| hölchtalbrücke | |
|---|---|
| Vertaa sillan mittoja auton kokoon | |
| 50°37′21″ s. sh. 12°14′45 tuumaa e. | |
| Sovellusalue | rautatie |
| Kulkee sillan yli | Leipzig–Hof-rautatie [d] ja Saksi-Frankonian päärata [d] |
| Ristit | Golch-joki ja moottoritie |
| Sijainti | Neckkau ja Reichenbach im Vogtland [1] |
| Design | |
| Materiaali | tiili |
| Välien lukumäärä | 29 |
| kokonaispituus | 574 |
| Sillan leveys | 23 |
| Rakenteen korkeus | 78 m |
| hyväksikäyttö | |
| Suunnittelija, arkkitehti | Schubert, Johann Andreas |
| Avaaminen | 15. heinäkuuta 1851 |
| Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa | |
Golchtalbrücke ( Göltzschtalbrücke ) on maailman suurin tiilisilta . Tämä rautatiesilta rakennettiin vuosina 1846-1851 käyttämällä yli 26 miljoonaa tiiltä.
Silta on 78 metriä korkea, 574 metriä pitkä ja tyveltä 23 metriä leveä. Silta on nelikerroksinen ja siinä on 29 jänneväliä.
Silta on tällä hetkellä osa Dresden - Nürnberg - pikatietä .
Silta kulkee Golch-joen laaksossa Milaun ja Nechkau kaupunkien välillä , 4 km länteen Reichenbach im Vogtlandin kaupungista ( Saksi ), lähellä Thüringenin ja Saksin liittovaltion välistä rajaa lähellä Greizin kaupunkia .
Hölchtalbrücke rakennettiin vuosina 1846-1851 osana Saksi-Baijerin rautatien rakentamista lähellä Milaun kaupunkia, samaan aikaan kuin vastaava arkkitehtoninen rakennelma, Elstertalbrücke- silta Josnitzin ja Joketan kaupunkien välillä .
Tämän Leipzigistä Plauenin ja Hofin kautta Nürnbergiin johtavan moottoritien rakentamisessa jouduttiin voittamaan yksi suurimmista esteistä - Goelch -joen laakso . Koska Saksi-Baijerin rautatieyhtiöllä ei ollut paljon rahaa, he yrittivät 27. tammikuuta 1845 löytää kannattavan arkkitehtonisen ratkaisun sillan rakentamiseen kilpailun avulla, jonka palkintorahasto oli 1000 taaleria . saksalaiset sanomalehdet. Kilpailuun jätettiin 81 ehdotusta, mutta yksikään hakijoista ei pystynyt staattisten laskelmien perusteella osoittamaan kykyä arvioida suunnitellun rautatieliikenteen kuormitusta. Siksi rahat jaettiin neljän parhaan ehdotuksen kesken, joista yksikään ei toteutunut.
Toimikunnan puheenjohtaja, professori Johann Andreas Schubert loi oman kokemuksensa staattisista laskelmista pohjalta luonnoksen mahdollisesta ratkaisusta käyttämällä siinä yksittäisiä ehdotuksia kilpailuhankkeista. Siten tästä sillasta tuli maailman ensimmäinen staattisesti laskettu silta. Arkkitehti valitsi päärakennusmateriaaliksi tiilen , joka oli aika epätavallinen materiaali. Tällä alueella oli suuria saviesiintymiä, joten tiilet olivat halpoja ja helppoja kuljettaa. Vain muutamissa kyseenalaisimmista paikoista Schubert suunnitteli graniitin käyttöä .
Silta muurattiin 31. toukokuuta 1846 . Rakentamisen alkamisen jälkeen projekti joutui jälleen muutoksiin teknisten ongelmien vuoksi. Lisäksi maaperä laakson rakennustyömaalla ei ollut niin luja kuin odotettiin, minkä vuoksi alun perin suunnitellut symmetriset kaaret korvattiin keskustassa yhdellä paljon suuremmalla kaarella, jonka suunnitteli pääinsinööri Robert Wilcke. Tämä koristeli siltaa entisestään ja teki siitä vaikuttavan arkkitehtonisen rakenteen.
Joka päivä rakentamisessa käytettiin 50 000 epätavallisen kokoista tiiliä: 28x14x6,5 cm, rakennuslinjalla työskenteli noin 20 tiilitehdasta. Kaikkiaan rakentamisessa työskenteli 1736 työntekijää, joista 31 ihmistä kuoli töiden aikana. Sillan valmistumisen ja avaamisen jälkeen 15. heinäkuuta 1851 Hölchtalbrückestä tuli maailman korkein rautatiesilta, ja se on edelleen suurin tiilisilta.
Gölchtalbrücke on myös sillan alla virtaavan Gölchjoen laaksossa sijaitsevan päärautatieaseman nimi . Sieltä radat poikkeavat Reichenbach Oberer Bahnhofiin ja Legenfeldiin ( Vogtland ).
Tällä hetkellä silta on osa ns. Saxon-Franconian rautatietä, joka on kunnostettu vuosina 1997-2000 ja jonka avulla junat voivat ylittää mutkaisia osuuksia jopa 160 km/h nopeuksilla. Siltaa pitkin kulkevat maalaukselliset tiet, joista avautuu vaikuttava panoraama sillalle, insinöörin ja teknisen ajattelun saavutuksia. Ei kaukana sillasta oli kiinnitetty ilmapallo , josta oli mahdollista tarkkailla alhaalla ulottuvaa laaksoa 150 metrin korkeudelta sekä lähellä olevaa Nechkaun linnaa ja Milaun linnoitusta . Valitettavasti tämä nähtävyys ei ole toiminut elokuun 2007 puolivälistä lähtien korkeiden korjauskustannusten vuoksi.
Silta on kuuluisa ja legendojen ympäröimä myös siksi, että se on 150-vuotisen historiansa aikana toistuvasti hypännyt ja tehnyt itsemurhan. Elokuussa 2001 kolme teini-ikäistä läheisestä Reichenbachista hyppäsi sen päältä kerralla. Vuonna 2002 julkaistu The Devil's Game on dokumentti kuolleiden teini-ikäisten ystävien elämästä ja heidän yrityksistään saada järkeä tapahtuneesta. Kahdeksan itsemurhan jälkeen kahdeksan kuukauden sisällä vuonna 2002 liittovaltion poliisin osasto vartioi siltaa voimakkaasti.
Vuodesta 2006 vuoteen 2008 siltaan tehtiin säännöllisiä korjauksia. Deutsche Bahn sijoitti niihin 2,2 miljoonaa euroa . Vuonna 2009 viaduktista tuli toinen rakennus, joka sisällytettiin Saksan tekniikan ja arkkitehtonisen taiteen historiallisten monumenttien luetteloon .