Efimov, Mihail Nikiforovich

Kokeneet kirjoittajat eivät ole vielä tarkistaneet sivun nykyistä versiota, ja se voi poiketa merkittävästi 15. tammikuuta 2022 tarkistetusta versiosta . tarkastukset vaativat 2 muokkausta .
Mihail Nikiforovich Efimov
Syntymäaika 13. marraskuuta 1881( 1881-11-13 )
Syntymäpaikka Dubrovan kylä , Dukhovshchinsky Uyezd , Smolenskin kuvernööri
Kuolinpäivämäärä 11. elokuuta 1919 (37-vuotias)( 11.8.1919 )
Kuoleman paikka Odessa
Liittyminen  RSFSR :n Venäjän imperiumi
 
Palvelusvuodet 1915-1919
Sijoitus lippu
Taistelut/sodat Ensimmäinen maailmansota ;
Venäjän sisällissota
Palkinnot ja palkinnot
 Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa

Mihail Nikiforovich Efimov ( 13. marraskuuta 1881 , Dubrovan kylä , Smolenskin maakunta [1]  - 11. elokuuta 1919 , Odessa ) - ensimmäinen venäläinen lentäjä, mekaanikko, kuuluisa urheilija 1900-luvun alussa.

Elämäkerta

Mihail Efimov tuli Odessaan kymmenen vuoden ikäisenä perheensä kanssa. Mihailin isä Nikifor Efimov sai työpaikan mekaanikkona Odessassa, hänen poikansa - Vladimir, Mihail ja Timofey - menivät opiskelemaan Odessan rautateiden teknilliseen kouluun . Kaikista veljistä tuli myöhemmin aikansa kuuluisia lentäjiä [2] .

Jo opintojensa aikana Mikhail kiinnostui pyöräilystä , voitti toistuvasti palkintoja. Hän työskenteli sähköasentajana lennätintoimistossa .

Vuonna 1907 hän osti Peugeot - moottoripyörän . Vuosina 1908 ja 1909 hänestä tuli Venäjän moottoripyöräilyn mestari .

Vuonna 1909 hän teki ensimmäisen purjelentokoneen Odessassa. Samana vuonna hän lähti paroni I. Xidiasin taloudellisella tuella Ranskaan opiskelemaan ja hankkimaan lentäjän tutkinnon (sopimuksen ehtojen mukaan Efimovin oli suoritettava koulutukseen sijoitetut varat kolmen vuoden ajan).

Koulutuksen aikana, joka pidettiin Mourmelonin kaupungissa ( fr. ), M. Efimov osoittautui yhdeksi lahjakkaimmista opiskelijoista - Henri Farman oli henkilökohtaisesti mukana hänen koulutuksessaan [3] . 25. joulukuuta 1909 Mihail Efimov tekee ensimmäisen yksinlentonsa lentokoneessa, laskeutuen 45 minuutissa (yleensä aloittelevat lentäjät olivat ilmassa vain muutaman minuutin) . Pian kokeen läpäisemisen jälkeen ( Ranskan lentoseuran tutkintotodistus 15. helmikuuta 1910 nro 31 [4] ) hän teki ennätyksen matkustajan kanssa lennon kestosta (edellinen ennätys kuului Orville Wrightille ). Palattuaan Odessaan M. Efimov onnistui irtisanomaan sopimuksen I. S. Xidiasin kanssa Henri Farmanilta lainattujen varojen kustannuksella.

21. maaliskuuta 1910 Mihail Efimovin ensimmäinen lento tapahtui Odessassa yleisön (100 tuhatta ihmistä) läsnäollessa, Odessan hippodromin kenttä toimi lentokentänä , tätä päivämäärää pidetään ensimmäisenä lentolentona Venäjällä. [5] Sinä päivänä M. Efimov nousi ilmaan viisi kertaa suorittaen kolme kierrosta 50 metrin korkeudessa ja kaksi lentoa matkustajien - pankkiirien Baron I. Xidiasin ja Odessan "Air Clubin" puheenjohtajan Artur Anatran kanssa . 3] . Lennot suoritettiin Farman-IV -lentokoneella . Nämä olivat ensimmäiset julkiset lennot Venäjän valtakunnan alueella, jotka loivat perustan kotimaan ilmailun kehitykselle. Laskeutumisen jälkeen Mihail Nikiforovitš Efimov pukeutui laakeriseppeleeseen , jossa oli merkintä: "Ensimmäiselle venäläiselle lentäjälle" [3] .

Huhtikuussa 1910 Mihail Efimov voitti arvostetun lentäjäkilpailun Nizzassa , ja palkintorahoilla hän pystyi maksamaan täysin pois Farmanin, joka tarjosi hänelle työtä ja ostaa oman lentokoneen.

Seuraavina vuosina Mikhail Efimov esiintyi menestyksekkäästi ilmailukilpailuissa Veronassa , Rouenissa , Reimsissä , Budapestissa ja otti ensimmäisen ja toisen sijan.

Tärkeä virstanpylväs Venäjän ilmailun historiassa oli koko Venäjän ilmailufestivaali Pietarissa syksyllä 1910. Mihail Efimov voitti monia palkintoja, tapasi professori N. E. Žukovskin ja hyväksyi myös sotilasosaston tarjouksen johtaa lentäjäkoulutusta Sevastopolissa . Odessan pyöräilijä Khariton Slavorossov , joka haaveili lentäjäksi ryhtymisestä, tuli Efimoviin Pietarin ilmailukilpailuihin ja aloitti työskentelyn hänelle mekaanikkona ilmaiseksi. Joten hän hallitsi tekniikan, ja Efimov esitteli hänet ilmailupiireihin. Myöhemmin Slavorossovista tuli myös kuuluisa lentäjä. Työskennellyt vuodesta 1910 opettajana Sevastopolin ilmailukoulussa, Efimov suoritti ensimmäistä kertaa jyrkkiä käännöksiä , sukelluksia ja liukulentoja moottorin ollessa sammutettuna. Hänelle myönnettiin Sevastopolin kunniakansalaisen arvonimi .

Ilmailun kasvava voima osoitti Pietarissa 14.–22. toukokuuta 1911 pidetyllä toisella kansainvälisellä ilmailuviikolla , joka oli luonteeltaan pääasiassa "sotilaallista". Lentoja tehtiin ammuksen osumisen tarkkuudesta vähintään sadan metrin korkeudelta ja laskeutumisen tarkkuudesta. Ammuksina käytettiin liidulla varustettuja paperipusseja. Laskeutuminen piti tehdä lentokentän kentällä hahmoteltujen aluksen ääriviivojen mukaisesti. Sitä vaadittiin myös lyömään kuoria heitettäessä. Voittaja pommitusten tarkkuudessa oli M.N. Efimov, joka osoitti myös parhaan laskeutumistarkkuuden - viiden metrin päässä "kannen" keskustasta.

Vuonna 1912 hän keksi laitteen, jonka avulla lentäjä pystyi käynnistämään lentokoneen moottorin ilman apua.

Vuonna 1914 ensimmäinen maailmansota alkoi , ja Mihail Jefimov esitti raportin, jossa hän pyysi lähettämään hänet rintamalle. Huhtikuusta 1915 lähtien Mihail Nikiforovich oli armeijassa metsästäjä-lentäjänä (vapaaehtoisena) 32. ilmailuosastossa. Täällä hän suoritti rohkeita hyökkäyksiä vihollisen takapuolelle, pommitti ja kuvasi rohkeasti ja onnistuneesti vihollisen paikkoja. Vartijajoukon ilmailuosastolle siirrettyään Efimov jatkoi tärkeimpien tehtävien suorittamista ja vastasi teknisestä osastosta. Syksyllä ilmailukoulun johdon useiden vetoomusten jälkeen hänet lähetettiin Kachaan . Tähän mennessä lentäjä oli täysi Pyhän Yrjön ritari. Ja marraskuussa 1915 Jefimov ylennettiin lipuksi .

Kirjassa "Kotkien kilpailijat" luvussa "Rakennamme lentokone!" todetaan, että helmikuussa 1916 Efimov lähetettiin Kiovan lentäjä-tarkkailijoiden sotakoulun 25. ilmailulentueen "kehittämään hanketta oman järjestelmänsä laitteelle" [6] .

E. V. Korolevan mukaan Kiovassa Efimov "työskenteli kovasti lentokoneprojektin parissa. Yksityiskohdat valmistetaan ja testataan ammattikorkeakoulun ja pilotti-tarkkailijakoulun työpajoissa. Mutta työtä ei voitu saattaa päätökseen Aviakanetsin armeijan virkamiesten juonittelun vuoksi , jota johti itse ilmailupäällikkö, suurherttua A. M. Romanov . Pian lippuri Efimov lähetettiin rintamalle, ja kun hän, päätettyään saattaa aloittamansa työn päätökseen, lähti mielivaltaisesti Sevastopoliin "testaamaan joitain tulevan lentokoneen osia - ja tämä voidaan tehdä vain Kachinskaya-koulussa". , hänet pantiin vartiotaloon uhkailla pettää tuomioistuimen sodan lakien mukaisesti . Pidätyksellä oli vahva vaikutus lentäjään, hän kertoi Shaternikoville ja muille 25. lentueen upseereille, että hänet "vapautettiin pääsiäisenä, kuten he tekevät rosvot", Jefimov "itki, mikä oli niin ristiriidassa hänen rohkean ulkonäkönsä kanssa".

Loppukesällä - alkusyksystä 1916 Efimov rintamalta teki raportin ilmailupäällikölle ja kuvasi projektia ja ilmoitti, että tietty "englanninlainen yritys haluaa ostaa piirustukseni kaksimoottorisesta panssaroidusta hävittäjälentokoneesta rakentamista varten Englannissa." Tämän raportin jälkeen "suurherttua reagoi välittömästi ja tarjoutui esittämään piirustukset hänelle". Myöhemmin E.V. Koroleva, joka löysi sotilashistoriallisen arkiston (RGVIA) rahastoista vain selittävän huomautuksen ilman piirustuksia, ehdotti, että "ne myytiin liittoutuneelle Englannille".

Vuonna 1916 Mihail Efimov siirrettiin Romanian rintamaan , jossa hän palveli ensin Nieuport-11- lentokoneen kuudennessa ja sitten neljännessä hävittäjälentueessa . Tällä hävittäjällä lentäjä suoritti kymmeniä lentoja ja voitti useita voittoja.

Alkuvuodesta 1917 hänet siirrettiin Sevastopolin vesiilmailulle prikaatin lippulaivalentäjäksi. Täällä Mihail Efimov sai tietää helmikuun vallankumouksesta , hänet valittiin vesiilmailukomitean jäseneksi. ”... Efimov liittyi bolshevikeihin jo aikaisemmin. Hän osoittautui erinomaiseksi agitaattoriksi, teki paljon propagandatyötä lentäjien ja merimiesten keskuudessa. Kaikki rakastivat ja kunnioittivat häntä. Lensimme silloin operaatioissa erilaisia ​​valkoisia ryhmiä vastaan. Efimov osallistui myös näihin vihollisuuksiin, ”nämä ovat rivit entisen merivoimien lentäjän Jevgeni Ivanovitš Pogosskyn kirjeestä.

Keväällä 1918 Saksan armeija miehitti Krimin käytännössä ilman bolshevikkien vastarintaa. Bolshevikki Efimov pidätettiin, mutta vuotta myöhemmin, kun Krim joutui jälleen bolshevikkien hallintaan, hänet vapautettiin. Mutta neuvostovalta vuonna 1919 ei kestänyt kauan Krimillä. VSYUR- joukkojen hyökkäys pakotti punaiset evakuoimaan. Efimov vetäytyi punaisissa yksiköissä saattueen kuljettajana. Saattue juuttui Hersonin lähelle , autot jouduttiin hylkäämään ja polttamaan, ja Mihail Jefimov saavutti Odessaan jalkaisin .

Elokuussa 1919 valkoisen kaartin maihinnousujoukot laskeutuivat Odessaan . Mihail Efimov yritti paeta, mutta hänet pidätettiin ja teloitettiin.

Muisti

Palkinnot

Sävellykset

Efimov M.N. tekniikka. koulu // VNS. - 1910. - nro 5. - s. 3.

Muistiinpanot

  1. ↑ Nyt - Apolyen kylä , Smolenskin alue (Smolenskin alue) .
  2. ↑ Vanhempi veli Vladimir vuonna 1910 sairastui keuhkokuumeeseen yhdellä ensimmäisistä harjoittelulennoista Mihailin kanssa ja kuoli jättäen vaimonsa ja kolme lasta. Hänet haudattiin Reimsin eteläiselle hautausmaalle . Timofey palveli armeijassa Tifliksissä , hänet siirrettiin Mihailin luomaan Sevastopolin ilmailukouluun , jossa hän oppi lentämään. Vapaaehtoinen ensimmäisessä Balkanin sodassa . Konfliktin jälkeen bulgarialaisten jaloperäisten upseerien kanssa hän palasi Venäjälle, missä hän piti esityksiä lentokoneessa. Hän kuoli Odessassa lokakuussa 1919 lavantautiepidemian aikana .
  3. ↑ 1 2 3 V. N. Nakhapetov, V. Yu. Tishchenko, A. M. Shevchenko. "Lento läpi vuosisadan". Esseitä kasvin historiasta (" Odesaviaremservis " - esim. "Anatra"). Kharkiv: Maidan, 2005. Luku I - "Kotimaan ilmailun kehto".
  4. ↑ Efimov oli ensimmäinen sertifioitu venäläinen lentäjä. Popov Nikolai Evgrafovich , joka sai diplomin nro 50, kutsuttiin lentäjäksi numero kaksi. Ja kolmas venäläinen, Vladimir Lebedev , sai kesäkuun lopussa 1910 lentäjä-lentäjädiplomin nro 98. Nämä lentäjät sisällytettiin kirjaan "Sata ensimmäistä maailman lentäjää ilmailun kynnyksellä", joka on tallennettu National Ranskan ilmailumuseo .
  5. ↑ Bocharova A.L. Maaliskuu sotahistoriassa. // Sotahistorialehti . - 2015. - Nro 3. - P.80.
  6. ↑ (jäljempänä kaksi lainausta kirjasta: E.V. Koroleva "Kotkien kilpailijat". 2. painos. Odessa, 1974.)
  7. ↑ Uutiset | Aeroflot . www.aeroflot.ru Käyttöpäivä: 25. joulukuuta 2015. Arkistoitu alkuperäisestä 26. joulukuuta 2015.

Lähteet

  Siirry Wikidata-kohteeseen  Sanakirjat ja tietosanakirjat
Bibliografisissa luetteloissa