| Mansaaren rautatie | |
|---|---|
| Työvuosia | 1873 tähän hetkeen |
| Maa | Iso-Britannia |
| Hallintokaupunki | Douglas |
| Osavaltio | liikennöivät vain lähijunat |
| Alisteisuus | Infrastruktuurin laitos [d] |
| pituus | 24,6 kilometriä |
| Verkkosivusto | rail.im |
| Kartta | |
| Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa | |
Isle of Man Railway ( IMR , Mansk Raad Yiarn Vannin ) on kapearaiteinen rautatie Mansaarella, joka yhdistää Douglasin , Castletownin ja Port Irinin sekä yhden saaren kolmesta lentokentästä ( Ronaldsway Airport ).
Linjan pituus on 24,6 km . Raideleveys - 914 mm .
Isle of Man Railway käyttää edelleen yksinomaan höyryvetureita , mikä antaa sille rautatien luonteen .
Douglasin ja Port Erinin välinen linja on ainoa jäljellä oleva osa saaren 74 kilometriä pitkästä tiejärjestelmästä, jonka aikoinaan omisti vuonna 1870 perustettu Man Isle of Man Railway Company .
Ensimmäinen rautatielinja rakennettiin Douglasista Peeliin ja avattiin 1. heinäkuuta 1873.
Vielä toiminnassa oleva osuus (Southern Line) käynnistettiin toisena, ja ensimmäiset höyryveturit lähtivät sille 1.8.1874. Aluksi linjan oli tarkoitus päättyä Castletowniin, mutta kun Port Erinissä alettiin rakentaa suurikapasiteettisia laivoja, rataa päätettiin jatkaa. Ajatus valtamerilaivojen telakoista hylättiin pian - koska ensimmäinen rakennetuista telakoista tuhoutui pian meressä - mutta rautatie Port Eriniin rakennettiin.
Kolmannen linjan - St. John'sista Ramseylle - rakensi vuonna 1879 toinen yritys - Manx Northern Railway . Isle of Man Railway otti tämän radan hallintaansa vuonna 1904.
Vuonna 1966 rautatieliikenne lakkasi kaikkiin suuntiin. He yrittivät palauttaa tavallisen viestin, mutta turhaan. Vuonna 1968 liikenne lopetettiin lopulta Peeliin ja Ramseyyn kulkevilla linjoilla. Vuonna 1974 näiden suuntien radat purettiin.
Useiden vuosien ajan junat kulkivat eteläisellä haaralla vain Port Erinistä Castletowniin, mutta myöhemmin liikenne palautui koko linjan pituudelta.
Rautatie kansallistettiin vuonna 1978, ja nyt sen omistaa Mansaaren hallitus.
Douglasin asemalta tie kulkee ylämäkeen useita kilometrejä. Korkeimmalla kohdallaan merenpinnan yläpuolella juna saapuu juuri ennen Santonin asemaa. Sitten tie laskeutuu Ballasallaan. Santonista Ballasallaan kulkevien vaunujen ikkunoista on näkymät Irlanninmerelle .
Ballasallan jälkeen juna kulkee suhteellisen tasaisessa maastossa.
Ronaldsway Hult -asema (Ballasallan ja Castletownin välissä) on kävelymatkan päässä Isle of Man -lentokentältä .
Osuudella Castletownista Port Eriniin on erinomaiset näkymät Brada Headiin ja Milner Toweriin.
Periaatteessa rautatie on peltojen ympäröimä maatalous- tai karjankasvatustarkoituksiin. Vain muutamissa osissa juna kulkee asuinrakennusten läheisyydessä olevien kylien läpi.
Matka Douglasista Port Eriniin kestää 57 minuuttia. Castletown on noin puolivälissä: 20 minuuttia Port Erinistä ja noin 35 minuuttia Douglasista.
Isle of Man Railwaylla on nyt 11 säännöllisen liikenteen kattamaa asemaa:
Douglas (terminaali) - Port Soderick - Santon (pysähdys pyynnöstä) - Ballasalla - Ronaldsway Hult (pysähdys pyynnöstä, lähin asema Isle of Manin lentokentälle) - Castletown - Ballabag - Colby - Taso (pysähdys pyynnöstä) - Port St. Mary - Port Irin (pääteasema).
Eteläisellä haaralla on kaksi aiemmin käytettyä mutta nyt lakkautettua asemaa, Low Ned ja Ballacostein (Rifle Range).
Buffetit ovat avoinna Douglasin ja Port Irenen asemilla.
Mansaaren rautateillä käytetyt (tai käytetyt) veturit valmistivat erikoistilauksesta Beyer, Peacock and Company Manchesterissa vuosina 1873–1926. Useita vetureita valtasi rautatie sen jälkeen, kun Maine Northern Railway ja Foxdale Railway valtasivat 1905.
Mansaaren rautateillä on tällä hetkellä toiminnassa seitsemän veturia: nro 4 Loch, nro 8 Fenella, nro 10 G.H. Wood, nro 11 Maitland, nro 12 Hutchinson, nro 13 Kissak ja nro 15 Caledonia ( tämä moottori palautettiin äskettäin alkuperäiseen numeroonsa 4, jota käytettiin ohjattaessa tätä veturia nyt suljetulla Mansaaren rautatien pohjoisella linjalla).
Maantiellä on käytössä kymmenkunta vaunua samanaikaisesti, mutta varikolla on huomattava määrä hyväkuntoisia vaunuja.
Kaikissa vetureissa on 1-2-0 akselikaava . Ainoa poikkeus on #15 "Caledonia", jonka tyyppi on 0-3-0 .