä 6
Pääjänne 171 m
kokonaispituus 465 m
Alasillan välys 28 m
hyväksikäyttö
Suunnittelija, arkkitehti Bruavdelingen Vegdirektoratet
Rakentamisen aloitus 1929
Avaaminen 8. marraskuuta 1932
Suljetaan remontin vuoksi 1980-1981
 Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa

Vrengenin silta ( norjaksi Vrengen bru ) on tierunkoinen ulokesilta Vrengensundetin salmen yli Förderin kunnassa , Vestfoldin ja Telemarkin maakunnat , Norja . Yhdistää Notterøyn ja Hjømen saaret ja on osa Fv308- tietä.

Historia

28. heinäkuuta 1925 Hjømen kunnan valtuuston kokouksessa keskusteltiin sillan rakentamisesta salmen yli korvaamaan Nötterøyn ja Hjømen saarten välinen lautta. Keskustelun tuloksena perustettiin komissio laatimaan yksityiskohtaisen hankkeen. Vuonna 1927 [1] insinööri Olaf Stangsilta on suunniteltu.

Rakentaminen aloitettiin keväällä 1929 [2] . Betoni- ja teräsbetonityöt suoritti A/S Konstruktion, Oslo, metallirakenteiden toimitus ja asennus, kantavat kaapelit - Alfred Andersen Mek. Verksted og Støperi A/S [3] . Ensi vuoden kevääseen mennessä poraus- ja räjäytystyöt saatiin päätökseen ja monoliittisten ankkuritukien rakentaminen aloitettiin [4] . Keväällä 1932 aloitettiin kantavien kaapelien asennustyöt ja jännerakenteen asennus [5] . Sillan avajaiset pidettiin 8. marraskuuta 1932 Norjan kuninkaan Haakon VII :n [4] läsnä ollessa . Pääinsinöörit Stung ja Stang palkittiin kultamitalilla [6] . Seremonia lähetettiin radiossa. Avajaisissaan se oli Pohjois-Euroopan pisin riippusilta.

Sillan kokonaispituus oli 499,8 m, keskijänneväli 170 m. Sivujännevälit kehystettiin monoliittisesta teräsbetonista (suurin jänneväli oli 24 m). Sillan korkeus vedenpinnan yläpuolella oli 37 m. Monoliittista teräsbetonista valmistetut pylväät olivat 57 m vedenpinnan yläpuolella [5] . Sillan leveys oli 5,3 m (ajorata 4,4 m ja kaksi jalkakäytävää 0,45 m kumpikin) [7] .

Sillan hinta oli 650 tuhatta kruunua. Toukokuussa 1929 Storting hyväksyi maksullisen sillan kattamaan rakennuskustannukset . Sen uskotaan olleen ensimmäinen moderni norjalainen tietulliprojekti [6] [8] . Alkuperäisten laskelmien mukaan tietullit piti poistaa 30 vuodessa. Mutta liikenteen lisääntymisen ansiosta silta kannatti jo vuonna 1945. Vestfoldin poliitikkojen ehdotuksesta, julkisten teiden pääosaston tukemana ja Stortingin hyväksymänä, tietulli säilytettiin vuonna 1952 rakennetun Rössesundin sillan rahoittamiseksi [9] . Tietulli oli voimassa vuoteen 1962 asti, ja se poistettiin molemmilta silloilta samanaikaisesti.

1960-luvulla ajoneuvoliikenteen lisääntyessä sillan kapasiteetti osoittautui riittämättömäksi. Ajoradan leveys oli vain 4,4 m, suurin sallittu akselipaino 6 tonnia [10] . Vuonna 1977 tehtiin päätös uuden sillan rakentamisesta [1] . Valtio rahoitti 9 miljoonaa kruunua, loput katettiin tiemaksuilla, vuodesta 1979 lähtien silta maksettiin uudelleen [11] .

Uuden sillan hankkeen on kehittänyt Tieviraston siltaosasto ( norjaksi: Bruavdelingen Vegdirektoratet ). Rakentamisen suoritti Ingeniør OE Dybvik AS [12] . Työt alkoivat tammikuussa 1980. Sillan avajaiset pidettiin 8. marraskuuta 1981. Rakennuskustannukset olivat 27,3 miljoonaa Norjan kruunua [11] . Vanha riippusilta suljettiin ja purettiin vuonna 1983.

Rakentaminen

Silta on teräsbetonista kuusivälistä runkokonsolia. Kokonaispituus on 465 m, suurin jänneväli 171 m. Sillan alla on 60 m leveä ja 28 m korkea [12] [11] . Välipalkki esijännitetystä teräsbetonilaatikosta, jonka leveys vaihtelee vaihtelevalla korkeudella.

Silta on suunniteltu ajoneuvo- ja jalankulkijoille. Sillalla on kaksi kaistaa ajoneuvoliikenteelle ja yksi jalkakäytävä jalankulkijoille ja pyöräilijöille. Tien pinta on asfalttibetoni. Sillalle on asennettu metallinen aita. Hjomen puolelta sillan lähestyessä kallioon tehtiin Haakon VII monogrammi: "Vuonna 1932, 8. marraskuuta kuningas Haakon VII avasi Vrengenin sillan" ( Norja År 1932 den 8 november åpnet kong Haakon VII Vrengen veli. )

Muistiinpanot

  1. ↑ 1 2 Haugerød, 1981 , S. 9.
  2. ↑ Sund, 1933 , S. 29.
  3. ↑ Sund, 1933 , S. 33.
  4. ↑ 1 2 Sun, 1933 , S. 30.
  5. ↑ 1 2 Sun, 1933 , S. 31.
  6. ↑ 1 2 Anchin, 2018 , S. 24.
  7. ↑ Den nye bro ved vrengen  // Meddelelser Fra Veidirektøren. - Oslo: Teknisk Ukeblad, 1932. - Kesäkuu ( nro 6 ). - S. 97.  (Nor.)
  8. ↑ Morten Welde, Svein Bråthen, Jens Rekdal, Wei Zhang. Rahoitus av vegprosjekter med bompenger: käsittely av og konsekvenser av bompenger ja samfunnsøkonomiske analysaattori (Concept-rapport 49) . - Trondheim, 2016. - S. 19. - ISBN 978-82-93253-56-3 .  (Ei myöskään.)
  9. ↑ Anchin, 2018 , S. 28-29.
  10. ↑ Jan Haugerod. Vrengen bru er åpnet  // Vestfolder'n: Vegavis for Vestfold. - Tønsberg: Statens vegvesen Vestfold, 1981. - Joulukuu ( nro 6 ). - S. 6-8.  (Ei myöskään.)
  11. ↑ 1 2 3 Haugerød, 1981 , S. 10.
  12. ↑ 1 2 Brun, 2003 , S. 33, 120.

Kirjallisuus