| Rautatielinja Baranovsky - Khasan | |
|---|---|
| Rautatiesilta Razdolnaja-joen yli Baranovskyssa, josta Baranovsky-Khasan-linja alkaa | |
| yleistä tietoa | |
| Maa |
Neuvostoliiton Venäjä |
| Sijainti | Primorskyn piirikunta |
| Pääteasemat |
Baranovsky Hassan |
| Palvelu | |
| Alisteisuus | Kaukoidän rautatie |
| Tekniset yksityiskohdat | |
| pituus | 240 km. |
| Radan leveys | venäläinen mittari |
| Viiva kartta | |
Ratalinja Baranovsky-Khasan - noin 240 km Kaukoidän rautateistä Venäjän rautateiden sisällä . Se johtaa Trans-Siperian Baranovskin eteläosassa Tyynenmeren rannikkoa pitkin Pohjois-Korean rajalle Khasanissa. Sen jatko on Hasan-Rajin-rautatie.
Reittiä liikennöivät pääasiassa alueelliset junat, jotka yhdistävät reitin varrella olevat paikat Ussuriyskiin , josta on yhteys Trans-Siperian rautatielle, tai Vladivostokin ja Habarovskin aluekeskuksiin . Moskovasta Pjongjangiin kulkee 14 päivän välein suora Korean valtion rautateiden muodostaman vaunu, joka on liitetty junaan nro 100Shch . Suurin matkustajavirta muodostuu Pohjois-Korean kansalaisista, jotka menevät töihin Venäjälle tai palaavat takaisin; poikkeustapauksissa joitain paikkoja myydään järjestäytyneille turistiryhmille, jotka matkustavat Rasoniin kuljetuksella Tumanganin bussiin [1] .
Vuonna 1938 Japanin armeijan kanssa Khasan-järvellä käytyjen taistelujen jälkeen päätettiin rakentaa 190 km pitkä rautatie. Kaukoidän rautatieltä (Baranovsky-asema) Kraskinon asemalle (nyt lakkautettu). Toisen maailmansodan päätyttyä , 28. syyskuuta 1951, tie valmistui Khasanin asemalle lähellä Tumannaya -joen suuta . Vuonna 1952 Tumannaya-joen yli rakennettiin puinen rautatiesilta, joka yhdisti Neuvostoliiton rautatieverkoston Pohjois-Korean rautatieverkkoon. Vuonna 1959 silta rakennettiin kokonaan uudelleen puusta metalliksi. Matalan korkeutensa vuoksi silta on nyt este jokilaivojen liikkumiselle lähimmästä Kiinan Hunchunin kaupungista Japaninmerelle . Kiinan YK:n kehitysohjelman (UNDP) 1990-luvulla käynnistämän "Tumannaya-joen kehityssuunnitelman" jälkeen Kiina on jatkuvasti vaatinut, että Venäjän federaatio ja Pohjois-Korea rekonstruoivat sillan ja nostavat sillan jännevälit joen pinnan yläpuolelle. jotka varmistavat kiinalaisten matkustaja- ja rahtialusten ja Kiinan laivaston alusten kulkua Japaninmerelle. Geopoliittisista ja strategisista syistä Korean demokraattinen kansantasavalta ja Venäjä eivät suostuneet tarjoamaan Kiinalle joki- ja merikuljetuksia Tumannaya-jokea pitkin Japaninmeren suuntaan ja takaisin. Vuosina 2009–2011 tehtiin Venäjän rajalta Pohjois-Korean Rajinin satamaan johtavan rautatien 54 kilometrin osuuden jälleenrakennus.