| G | |
|---|---|
| G-sarjan höyryveturi | |
| Tuotanto | |
| Rakennusmaa | Venäjän valtakunta |
| Tehdas | Aleksandrovskin rautavalimo |
| Rakennusvuosia | 1863-1867 _ _ |
| Yhteensä rakennettu | 93 |
| Tekniset yksityiskohdat | |
| Aksiaalinen kaava | 0-3-0 |
| Höyryveturin akseliväli | 2,9 m |
| Vetopyörän halkaisija | 1,37 m |
| Radan leveys | 1524 mm |
| Höyryveturin käyttöpaino | 34 t |
| Veturin tyhjä paino | 30 t |
| Kuorma kiskoilla olevista vetoakseleista | 11 t |
| Höyryn paine kattilassa | 8 atm. |
| Uunin lämmityspinta | 8,9 m² |
| Paloputkien lämmityspinta | 97 m² |
| Paloputkien lukumäärä | 140 |
| Sylinterien lukumäärä | 2 |
| Sylinterin halkaisija | 458 mm |
| männän isku | 508 mm |
| Polttoaineen syöttö | 7,2 m³ |
| Polttoainetyyppi | polttopuut |
| hyväksikäyttö | |
| Maa | Venäjän valtakunta |
| Tie | Nikolajevskaja |
| Käyttöaika | vuodesta 1863 |
Nikolaev-rautatien G-sarjan höyryveturi on veturi, joka oli Pietari-Moskovan rautatien ensimmäisten hyödykehöyryveturien perusteellinen rakenneuudistus vuosina 1863-1867 .
1860-luvulla merkittävä osa kaikista Nikolaevin rautatien höyryvetureista modernisoitiin suurella uudistuksella. Tämä menettely hyväksyttiin, mukaan lukien ja useimmat hyödykehöyryveturit. Työ tehtiin Aleksandrovsky Zavodissa . Yhteensä 121:stä samantyyppisistä höyryvetureista rakennettiin uudelleen 93 kappaletta vuosina 1863-1867. Ne tulivat tunnetuksi G-sarjana ja ne erotettiin suunnitteluominaisuuksista riippuen lisäkirjaimella nimikkeessä. Vuonna [1] selvisi 42 höyryveturia G a , 31 - G b ja 20 - G . Uudelleenjärjestely sisälsi uuden rungon asennuksen akselien asennon muutoksilla, uuden suuremman kattilan , ruuvikiinnityksen ja puskurien asentamisen alkuperäisen suunnittelun iskunvetolaitteiden sijaan . Veturimiehistölle asennettiin katetut kopit. Renkaat ja vastapainot ilmestyivät pyörille [2] . Kaikissa höyryvetureissa G c ja joissakin höyryvetureissa G b höyrynjakomekanismin kelan ekspansiivinen liike on muutettu keinuviksi [1] . Yhden höyryveturin uudelleenjärjestely maksoi 10 tuhatta ruplaa, mikä oli hieman halvempi kuin uuden rakentaminen [3] [4] . Myös muutoksen jälkeen jäljelle jääneet höyryveturien vanhat osat ja mekanismit otettiin käyttöön - niistä koottiin 10 säiliöveturia Nikolaevin rautateitä varten [5] [3] .