| D | |
|---|---|
| Pietari-Moskovan rautatien tavaraveturi | |
| Tuotanto | |
| Rakennusmaa | Venäjän valtakunta |
| Tehdas | Aleksandrovskin rautavalimo |
| Rakennusvuosia | 1845-1848 _ _ |
| Yhteensä rakennettu | 121 |
| Numerointi | 1-121 |
| Tekniset yksityiskohdat | |
| Aksiaalinen kaava | 0-3-0 ja 1-3-0 |
| Höyryveturin akseliväli | 5,1 m (1-3-0) |
| Vetopyörän halkaisija | 1,37 m |
| Radan leveys | 1524 mm |
| Höyryveturin käyttöpaino | 30 t |
| Veturin tyhjä paino | 26 t |
| Kuorma kiskoilla olevista vetoakseleista | 10 t |
| Tehoa | 100 kW |
| Höyryn paine kattilassa | 8 atm. |
| Uunin lämmityspinta | 7,2 m² |
| Paloputkien lämmityspinta | 76,9 m² |
| Paloputkien lukumäärä | 183 |
| Sylinterien lukumäärä | 2 |
| Sylinterin halkaisija | 457 mm |
| männän isku | 508 mm |
| Vesisäiliöiden tilavuus | 7,2 m³ |
| Polttoainetyyppi | polttopuut |
| hyväksikäyttö | |
| Maa | Venäjän valtakunta |
| Tie | Nikolajevskaja |
| Käyttöaika | vuodesta 1846 noin vuoteen 1900 |
Pietari-Moskovan rautatien tavarahöyryveturi ( Nikolajevin rautatien höyryveturisarja D ) on ensimmäinen venäläinen massatuotantona valmistettu tavarahöyryveturi. Valmistettu vuosina 1845-1848 käytettäväksi Pietari-Moskova-radalla .
Vuonna 1842 Venäjän keisari hyväksyi rautatien rakentamisen Pietarin ja Moskovan välille. Moottoritiellä työskennelläkseen sen piti käyttää kahdenlaisia höyryvetureita - hyödyke (rahti) ja matkustaja. Tien rakentamisen ja käytön aikana sen piti käyttää Venäjällä valmistettuja materiaaleja ja mekanismeja, joita ei ostettu ulkomailta. Siihen asti Venäjällä Vyiskin tehtaalla oli valmistettu vain kaksi höyryveturia ja oli muun muassa tarpeen luoda suhteellisen suuri kotimainen veturituotanto. Tätä varten tehtiin vuonna 1843 amerikkalaisten Winensin, Harrisonin ja Eastwickin kanssa sopimus Pietarin lähellä sijaitsevan Alexander-tehtaan siirtämisestä heidän hallintaansa kuudeksi vuodeksi höyryvetureiden ja vaunujen tuotannon aloittamiseksi. Pietari-Moskovan rautatie, sekä niiden myöhempää korjausta varten [1] [2] . Aleksandrovskin rautavalimon mekaaninen tehdas avattiin 1820-luvun puolivälissä korvaamaan vuoden 1824 tulvasta kärsinyt Ekateringof Iron Foundry . Vuoteen 1843 asti tehtaalla valmistettiin valimotuotannon lisäksi työstökoneita ja höyrylaivoja. Amerikkalaisten avulla yritys valmistettiin liikkuvan kaluston tuotantoon, ja vuoden 1845 loppuun mennessä tehdas oli rakentanut 30 höyryveturia [3] . Vuosina 1845-1848 Aleksanterin tehdas valmisti kaikki 164 rautateille tilattua höyryveturia, joista 121 oli hyödyke [4] . Jokaisen veturin hinta tarjouksen yhteydessä oli 12 tuhatta hopearuplaa [5] . Vuonna 1846 tehtaalta rakennettiin kahden kilometrin mittainen yhdyshaara Pietari-Moskova-rautatielle. Seuraavana vuonna höyryveturit alkoivat työskennellä pääradalla avatun Pietari- Kolpino -osuuden ensimmäisellä osuudella [6] . Vuosina 1863-1867 osa höyryvetureista uusittiin, samalla numeron lisäksi kirjainmerkinnät: 93 muunnettua tavarahöyryveturia tuli tunnetuksi G-sarjana ja 28 säilyi ennallaan - D. sarja . Näiden töiden jälkeen jäljelle jääneistä vanhoista mekanismeista koottiin 10 säiliöveturia Nikolaev-rautatietä varten [7] [8] .
Vetureiden aksiaalinen kaava oli 0-3-0, mutta pian useisiin vetureihin lisättiin juokseva pyöräpari , jonka pyörän halkaisija oli 0,56 tai 0,76 metriä akselipainon parantamiseksi. Höyryveturin massa on 30 tonnia, täysin varusteltu tarjous 26 tonnia. Höyryveturit valmistettiin venäläisistä materiaaleista, lukuun ottamatta akseleita ja jousiterästä, jotka ostettiin Englannista . Höyryvetureiden tulipesät tehtiin kuparista, paloputket messingistä. Höyryjakelu suoritettiin laajennuspuolilla. Veturin ulkopuolelle avattiin sylintereiden tyhjennysnosturit, minkä seurauksena apulaiskuljettaja joutui liikkeelle lähdettäessä kävelemään jonkin matkan veturin vieressä ja kiivetä siihen liikkeellä ollessaan. Kattila sai voimansa pumpulla. Pyörät olivat kiinteää valurautaa ilman renkaita ja vastapainoja. Vetureissa ei ollut kopeja ja tasoja veturin ympärillä, ei myöskään hiekkalaatikoita [9] .