Valaajan pyörä on laite keramiikan muovaukseen raakasavesta , joka mahdollistaa pyörimishitauden avulla tuotteille symmetrisen muodon (ns. kiertokappaleet) luomisen ja työn tuottavuuden lisäämisen. Manuaalista savenvalajan pyörää pyöritetään pystyakselilla yhdellä kädellä ja tuotetta muovataan toisella. Jalkavalaajan pyörä saadaan liikkeelle alapuolella olevan vauhtipyörän avulla , jota jalat pyörittävät. Samaan aikaan savenvalajan molemmat kädet pysyvät vapaina, mikä mahdollistaa tuotteiden muovaamisen paitsi muottien kanssa, kuten käsikäyttöisellä savenvalajan pyörällä, myös saven vetämisen kiinteästä massasta . Savenvalajan keksiminen ja leviäminen johti savenvalajien syntymiseen ja eristäytymiseen.
Eri maissa savenvalajan pyörää alettiin käyttää:
Nykyaikaisessa keramiikkatuotannossa savenvalajan renkaita ei käytetä lähes koskaan. Tällä hetkellä keramiikkapajoissa ja keramiikkastudioissa käytetään lähes yksinomaan sähkökäyttöisiä savenpyöriä. Savenvalajan perusrakenne ei ole juurikaan muuttunut muinaisista ajoista lähtien, muutokset vaikuttivat pääasiassa käyttötapaan.
On vaikea sanoa tarkasti, kuinka tämän ympyrän prototyyppi syntyi. Rakenteellisesti hän edusti vauhtipyörää, joka oli kiinnitetty lyhyelle akselille ja jota pyöritettiin käsien avulla. Koska tuote muovataan käsin, käytettiin massiivisia vauhtipyörän etulevyjä, jotka takasivat vakaan pyörimisen pitkään. Kehitetymmässä versiossa etulevyn pyörittämiseen käytettiin avustajan (tai orjien) työtä. Venäjällä aloittelevat savenvalajat käyttivät joskus tämän muinaisen ympyrän suoraa analogia - he veistivat ympyrään "Terveyden" (kaksi leimattua teräslevyä, jotka on yhdistetty lyhyellä akselilla, ja teräspallot niiden välissä urissa).
Käsikäytön kehitystä oli etulevyn ja vauhtipyörän erottelu ja etäisyys korkeudessa, mikä mahdollisti vauhtipyörän laskemisen niin alas, että sitä oli kätevä purkaa jalkojen avulla. Eri versioissa tällaista ympyrää käytetään nykyään. Rakenteellisesti ne tehtiin puusta, tervaa käytettiin voiteluaineena pyöriville osille.
Samoin on savenvalaja, joka istuu työnsä päällä ja pyörittää pyörää jaloillaan ( Sirak 38:32 )
Lähetystyypin mukaan:
Eläinten iän ohittaminen käyttövoiman vuoksi ja ensimmäisten höyrykoneiden ilmestyminen siirry eteenpäin sähkökäytön aikakauteen. Jalkamekaanisen ympyrän perusteella joku mukautti siihen sähkömoottorin improvisoiduin keinoin. Moottoria ei kiinnitetty jäykästi, sen akselille laitettiin kumirulla. Kun painat poljinta, moottori kääntyi ja moottorin kuminauha alkoi vähitellen pyörittää vauhtipyörää. Pitämällä poljinta painettuna tai vapauttamalla voit saavuttaa halutun pyörimisnopeuden. Samanlaista vetorakennetta käytettiin ensimmäisissä G. Ford -autoissa. Raskaan vauhtipyörän hidastamiseksi otettiin käyttöön uusi elementti - jalkajarru. Tällaisten ympyröiden etuna on niiden korkea luotettavuus ja alhaiset kustannukset. Haittapuolena ovat suuret jännitykset kitkateloissa siirrettäessä suurta vääntömomenttia, minkä seurauksena joudutaan joko käyttämään tilaa vievää järjestelmää nestevaihteistolla tai rullat kuluvat suhteellisen nopeasti kuivakitkan aikana. Vaikeuksia syntyy myös nopeuden säätämisessä - asetetun nopeuden ylläpitäminen tässä piirissä on mahdollista vain kalliita taajuussäätimiä käyttämällä. Kitkakäytön muunnelma on ns. rullarullalla varustettu käyttö (samanlainen kuin 70- ja 80-luvun sähkösoittimien gramofonilevyn käyttö).
Sähkökäyttönä käytetään nopeaa DC- tai AC-kommutaattorimoottoria, jossa on elektroninen nopeudensäätöpiiri. Moottorin ulostuloakselille on asennettu kompakti planeettavaihteisto, josta puolestaan annetaan itse etulevy. Hihnakäyttö on yhdyslinkki etulevyn ja vaihteiston välillä. Ympyrän riittävillä mitoilla tarvittava voimansiirtomomentti saadaan aikaan vain hihnakäytöllä. Tällaisen järjestelmän etuja ovat kollektorimoottorin hallinnan helppous, rakenteen pienempi paino kitkavaihteeseen verrattuna. Haittapuolena on moottorin kommutaattorikokoonpanon harjojen kuluminen (vaikka harjan käyttöikä nykyaikaisissa moottoreissa on jopa 10 vuotta) ja moottorin vaimenninkokoonpanon lisääntynyt melutaso (jos sitä käytetään tässä kaaviossa).
Elektronisen tehotekniikan ja mikroprosessorien kehitys mahdollisti harjattomien kestomagneettimoottoreiden tekemisen edullisiksi. Tällaisella käyttövoimalla varustetun savenvalajan pääominaisuus on voimansiirron / välilaitteen puuttuminen moottorin ja etulevyn välillä. Eli etulevy on samalla akselilla kuin harjattoman moottorin roottori. Tämä mahdollisuus on annettu moottorin suuren vääntömomentin ansiosta. Tämä antaa itse savenvalajan pyörän yksinkertaisimman suunnittelun, pienentäen sen painoa ja mittoja, vähentäen melutasoa ja saavuttaen etulevyn minkä tahansa kiinteän pyörimisnopeuden. Moottorissa ei ole kuluvia osia, kuten kommutaattori e/moottorit. Maksimaalisen sähköturvallisuuden takaamiseksi ympyrä saa virtansa DC-muuntajavirtalähteestä (lähtöjännite 36V.). Kentällä tai verkkojännitteen puuttuessa ympyrä voi saada virtaa kolmesta sarjaan kytketystä auton akusta . Tässä tapauksessa jatkuvan toiminnan aika voi olla jopa 8 tuntia. Nykyaikaisissa sähkökeramiikkapyörissä pyörimisnopeus on portaattomasti säädettävissä, yleensä 0-200 rpm aloittelijoille ja 0-400 rpm ammattilaisille, kun tarvitaan suurta muovausnopeutta. Lisäksi voit muuttaa etulevyn pyörimissuuntaa: oikeakätisille - vastapäivään, vasenkätisille - myötäpäivään.