1. marraskuuta 2012 lähtien renkaiden merkintä on tullut pakolliseksi Euroopassa lain (CE) nro 1222/2009 [1] mukaisesti . Tästä eteenpäin kaikissa Euroopan unionissa myytävissä henkilöautojen (C1), hyötyajoneuvojen (C2) ja kuorma-autojen (C3) renkaissa on oltava standardoitu merkintä. Uudet säännöt eivät koske pinnoitettuja renkaita, ammattiajoneuvojen maastorenkaita, ennen 1.10.1990 rekisteröityjen ajoneuvojen renkaita , tyypin T tai dokatka vararenkaita , renkaita, joiden nopeusindeksi on alle 80 km/h, nastarenkaita , kilpa-autojen renkaat , renkaat, jotka asennetaan enintään 25,4 cm:n tai sitä suuremmille tai 63,5 cm:n vanteille.
Vuonna 2021 eurooppalainen merkintäjärjestelmä suunniteltiin uudelleen, keskeiset tiedot säilyivät ennallaan, mutta muutama tärkeä nimitys lisättiin. Sen lisäksi, että tarra antaa edelleen vakiotiedot polttoaineenkulutuksesta, märkäpidosta ja melutasosta, on lisätty seuraavaa:
Euroopan rengasmerkin tavoitteet perustuvat kolmeen alueeseen. Ensinnäkin sen käyttöönoton tarkoituksena on tarjota kuluttajalle enemmän tietoa oikean renkaan valinnasta. Tavoitteena on myös vähentää haitallisia ympäristövaikutuksia . Ja lopuksi liikenneturvallisuuden parantaminen Euroopassa.
Renkaat arvioidaan kolmella kriteerillä: polttoainetehokkuus, märkäpito ja ulkoinen vierintämelu.
Polttoainetehokkuus on ensimmäinen kriteeri, joka voidaan nähdä renkaan etiketissä . Noin 20 % auton polttoaineenkulutuksesta riippuu renkaasta . Mitä suurempi renkaan vierintävastus on, sitä suurempi on ajoneuvon polttoaineenkulutus. Tarra ilmaisee renkaan vierintävastusluokan ja on luokiteltu A:sta G:hen. Näin ollen A-luokan renkaalla (kilpi vasemmassa yläkulmassa) on alhaisin vierintävastus, kun taas G-luokitus osoittaa tämän kriteerin korkeimman tason. Siksi A-luokan renkaat antavat auton kuluttaa vähemmän polttoainetta kuin G-luokan renkaat.
Kriteeri kuvaa jarrutusmatkan pituutta märällä alustalla. Renkaiden luokitus on A–F. Esimerkiksi ero jarrutusmatkassa A-luokan ja F-luokan renkaan välillä on 18 metriä, jos ajoneuvo kulkee nopeudella 80 km/h.
Kriteeri ilmaisee melutasoa , joka syntyy renkaan liikkuessa desibeleinä mitattuna . Renkaat, joiden vierintämelu on jopa 60 dB, ovat hiljaisimpia, kun taas renkaat, joiden vierintämelu on yli 74 dB, ovat erittäin meluisia.
Ennen rengasmerkintöjen käyttöönottoa 70 prosenttia eurooppalaisista kuluttajista tarvitsi neuvoja ostaessaan. Joten kahdeksan kymmenestä ihmisestä kannatti eurooppalaisen rengasmerkin käyttöönottoa.
Vuosi eurooppalaisen rengasmerkin käyttöönoton jälkeen suoritettiin kysely uuden virallisen määräyksen tehokkuuden ja merkityksen testaamiseksi. Niinpä ranskalaisen Rezulteon ja Ipsos-tutkimuskeskuksen kanssa eurooppalaisten rengaskuluttajien keskuudessa tekemä tutkimus osoitti, että vain 8 % vastaajista ymmärtää oikein nämä kolme kriteeriä, ja vain 36 % kuluttajista kiinnittää huomiota renkaiden merkintöihin ostaessaan. .
Ostajan käyttäytymistä renkaiden valinnassa tutkitaan edelleen, jotta voidaan arvioida rengasmerkintöjen merkitystä eurooppalaiselle kuluttajalle.
Euroopan unioni ei ole renkaiden suorituskyvyn merkintäjärjestelmän alullepanija. Rengasmerkinnät ovat saatavilla myös muissa maissa.
Japanilainen rengasmerkintä poikkeaa hieman eurooppalaisesta merkintäjärjestelmästä. Se perustuu kahteen kriteeriin: märkäpito ja vierintävastus (polttoainetehokkuus). Vierintävastuksen luokitusasteikossa on 5 luokkaa: AAA, AA, A, B ja C. Märkäpidon luokitusasteikossa on 4 luokkaa: A, B, C ja D.
Renkaiden merkintäjärjestelmä perustuu samoihin kahteen kriteeriin kuin Japanissa ( märkäpito ja vierintävastus ) 5 asteikolla (1-5) molemmille kriteereille .