| Vladimir Ivanovitš Guba | |
|---|---|
| henkilökohtaisia tietoja | |
| Lattia | Uros |
| Maa | |
| Syntymäaika | 17. lokakuuta 1951 (71-vuotias) |
| Syntymäpaikka | |
Vladimir Ivanovich Guba (s . 17. lokakuuta 1951 , Saran , Karagandan alue ) on neuvostoliittolainen ja venäläinen insinööri, manageri ja kilpa-auton kuljettaja.
Syntynyt 17. lokakuuta 1951 Saranin kaupungissa, Kazakstanin SSR:ssä.
Hän tuli Toljattiin Uzbekistanista vuonna 1968. Hän tuli Togliatin ammattikorkeakouluun , opiskelijoina hän harjoitti kartingia , ja hänestä tuli kaupunkikilpailujen voittaja. Valmistumistyön aiheena oli bug -luokan auto . Vladimir Guba ei jättänyt vaunun kehitystä edes valmistuttuaan instituutista, hänen dokumentaationsa mukaan rakennettiin noin 15 kolmen muunnelman autoa [1] , joilla Neuvostoliiton mestaruus voitettiin kolme kertaa [2] .
Vuodesta 1973 hän työskenteli AvtoVAZissa . Hän oli suunnitteluinsinööri, suunnittelutoimiston johtaja, urheilu- ja erikoisajoneuvojen suunnittelu- ja kokeellisen osaston johtaja. Hän oli mukana kehittämässä urheilua ja VAZ-autojen erikoismuokkauksia [3] . Vapaa-ajallaan hän teki henkilökohtaisesti kaksi urheiluautoa. Ensimmäisellä, valmistui vuonna 1977, hän voitti Neuvostoliiton bugmestaruuden, toisella, joka ilmestyi vuonna 1981, muutamaa vuotta myöhemmin hän voitti Friendship Cupin [1] . Vuonna 1983 Guba oli ensimmäinen Neuvostoliiton bug-kuljettaja, joka starttasi sosialististen maiden Friendship Cupin autocrossissa, joka pidettiin vasta toista kertaa. Hän osallistui turnauksen Bulgarian kierrokseen [4] [5] .
UGK VAZ:n edistyneiden mallien suunnittelutoimiston päällikkönä hän loi ryhmän urheilumodifikaatioiden suunnittelua varten "VAZ-2108", joka kehitti kilpailuun osallistuneita autoja, joissa on keskusmoottori ja taka-akseliveto. urheilullisena nelivetoisena versiona ja turboahdetulla moottorilla [1] .
Vuodesta 2003 vuoteen 2006 hän johti pääsuunnittelijan VAZ-osastoa . Sitten hän siirtyi teknisen kehityksen apulaisjohtajaksi, johti myös erityisiä suunnitteluprojekteja [6] .
Vuodesta 1991 vuoteen 2011 hän oli Venäjän edustaja Kansainvälisessä autoliitossa , tyyppihyväksyntä- ja teknologiatyöryhmässä. Vuonna 2011 hänestä tuli Venäjän edustaja Kansainvälisen autoliiton Off-Road Rally Commissionissa [3] .
Huhtikuusta 2010 lähtien hän on toiminut NP KAMAZ-Avtosportin teknisenä johtajana. Vuonna 2011 hän osallistui joukkueen insinöörinä Dakar-ralliin , keräsi ja tallensi tietoja eri komponenttien ja kokoonpanojen toimintatavoista, jotka oli tarkoitettu uusien autojen jatkokehitykseen ja todellisten toimintatilojen simulointiin testipenkeillä [3 ]
Kahden pojan isä [1] . Poika Anton oli vuoteen 2015 asti Super Auto CJSC:n johtaja. [7]
Vuonna 1980 hänestä tuli Neuvostoliiton mestari rattaissa [8] , täytti urheilun mestarin standardin . Vuodesta 1983 vuoteen 1985 hän oli Neuvostoliiton kansallisen autocross -joukkueen jäsen , osallistui useisiin kansainvälisiin kilpailuihin [3] .
| AVTOVAZin pääsuunnittelijat | |
|---|---|
| Vladimir Solovjov Georgi Mirzoev Peter Prusov Vladimir Guba | |