Öljyn vapautuminen tankkerista "Prestige" | |
---|---|
| |
Tyyppi | Öljyläikkä |
Syy | tankkerin hylky |
Maa | USA |
päivämäärä | 13. marraskuuta 2002 |
Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa |
Öljyn vapautuminen tankkerista "Prestige" - tankkerin " Prestige " onnettomuus tapahtui 13. marraskuuta 2002 Galician rannikolla [1] .
Tankkeri purjehti 30.10.2002 Pietarin sataman ulkoradalta suuntaan Ventspils - Gibraltar - Singapore . Sen ruumissa oli noin 77 000 tonnia venäläistä alkuperää olevaa korkearikkistä polttoöljyä [2] . Eri lähteiden mukaan tankkeri tankkasi venäläistä polttoöljyä Ventspilsin satamassa .
Kulkiessaan Biskajanlahden läpi 13.11.2002 alus joutui voimakkaaseen myrskyyn Galician rannikolla , jonka seurauksena runkoon muodostui 35 metriä pitkä halkeama, jonka jälkeen tankkeri alkoi vuotaa noin 1000 tonnia. polttoöljyä päivässä. Espanjan rannikkoviranomaiset kieltäytyivät käymästä alusta onnettomuuspaikkaa lähimpänä olevissa satamissa. Laivaa yritettiin hinata lähimpiin Portugalin satamiin, mutta Portugali kielsi hätäsäiliöaluksen pääsyn vesille [3] . Hätäalus hinattiin merelle.
19. marraskuuta 2002 alus hajosi kahteen osaan ja upposi 210 km Galician rannikosta [4] . Aluksen jäännökset makasivat maassa noin n. 3700 m. Tämän seurauksena yli 20 miljoonaa gallonaa (90 tuhatta kuutiometriä) öljyä valui mereen . Öljylaji levisi tuhansia kilometrejä lähellä rannikkoa aiheuttaen valtavia vahinkoja koko meri- ja rannikkoeläimistölle sekä paikalliselle kalastusteollisuudelle. Öljyvuoto oli Espanjan ja Länsi-Euroopan historian suurin ympäristökatastrofi . Katastrofin seurauksia pidetään vakavampina kuin vastaavassa Exxon Valdez - tankkerin katastrofissa .
Katastrofi kärsi tuhansia kilometrejä Euroopan Atlantin rannikolla, ja 300 000 vapaaehtoista kaikkialta Euroopasta työskenteli onnettomuuden seurausten poistamiseksi. Katastrofin kokonaisvahingot ovat arviolta 4 miljardia euroa.
Espanjalaisen Ecology in Actionin kansalaisjärjestön asianajaja Jaime Doreste sanoi, että öljylautojen kaikkia terveys- ja ympäristövaikutuksia ei ole julkistettu. Espanjalaisten ympäristönsuojelijat julkaisivat vuonna 2010 tutkimuksen, jossa kerrottiin, että espanjalaisilla kalastajilla, jotka osallistuivat rannikon puhdistukseen, on geneettisiä häiriöitä ja keuhkosairauksia [5] .
Katastrofin tutkinta kesti 8 vuotta, kaksi vuotta kului vielä itse oikeudenkäynnin valmisteluun. Aluksen katastrofin oikeudenkäynti alkoi Espanjan La Coruñan kaupungissa 16. lokakuuta 2012 [6] . Kantajat ovat 1 500 yksityis- ja oikeushenkilöä. Prosessi koostuu 55 erillisestä tapauksesta. Espanjalaisilta kalastajilta vaadittava korvaus on 2,2 miljardia dollaria. Syytettyinä oikeudessa esiintyivät: aluksen kapteeni Apostolos Mangouras (Apostolos Mangouras), perämies Irineo Maloto (Irineo Maloto) ja insinööri Nikolaos Argyropoulos (Nikolaos Argyropoulos) sekä A:n kauppasataman entinen päällikkö. Coruña, Jose Luis Lopez-Sors (Jose Luis Lopez -Sors), joka määräsi aluksen poistumaan Espanjan satamasta. Espanjan syyttäjänvirasto vaatii syytetylle, nyt 78-vuotiaalle entiselle aluksen kapteenille Apostolos Mangorasille 12 vuoden vankeusrangaistusta.
Neutraalit tarkkailijat huomauttavat, että aluksen omistajia, operoivaa yhtiötä tai ketään silloisen Espanjan hallituksen jäsentä ei tuotu oikeuden eteen [7] .
Syytettyjen kuulustelut aloitettiin 13.11.2012. Asian käsittelyn aikana, joka kestää toukokuuhun 2013, kuulusteltiin 133 todistajaa ja asiantuntijaa. Oikeus totesi 13.11.2013 öljytankkerin miehistön ja maan hallituksen syyttömäksi ja totesi, että aluksen uppoamisen syynä oli sen huono tekninen kunto [8] .
Sanakirjat ja tietosanakirjat |
---|