| Thunderbolt | |
|---|---|
| Palvelu | |
| Venäjän valtakunta | |
| Aluksen luokka ja tyyppi | fregatti |
| Laitteen tyyppi | Kolmimastoinen brahmsel gaff kuunari -höyrylaiva |
| Organisaatio | Baltian laivasto |
| Valmistaja | Helsingfors |
| laivan päällikkö | K. K. Popp , Jacobson |
| Rakentaminen aloitettu | 3. huhtikuuta 1855 |
| Laukaistiin veteen | 8. kesäkuuta 1857 |
| Tilattu | 1858 |
| Erotettu laivastosta | 5. toukokuuta 1872 |
| Pääpiirteet | |
| Siirtyminen | 3199 t |
| Pituus kohtisuorien välillä | 75 m |
| Leveys | 15,24 m (nyljetty) |
| Luonnos | 6,6 m |
| Moottorit | Yksi Penn- järjestelmän höyrykone , 4 kattilaa |
| Tehoa | 360 l. Kanssa. |
| liikkuja | yksi potkuri, purjeet |
| matkan nopeus |
jopa 8½ solmua (höyryn alla) jopa 10½ solmua (purjeen alla) |
| Aseistus | |
| Aseiden kokonaismäärä |
suljetussa akussa 16 × 60-lb. Nro 2 4 × 30-lb Nro 1 10 × 30-lb. No. 2 avoimella akulla 1 × 60-lb. Nro 2, 16 × 30-lb. No. 4 säiliössä 1 × 60-lb. Nro 1 |
" Gromoboi " on Venäjän keisarillisen laivaston 53-tykin kolmimastoinen ruuvifregatti . Yksi kahdesta ensimmäisestä sarjapurjepotkurifregatista, jotka rakennettiin Krimin sodan aikana - ensimmäinen oli fregatti " Ilja Muromets " [1] .
Heinäkuun 21. päivänä 1853 lähetettiin asiakirjat yksityiselle kauppatelakalle Helsingforsiin (nykyinen Helsinki ) fregatin rakentamiskustannusten määrittämiseksi. Kapteeni-luutnantti I. A. Shestakov lähetettiin Helsingforsiin neuvottelemaan sekä toimittamaan mukana asiakirjat ja piirustukset , ja laivaninsinööri lipuksi A. A. Ivaštšenko nimitettiin valvomaan rakentamista [2] . Fregatin rakentamiseen käytettiin " Arkhimedes ", " Polkan " ja " Maria " fregattien piirustuksia ja käyttökokemusta . Telakan ja Venäjän valtakunnan merivoimien osaston välinen rakennussopimus allekirjoitettiin 8. kesäkuuta 1854 [3] . Rungon rakentaminen ilman sisälaipioiden, takilan, ankkurien asentamista ja ilman rungon kuparipinnoitusta maksoi 190 000 kultaruplaa [2] .
Rakentaminen aloitettiin 23. helmikuuta 1855 [3] . Fregatin rakentamisen suorittivat tanskalainen insinööri-laivanrakentaja K.K. Popp [4] , joka kutsuttiin Venäjälle vuonna 1854, ja Yakobson-telakan laivanrakentaja. Rungon rakentamiseen käytettiin mänty- ja kuusipuuta , ja rungot tehtiin tammesta [2] . Helmikuun 28. päivänä fregatti sisällytettiin Venäjän valtakunnan Baltian laivaston luetteloihin nimellä "Gromoboy" [5] . Kapteeni 1. luokka P.V. Voevodsky [6] nimitettiin fregatin ensimmäiseksi komentajaksi . Virallinen kirjanmerkki pidettiin 3. huhtikuuta. Myöhemmin, kun lipukki A. A. Ivaštšenko kutsuttiin takaisin Kronstadtiin, he lähettivät ensin Sveaporin sataman vanhemman laivaninsinöörin A. K. Richterin valvomaan rakentamista ja toukokuussa koko komission laivaninsinööri everstiluutnantti A. Kh. Schaunburgin johdolla . Englantilais-ranskalaisen laivueen 28. ja 29. kesäkuuta tekemän Sveaborgin pommituksen vuoksi rungon rakennustyöt keskeytettiin joksikin aikaa [5] . Niiden valmistumisen jälkeen eversti S. I. Chernyavskyn johtama komissio 28. huhtikuuta - 2. toukokuuta 1857 osallistui rungon hyväksymiseen [6] . Laukaisu tapahtui 8. kesäkuuta samana vuonna [3] .
Heinäkuun puolivälissä fregatin runko toimitettiin meritse Kronstadtiin ja asetettiin Pietari I:n telakalle [6] . Elokuussa 1857 potkuri jouduttiin siirtämään Askold -fregattiin , koska se väänsi potkuriaan testin aikana [7] . 8. lokakuuta mennessä, kun fregatti otettiin pois telakasta, siihen asennettiin: perämoottorin kiinnikkeet, osat osista, ohjauspyörästä, potkurin akselista ja ruuviryhmästä. Uusi potkuri valmistettiin Hänen keisarillisen korkeutensa Leuchtenbergin herttuan perillisten tehtaalla. Helmikuun 11. päivänä 1858 amiraali Konstantin Nikolajevitš [6] tarkasti fregatin .
Fregatin Penn-järjestelmän mukainen höyrykone valmistettiin sähkömuovaus-, valimo- ja mekaanisessa laitoksessa Pietarissa, lukuun ottamatta Englannissa valmistettua taottua kampiakselia. Koneen rakennetta tarkkaili fregatin pääkoneinsinööri, esikuntakapteeni P. F. Gavrilov [6] . 19. kesäkuuta 1857 autoa testattiin, minkä jälkeen se pakattiin ja lähetettiin Kronstadtiin [6] .
Fregatti oli varustettu 14-aiorisella veneellä [8] , 12-airoisella veneellä ja 2-airoisella jelibotilla. Makean veden toimittamiseksi fregatti varustettiin suolanpoistolaitteella, jonka suunnitteli laivaston koneinsinöörijoukko N. A. Artseulov [9] .
Kronstadtin sataman komentajan 5. elokuuta 1858 antamalla määräyksellä nro 493 sen piti valmistaa Thunderbolt ja Rurik merentakaiseen navigointiin syyskuussa. Heidät värvättiin Välimeren laivueeseen K. I. Istominin [10] johdolla . Laivueeseen kuuluivat myös taistelulaiva " Retvizan ", fregatti " Polkan ", korvetit " Medved " ja " Bayan " [11] . Syyskuun 29. päivänä Kronstadtin tiellä kontraamiraali K. I. Istomin tutki Thunderboltin , eikä hän ollut tyytyväinen fregatin valmistelun edistymiseen ja siihen, että koneen merikokeet eivät olleet alkaneet [12] . Ajan säästämiseksi testit päätettiin yhdistää ulkomaanmatkan ensimmäiseen vaiheeseen [6] .
Vuodesta 1859 vuoteen 1861 fregatin aseistus koostui 48 aseesta. Suljetussa patterissa (alatasolla) oli kuusitoista 60 punnan nro 2 tykkiä, neljä 30 punnan nro 1 tykkiä, kymmenen 30 punnan nro 2 tykkiä; yksi 60 punnan ase nro 2, kuusitoista 30 punnan tykkiä nro 4 asetettiin avoimelle akulle; yksi 60 punnan tykki nro 1 asetettiin tankin päälle [13] .
60 punnan painoisten aseiden kaliiperi oli 196 millimetriä, ja ne pystyivät ampumaan tykinkuulat, pommeja ja laukausta. Nämä aseet kehitti Venäjällä kenraali Baumgart. Pitkäpiippuiset aseet (nro 1) olivat 15 kaliiperia pitkiä ja lyhytpiippuiset (nro 2) 13,2 kaliiperia pitkiä. Kummankin aseen paino oli 4,91 tonnia ja 3,21 tonnia [14] .
Ulkomaanmatkan ensimmäisessä vaiheessa Välimeren laivue seurasi "Hänen keisarillisen korkeutensa suvereenia suurherttua kenraali-amiraali Konstantin Nikolajevitšin seurakuntansa kanssa Pyhään maahan ja satunnaisiin vierailuihin muihin maihin" [11] . Ja "Gromoboyn" oli läpäistävä merikokeet. Näitä tarkoituksia varten aluksella oli Marine Technical Committeen (MTC) [6] komissio .
Lokakuun 3. päivänä Thunderbolt lähti kapteeni 1. luokan I. N. Izylmetjevin komennolla Kronstadtista Reveliin . Ennen Revalia fregattia seurasi höyrylaiva " Artelshchik " [15] . Siirtymävaiheessa autossa oleva komissio paljasti vikoja ja puutteita, eikä sitä hyväksytty kassaan, mutta osana ulkomaanmatkaa Thunderbolt sai jatkaa matkaa, ja sitten 9. lokakuuta fregatti siirtyi Kiel [16] .
Lokakuun 12. - 16. lokakuuta kulku Kielistä Christiansandiin , jossa fregatin miehistö osallistui kaupungin palon sammuttamiseen. 18. lokakuuta "Gromoboy" lähti raidista kohti Cherbourgia [16] . Kymmenen päivän oleskelun aikana konehuone päällystettiin galvanoidulla raudalla, parannettiin hiilikaivojen sammutusjärjestelmiä ja pilssipumppuja. Marraskuun 1. päivästä marraskuun 11. päivään siirtyminen Cadiziin [17] . Cadizin ryöstössä plechtillä puhjenneesta huonosta säästä ketju katkesi, valurautainen haka halkesi, köyden tulpan silmukka repesi irti, koukku oli irronnut ja kaksi etukärkeä alkoivat. liikkua. Korjattuaan vauriot Thunderbolt meni Villafrancaan 23. marraskuuta, jonne se saapui 2. joulukuuta. Retvizan, Polkan, Bayan ja Rurik olivat jo tiellä. Joulukuun 4. päivänä kenraali-amiraali Konstantin Nikolajevitš saapui fregattiin. 4.–5. joulukuuta hän muutti Touloniin kenraaliamiraalin kanssa Gromoboylla [18] . Toulonissa laivuetta tervehdittiin 21 laukauksella ranskalaiselta laivueelta, jota johti vara-amiraali Romain de Fosse. Joulukuun 6. päivänä kenraaliamiraali vaihtoi Rurikiin ja meni sillä Marseilleen . Palattuaan Marseillesta 11. joulukuuta hän nosti jälleen merkkiviirinsä Thunderboltissa. Joulukuun 12. päivänä laivue suuntasi Villafrancan hyökkäykseen. Fregatti "Polkan" jäi Touloniin telakointia varten [19] . Joulukuun 13. päivänä laivue saapui Villafrancoon. Joulukuun 17. päivänä amiraali otti vastaan Carignanin prinssin Gromoboy-aluksella, ja samana päivänä Thunderbolt ja Retvizan saavuttivat Genovan. Seuraavana päivänä sieltä lähtiessään laivat suuntasivat Palermoon . Alukset saapuivat Palermoon 22. joulukuuta, Itämereltä saapuneet Bayan-korvetti ja Olivutsa-korvetti olivat jo tiellä [ 20 ] .
Uudet 1859 "Gromoboy", "Retvizan" ja "Bayan" tapasivat Palermossa [11] . 7. tammikuuta "Bayan" lähti laivueesta ja lähti Kreikkaan kiireellisellä käskyllä. Tammikuun 11. päivänä saapui "Rurik" [21] ja 19. tammikuuta "Karhu". 26. tammikuuta Bayan palasi ja 1. helmikuuta Polkan palasi korjauksista. Seuraavana päivänä "Bear" ja "Polkan" lähetettiin Messinaan , ja 6. helmikuuta "Gromoboyn" kenraaliamiraali meni sinne "Retvisanin" mukana. Alukset siirtyivät sitten Maltalle pysähtyen Syrakusaan [22] . Helmikuun 10. päivänä laivue saapui Vallettan ratsastukseen ja sitä tervehdittiin linnoituksesta, kaupunkipatterista, englantilaislentueesta vara-amiraali Fenshaun lipun alla ja venäläiseltä fregattilta Tsesarevitšilta . Laivue pysyi tiellä 19. päivään asti, jonka jälkeen se palasi Palermoon, jonne se saapui 21. helmikuuta. 8. maaliskuuta laivue lähti Palermosta ja alkoi siirtyä Napoliin [23] , missä se pysyi maaliskuun 29. päivään asti. Illalla 9. huhtikuuta laivue astui messinialaiseen hyökkäykseen ja 15. huhtikuuta Pireuksen hyökkäykseen [24] . Pysyttyään täällä 24. huhtikuuta asti laivue lähti Jaffaan . Jaffassa suurin osa laivojen miehistöistä vieraili Jerusalemissa ja muissa pyhissä paikoissa. Toukokuun 11. päivänä laivue punnitsi ankkurin, jättäen fregatin Polkanin reidelle, ja seuraavana päivänä saapui Beirutiin täydentämään hiilivarantoja. Sitten "Gromoboy" lähti yksinmatkalle reitillä Rodos - Patmos - Samos - Chios lyhyin pysähdyksin. Lähestyessään Rodoksen saarta Bayan yhdistyi Thunderboltin kanssa, ja Khioksen saarelta hänet lähetettiin tehtävissä Dardanelleille. Toukokuun 22. päivänä "Gromoboy" saapui Smyrnaan , missä "Polkan" jo odotti [25] . Toukokuun 23. päivänä "Gromoboi" lähti höyrylaivan " Vladimir " mukana Konstantinopoliin . Toukokuun 25. päivänä Thunderbolt saapui Bosporinsalmelle , missä Bear-korvetti jo odotti. Kesäkuun 2. päivänä kenraaliamiraali muutti Vladimirin höyrylaivaan, jossa amiraalikenraalin lippu nostettiin ja kontraamiraalin lippu nostettiin Gromoboyssa [26] . Samana päivänä alukset menivät Smyrnaan täydentämään hiilivarantoja. 9. kesäkuuta Gromoboy ja Retvizan määrättiin seuraamaan Venäjälle, ja Karhu sisällytettiin kontraamiraali F. D. Nordmanin laivueeseen [27] .
Matkan varrella Thunderbolt saapui Messinaan 15. kesäkuuta, Cadiziin 27. kesäkuuta [27] , ja Cherbourgiin 14. heinäkuuta. Cherbourgissa Thunderboltin komentaja sai sähkeen, joka käski heidät jatkamaan Portsmouthiin, missä Polkan jo sijaitsi [28] . Heinäkuun 25. päivänä Fregatti Svetlana saapui Spitheadin ratsastukseen kenraaliamiraali Konstantin Nikolajevitšin kanssa. Venäläinen laivue, samoin kuin englantilainen kymmenen laivan laivue, tervehtivät häntä [29] . Portsmouthissa oleskelunsa aikana laivue sai purjehduskoulutusta. 1. elokuuta "Gromoboy" ja "Retvizan" lähtivät Kieliin [30] . 7. elokuuta fregatti General-Admiral [31] kohtasi Kattegatin ja Skagerrakin salmien välissä , ja 9. elokuuta he saapuivat määränpäähänsä. Odotettuaan Polkan-fregattia Kielissä alukset aloittivat matkansa Kronstadtiin 15. elokuuta. Risteyksessä kohtattiin kontraamiraali F. D. Nordmanin laivue. Alukset saapuivat 18. elokuuta Suomenlahdelle ja 19. päivänä Kronstadtin ratsastukseen. Elokuun 22. päivänä suuriruhtinastar Alexandra Iosifovna vieraili fregatissa , ja 28. päivänä hallitsija-keisari järjesti laivueen alusten katsauksen. Samana päivänä kontraamiraalin lippu laskettiin Gromoboylle. Kun divisioonan päällikkö oli tarkastanut fregatin, kampanja päättyi 2. syyskuuta [30] .
Vuosien 1858-1859 kampanjaan fregatin komentaja I. N. Izylmetyev sai timanteilla koristellun kellon, jossa oli merkintä "Gromoboin fregattikampanjan muistoksi vuosina 1858-1859" ja Hänen korkeutensa monogrammi [32] .
Vuonna 1859 fregatin " Oleg " purjehdusaseistus otettiin käyttöön "Gromoboyn" mallin mukaisesti [33] .
Vuoden 1860 alussa 1. luokan kapteeni I. P. Panafidin asetettiin fregatin komentajaksi ulkomaisilla matkoilla . 24. kesäkuuta "Gromoboy" lähti Kronstadtista reitillä Kiel - Cadiz - Valletta - Beirut. Thunderbolt saapui Beirutin hyökkäykselle 17. syyskuuta, jolloin se kulki 5 300 mailia 42 päivässä. Lokakuun 23. ja marraskuun 17. päivän välisenä aikana "Gromoboy" ja "kenraali-amiraali" Välimeren laivojen osastopäällikön I. A. Shestakovin viirin alla menivät Aleksandriaan [34] . 3. marraskuuta 1860 Aleksandriassa hän kuoli lavantautiin ja haudattiin paikalliselle hautausmaalle, Mustanmeren KFSh:n junkkeriin Vereshnikov [35] . Talveksi "Gromoboy" muutti Smyrnaan.
30. maaliskuuta 1861 Thunderbolt jätti Smyrnan hyökkäyksen ja suuntasi Syran saarelle [34] ja sieltä Pireuksen hyökkäykselle. Toukokuun 8. päivänä fregatti lähti Beirutista takaisin Jaffaan, jossa osa upseereista ja miehistöstä vieraili Jerusalemissa. 20. kesäkuuta lähtien risteily Syyrian rannikolla [36] . 4. heinäkuuta [ 37] Gromoboy palasi Beirutiin, missä Välimeren laivue sijaitsi kapteeni 1. luokan I. A. Shestakovin adjutanttisiiven (fregatit kenraali-amiraali, Ilja Muromets, Oleg ja korvetti " Falcon ") alaisuudessa. ] . Samana päivänä I. P. Panafidin siirsi fregatin kapteeni 2. arvon M. Ya. Fedorovskyn komennon alle . Fregattiryhmästä 85 henkilöä siirrettiin Ilja Murometsiin ja 8 henkilöä Sokoliin; samoin kuin ruuti, ytimet ja pommit siirrettiin "kenraali-amiraalille". Ja merimiehet siirrettiin Gromoboihin lähetettäväksi Kronstadtiin. Heinäkuun 23. päivänä fregatti lähti Beirutin hyökkäyksestä ja saapui 1. elokuuta Maltalle täydentämään tarvikkeita. Vallettassa M. Ya. Fedorovsky määrättiin I. A. Shestakovin komennossa olevaan laivueeseen ja käskettiin siirtymään Beirutiin liittymään laivueeseen [37] . Myös elokuussa korvetti " Hawk " [38] tuli laivueeseen . Maltasta Beirutiin Thunderbolt kulki 130 mailia purjeiden alla ja 955 mailia höyryssä 9 päivässä ja kolmessa tunnissa [39] .
Elokuusta syyskuuhun laivue vieraili Ayasissa ja Beirutissa. Lokakuussa kuunari " Tuabse " [38] liittyi laivueeseen . Lokakuun 5. päivänä Thunderbolt meni Touloniin korjattavaksi ja joutui kovaan myrskyyn matkan varrella. Lokakuun 20. päivänä 1861 komentaja Spiridonov kuoli keuhkokuumeeseen Välimerellä [35] . Välipysähdys tehtiin Villafrancossa, jossa useita merimiehiä irtisanottiin maihin sairauden vuoksi. 27. lokakuuta fregatti saapui Toulonin ratsastukseen ja 2. joulukuuta se tuotiin telakalle [39] . Joulukuun 10. päivänä Toulonissa stoker Johan Reisch kuoli punatautiin kaupungin merisairaalassa . Joulukuun 26. päivän yönä kunnostettavissa oleva fregatti näki palavan kelluvan vankilan, jossa oli noin 700 vankia. Perustettiin paloseurue, jota johti välimies Kardo-Sysoev. Venäläiset merimiehet tulivat ensimmäisenä apuun ja pelastivat kaikki ihmiset.
21. maaliskuuta 1862 fregatti lähti Toulonista ja alkoi liikkua Kronstadtiin. Telakoinnin yhteydessä korjattiin runko, kone ja vaihdettiin keulamasto . Matkalla Itämerelle fregatti teki välipysähdyksiä Gibraltarissa, Cadizissa, Lissabonissa, Portsmouthissa ja Kielissä. 29. toukokuuta "Gromoboy" saapui Kronstadtin ratsastukseen [40] . Kun divisioonan päällikkö oli tarkastanut fregatin, M. Ya. Fedorovsky luovutti tehtävänsä aluksen komentajana.
Ennen vuoden 1863 kampanjaa Gromoboy varustettiin uudelleen Kronstadtissa yhdellätoista 60 punnan painoisella pommitykillä nro 1 ja kolmellakymmenelläkuudella 32 punnan aseella nro 1 ja nro 3. Vuosina 1863-1864 Gromoboy määrättiin jälleen Välimeren laivue.
Vuosina 1860-1863 osa fregatti Oslyabyan mekanismeista valmistettiin Thunderboltin mallin mukaan [33] .
Kesällä 1865 kontraamiraali V. A. Rimski-Korsakov piti lippuaan Gromoboyssa, fregattia komensi komentajaluutnantti J. M. Dresher . Kenraaliamiraali suurruhtinas Konstantin Nikolajevitšin käskystä V. A. Rimski-Korsakov vastasi upotetun panssaroidun Smerchin nostamisesta lähellä Barezundia, jonne hän toi Thunderboltin sumussa ja ilman luotsia.
Talvehtimisen jälkeen 1865–1866 fregatti aseistautui uudelleen. Suljetulle kannelle asetettiin 16 60 punnan Baumgart lyhyttykkiä, neljä 30 punnan nro 1 tykkiä ja kymmenen 30 punnan nro 2 tykkiä; Yläkerralle asennettiin yksi 60 punnan Dahlgren nro 1 pitkä tykki, kuusi 30 punnan nro 2 tykkiä, kuusitoista 30 punnan nro 3 tykkiä ja kahdeksan 12 punnan pitkää tykkiä.
Vuonna 1866 2. luokan kapteeni G. N. Zabudsky nimitettiin komentajaksi . Samana vuonna Thunderbolt-tiimi avasi 21 jalan purkin Stora Tresk-e -saaren luoteispuolella [41] .
2. ja 3. heinäkuuta 1869 Venäjän laivaston panssaroidun laivueen korkein katsastus tapahtui Tranzundin reidellä. Tarkastukseen osallistui myös laivastokoulun osasto, joka koostui lippulaivafregatista "Gromoboy", korvetista " Gilyak ", tykkiveneestä " Priboy ", tykkiveneestä " Marevo " ja tarjouksesta " Cadet ". Laskeutumisen aikana Menz-Sarin saarelle suoritettiin demonstratiivista tykistöä Thunderboltista [42] . Lisäksi pohjoisen sodan aikana käydyn Gangut-taistelun 155. vuosipäivän kunniaksi merikoulun harjoitusosasto toisti täydessä voimissaan laivastojen toimia tämän taistelun aikana. Manöövereiden lopussa 16. heinäkuuta [43] kontraamiraali V. A. Rimski-Korsakov, kenraaliluutnantti kreivi A. I. Aminov , koulun oppilaat ja vapaaehtoiset Rilaksfjordin kallioilla, merimiesten ja sotilaiden oletetussa hautapaikassa. kuoli taistelussa, sotilaallisten kunnianosoitusten jälkeen he asensivat puisen ristin, johon oli kirjoitettu venäjäksi ja ruotsiksi: "Gangutin taistelussa 27. heinäkuuta 1714 kaatuneiden muistoksi laivastokoulun harjoituslentueesta" . Tämän ristin tekivät fregatin "Gromoboy" merimiehet [44] . Paluu Kronstadtin ryöstölle varjosi fregatin törmäys talonpoikalaibaan [45]
Kesällä 1870 Gromoboi oli harjoitusmatkalla Itämerellä merikoulun opiskelijoiden kanssa. 27. heinäkuuta 1870 laivojen harjoitusosasto kokoontui jälleen Rilaksfjordin kallioille, missä Gangutin taistelussa kuolleiden muistoksi aiemmin asennetun puisen ristin viereen vietettiin muistomerkin avajaiset. Veden siunauksen, palvonnan ja kuolleiden muistotilaisuuden suoritti fregatin "Gromoboy" pappi A. A. Lebedev . Palvelun lopussa kaikki reidellä seisoneet alukset tervehtivät peruskirjan mukaisesti [46] [47] .
"Gromoboy" poistettiin luetteloista 5. toukokuuta 1872, minkä jälkeen se myytiin huutokaupasta jäsennettäväksi [3] .