Gelezhinio Vilko | |
---|---|
54°41′43″ s. sh. 25°15′50″ itäistä pituutta e. | |
Virallinen nimi | palaa. Geležinio Vilko tiltas |
historiallinen nimi | Neuvostoliiton silta |
Sovellusalue | auto, jalankulkija |
Ristit | Neris joki |
Sijainti | Vilna , Liettua |
Design | |
Rakennustyyppi | palkkisilta |
Materiaali | teräsbetoni |
kokonaispituus | 260 m |
Sillan leveys | 37 m |
Alasillan välys | 12 m |
hyväksikäyttö | |
Suunnittelija, arkkitehti | Promtransniiproektin Leningradin ja Kazakstanin haarat |
Avaaminen | 1979 |
Suljetaan remontin vuoksi | 1999 |
Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa |
Geležinio Vilko ( liet . Geležinio Vilko tiltas ) on tiepalkkisilta Neris - joen yli Vilnassa , Liettuassa . Yhdistää Naujamiestiksen Žvėrynasin ja Šnipiskesin alueisiin .
Se sijaitsee Geležinio Vilko -kadun [1] ( lit. Geležinio Vilko gatvė ) linjalla. Ylävirtaan on Valkoinen silta , alapuolella - Zhverinsky - silta .
Vuoteen 1990 asti silta oli nimeltään Sovetsky , Sovetskaja-kadun nimen mukaan. Vuonna 1990 silta ja katu nimettiin uudelleen Vilnan symbolin Rautasusen ( lit. Geležinis vilkas ) kunniaksi.
Projektin kehittivät Promtransniiproektin Leningradin ja Kazakstanin sivuliikkeet, joihin osallistui SKB Glavmostostroy, joka laati projektin teosten tuotantoa varten. Jänteen laskennassa käytettiin Leningradin rakennustekniikan instituutin erityisesti tätä siltaa varten tekemien tieteellisten tutkimusten tuloksia betonin virumisen ja kutistumisen vaikutuksesta [2] . Sillan rakentamisen suoritti Liettuan SSR:n moottoritieministeriön Vilnan siltarakennusosasto nro 2 ( lit. Vilniaus tiltų statybos valdyba ), töitä johtivat Stasys Butkevičius ( lit. Stasys Butkevičius ) ja Vytautas Jankauskas ( lit. Vytautas Jankauskas ) [3] . Sillan tilastollisen ja dynaamisen testauksen suoritti Vilnan rakennustekniikan instituutti . Silta avattiin liikenteelle vuonna 1979.
Tilsta kunnosti sillan vuonna 1999 [4] .
Silta on neljän jännevälin jatkuva teräsbetonipalkki. Kaikki sillan jännevälit on peitetty yhdellä jatkuvalla palkilla. Rantojen terävän epäsymmetrian vuoksi valittiin epäsymmetrinen siltakaavio: 30,0 + 40,0 + 92,0 + 40,0 m [5] . Sillan päällysrakenne koostuu kuudesta yhtenäisestä laatikkopalkista, jotka on valmistettu esijännitetystä teräsbetonista. Palkit on yhdistetty toisiinsa poikittaissuunnassa yläkalvoilla ja ajoradan monoliittisilla laatoilla. Jokaisessa palkissa on monoliittiset osat tukien nro 4 ja 5 yläpuolella. Muissa osissa jännevälillä 1-2, 2-3 ja 3-4 palkki on jaettu lohkoihin. Saumat - liima, epoksihartsilla. Esijännitetty raudoitus - palkki, luokka VR-P. Palkki koostui seitsemästä säikeestä , joiden halkaisija oli 15 mm [6 ] .
Sillalla on kaksi eri tyyppistä tukia, kaksi identtistä värähtelevää tukea (nro 2 ja 3) ja yksi tehokas ankkurituki (nro 4), joka havaitsee pystysuoraa lukuun ottamatta kaikki vaakasuuntaiset kuormat. Vasemman rantakatua edustaa kiinteä teräsbetoniseinä, joka on yhdistetty lähestymispenkereeseen teräsbetonisilla tukiseinillä. Kukin värähtelevä tuki koostuu kolmesta suhteellisen ohuesta puolisuunnikkaan muotoisesta teräsbetonilevystä, jotka lepäävät erillisillä perustuksilla. Perustusten päälle asetetaan levyt pienemmällä pohjalla ja kaksi päällirakenteen palkkia tuetaan suurella. Täysin pyörivät metallisaranat asennetaan risteyksiin perustusten ja jännepalkkien kanssa. Tuki nro 4 on massiivinen tyyppi, joka on tehty kuuden pyramidin muodossa, jotka lepäävät yhteisen teräsbetoniritilän päällä. Oikeanpuoleinen tuki on sohvatyyppinen. Kaikkien tukien perustukset on kasattu [6] .
Matalaveden yläpuolella jänneväli nousee 14,5 m. Sillan pituus on 260 m [7] , leveys - 37 m [3] .
Silta on suunniteltu ajoneuvo- ja jalankulkijoille. Ajoradalla on 8 liikennekaistaa. Ajoradan ja jalkakäytävien päällyste on asfalttibetoni. Jalkakäytävät on erotettu ajotieltä metalliseinällä. Kaide metalli yksinkertainen kuvio. Portaat on järjestetty tukien päälle.
Vilnan sillat | ||
---|---|---|
Neriksen kautta |
| |
Vilnan kautta |
| |
Wokin kautta |
|