Gelezhinio Vilko

Kokeneet kirjoittajat eivät ole vielä tarkistaneet sivun nykyistä versiota, ja se voi poiketa merkittävästi 21. lokakuuta 2021 tarkistetusta versiosta . tarkastukset vaativat 3 muokkausta .
Gelezhinio Vilko
54°41′43″ s. sh. 25°15′50″ itäistä pituutta e.
Virallinen nimi palaa. Geležinio Vilko tiltas
historiallinen nimi Neuvostoliiton silta
Sovellusalue auto, jalankulkija
Ristit Neris joki
Sijainti Vilna , Liettua
Design
Rakennustyyppi palkkisilta
Materiaali teräsbetoni
kokonaispituus 260 m
Sillan leveys 37 m
Alasillan välys 12 m
hyväksikäyttö
Suunnittelija, arkkitehti Promtransniiproektin Leningradin ja Kazakstanin haarat
Avaaminen 1979
Suljetaan remontin vuoksi 1999
 Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa

Geležinio Vilko ( liet . Geležinio Vilko tiltas ) on tiepalkkisilta Neris - joen yli Vilnassa , Liettuassa . Yhdistää Naujamiestiksen Žvėrynasin ja Šnipiskesin alueisiin .

Sijainti

Se sijaitsee Geležinio Vilko -kadun [1] ( lit. Geležinio Vilko gatvė ) linjalla. Ylävirtaan on Valkoinen silta , alapuolella - Zhverinsky - silta .

Otsikko

Vuoteen 1990 asti silta oli nimeltään Sovetsky , Sovetskaja-kadun nimen mukaan. Vuonna 1990 silta ja katu nimettiin uudelleen Vilnan symbolin Rautasusen ( lit. Geležinis vilkas ) kunniaksi.

Historia

Projektin kehittivät Promtransniiproektin Leningradin ja Kazakstanin sivuliikkeet, joihin osallistui SKB Glavmostostroy, joka laati projektin teosten tuotantoa varten. Jänteen laskennassa käytettiin Leningradin rakennustekniikan instituutin erityisesti tätä siltaa varten tekemien tieteellisten tutkimusten tuloksia betonin virumisen ja kutistumisen vaikutuksesta [2] . Sillan rakentamisen suoritti Liettuan SSR:n moottoritieministeriön Vilnan siltarakennusosasto nro 2 ( lit. Vilniaus tiltų statybos valdyba ), töitä johtivat Stasys Butkevičius ( lit. Stasys Butkevičius ) ja Vytautas Jankauskas ( lit. Vytautas Jankauskas ) [3] . Sillan tilastollisen ja dynaamisen testauksen suoritti Vilnan rakennustekniikan instituutti . Silta avattiin liikenteelle vuonna 1979.

Tilsta kunnosti sillan vuonna 1999 [4] .

Rakentaminen

Silta on neljän jännevälin jatkuva teräsbetonipalkki. Kaikki sillan jännevälit on peitetty yhdellä jatkuvalla palkilla. Rantojen terävän epäsymmetrian vuoksi valittiin epäsymmetrinen siltakaavio: 30,0 + 40,0 + 92,0 + 40,0 m [5] . Sillan päällysrakenne koostuu kuudesta yhtenäisestä laatikkopalkista, jotka on valmistettu esijännitetystä teräsbetonista. Palkit on yhdistetty toisiinsa poikittaissuunnassa yläkalvoilla ja ajoradan monoliittisilla laatoilla. Jokaisessa palkissa on monoliittiset osat tukien nro 4 ja 5 yläpuolella. Muissa osissa jännevälillä 1-2, 2-3 ja 3-4 palkki on jaettu lohkoihin. Saumat - liima, epoksihartsilla. Esijännitetty raudoitus - palkki, luokka VR-P. Palkki koostui seitsemästä säikeestä , joiden halkaisija oli 15 mm [6 ] .

Sillalla on kaksi eri tyyppistä tukia, kaksi identtistä värähtelevää tukea (nro 2 ja 3) ja yksi tehokas ankkurituki (nro 4), joka havaitsee pystysuoraa lukuun ottamatta kaikki vaakasuuntaiset kuormat. Vasemman rantakatua edustaa kiinteä teräsbetoniseinä, joka on yhdistetty lähestymispenkereeseen teräsbetonisilla tukiseinillä. Kukin värähtelevä tuki koostuu kolmesta suhteellisen ohuesta puolisuunnikkaan muotoisesta teräsbetonilevystä, jotka lepäävät erillisillä perustuksilla. Perustusten päälle asetetaan levyt pienemmällä pohjalla ja kaksi päällirakenteen palkkia tuetaan suurella. Täysin pyörivät metallisaranat asennetaan risteyksiin perustusten ja jännepalkkien kanssa. Tuki nro 4 on massiivinen tyyppi, joka on tehty kuuden pyramidin muodossa, jotka lepäävät yhteisen teräsbetoniritilän päällä. Oikeanpuoleinen tuki on sohvatyyppinen. Kaikkien tukien perustukset on kasattu [6] .

Matalaveden yläpuolella jänneväli nousee 14,5 m. Sillan pituus on 260 m [7] , leveys - 37 m [3] .

Silta on suunniteltu ajoneuvo- ja jalankulkijoille. Ajoradalla on 8 liikennekaistaa. Ajoradan ja jalkakäytävien päällyste on asfalttibetoni. Jalkakäytävät on erotettu ajotieltä metalliseinällä. Kaide metalli yksinkertainen kuvio. Portaat on järjestetty tukien päälle.

Muistiinpanot

  1. ↑ Vilna valmistautuu epätavalliseen testiin: liikennettä rajoitetaan Geležinio Vilkon tunnelissa . Delfi.ru (1. heinäkuuta 2019). Arkistoitu alkuperäisestä 23. syyskuuta 2019.
  2. ↑ Karasev, Galberg, 1980 , s. 4-5.
  3. ↑ 1 2 Kebeikis, 2004 , s. 68.
  4. ↑ Geležinio Vilko tilto Vilniuje statyba ir rekonstrukcija  (lit.) . UAB Tilsta. Arkistoitu alkuperäisestä 16. tammikuuta 2019.
  5. ↑ Karasev, Galberg, 1980 , s. neljä.
  6. ↑ 1 2 Karasev, Galberg, 1980 , s. 5.
  7. ↑ 1 2 Sinkevičiūtė, 2012 , s. 104.

Kirjallisuus