Tavaroiden jälkimarkkinat ovat markkinat , joilla tapahtuu jo käytössä olevien tavaroiden myyntiä , jälleenmyyntiä ja vaihtoa .
Toissijaiset kiinteistömarkkinat monissa maissa, myös Venäjällä, ylittävät toisinaan ensisijaiset markkinat. Oletetaan, että suuren kaupungin keskustassa sijaitseva asunto, jonka ikä voi olla yli 100 vuotta, voi maksaa paljon enemmän kuin uusi asunto asuinalueella.
Asuntomarkkinoiden hinnat ovat vuoden alusta pitäneet jäässä odotettaessa talouden positiivisia muutoksia: asuntojen päämarkkinoilla hinnat nousivat 0,46 % verrattuna vuoden 2016 vastaavaan ajanjaksoon, kun taas jälkimarkkinoilla ne laskivat 0,52 % [1]
Vuoden 1992 jälkeen käytettyjen autojen myynti tehostui Neuvostoliiton jälkeisessä tilassa . Euroopan unionissa , Yhdysvalloissa ja Japanissa toimineita autoja alettiin toimittaa aktiivisesti Venäjälle ja muihin IVY-maihin , mikä synnytti myös sellaisen liiketoiminnan kuin ulkomaisten autojen purkaminen varaosia varten. Ajan mittaan osavaltiosta toiseen nämä markkinat alkoivat saada omat ominaisuutensa, koska esimerkiksi Baltian maissa , koska ne ovat EU:n jäseniä, vanhoja autoja tuodaan muista EU-maista tullitta, esim. Venäjällä ruuveja kiristetään joka vuosi enemmän ja enemmän . Esimerkiksi vuonna 2002 korotettiin yli 3-vuotiaiden ja yli 7-vuotiaiden autojen tuontitulleja, tilanne ylsi siihen pisteeseen, että lähes koko käytetyn auton hinta oli tullia [2] . Vuonna 2009 "murtoa" jatkettiin, ja tämän ansiosta yli 5 vuotta vanhoja autoja ei yksinkertaisesti kannattanut tuoda Venäjälle edes henkilökohtaiseen käyttöön.
Sillä välin Venäjällä alkoi aktiivisesti kehittyä ulkomaisten autojen osittainen tuotanto , joka liittyy korien valmistukseen ja maahantuotujen varaosien maahantuontiin, vaikka varaosien valmistajat hallitsevat tuotantoa myös Venäjällä. Autojen jälkimarkkinat alkoivat muuttua sisäisiksi , eli vanhat, usein jo kotimaisilla korilla varustetut autot, jotka ovat työskennelleet ensimmäiset elinvuodet suurissa kaupungeissa, elävät elämänsä maakunnissa, vaikka se tapahtuu toisin päin ympärillä, kuten auto, joka on toiminut elämänsä ensimmäiset vuodet, esimerkiksi YaNAO :ssa , voi turvallisesti asua ulkona Novosibirskissä tai Omskissa . Samaan aikaan vuoteen 2014 asti Baltian maissa rekisteröityjä autoja käytettiin aktiivisesti Venäjällä, mutta lainsäädäntömuutosten jälkeen tämäkin järjestelmä muuttui kannattamattomaksi. Tilanne on samanlainen Valko -Venäjällä ja Kazakstanissa .
On syytä huomata, että uusien rajoitusten käyttöönotto vanhojen autojen maahantuonnissa aiheutti usein kansan tyytymättömyyttä, koska 1990-luvulla ilmestyi kokonainen ammatti - autonkuljettaja , josta on nyt tullut lunastamaton. Samaan aikaan, samaan aikaan Kaukoidässä ja Kaliningradissa kotimaisten autojen ja jopa teollisuudenalojen määrä alkoi kasvaa nopeasti.
Lähes koko planeetalla on valtavat antiikkimarkkinat , joilla omistajien ikä ja lukumäärä vain lisäävät tavaroiden arvoa ja hintaa.
Neuvostoliiton aikana välitysliikkeet toimivat aktiivisesti tavarapulan vuoksi . Ne jatkavat toimintaansa nytkin, myös Neuvostoliiton jälkeisenä aikana laittomat kirpputorit vilkastuivat , ja Internetin yleistyessä alkoi ilmestyä välitystuotteiden myyntisivustoja.
Taidemarkkinoiden jälkimarkkinat käsittävät taideesineiden jälleenmyynnin: tämä on myyntiä, ostoa ja vaihtoa keräilijöiden, jälleenmyyjien ja museoiden välillä. Huutokauppakamarilla on myös tärkeä rooli jälkitaidemarkkinoilla.
Arvopaperien jälkimarkkinat ovat markkinat, joilla arvopapereilla käydään kauppaa.
Toissijaiset työmarkkinat eivät vaadi työntekijöiltä erityiskoulutusta ja erityispätevyyttä: kouluttamattomat ja kausityöntekijät , palvelutyöntekijät , nuoremmat palveluhenkilöt, alemmat työntekijäryhmät (esim . virkailijat ) jne. [3]