Ivanovon alueen Furmanovsky -alueen alueella on nyt 5 liikennöivää rautatielinjaa pääväylällä, joka on sähköistämätön Ivanovo - Jaroslavl .
Haaraa käytetään pääasiassa hiekkaa, soraa ja mursketta Khromtsovsky Quarry OJSC:ltä, joka on Ivanovon alueen suurin ei-metallisten tuotteiden valmistaja. Palvelee yli 2 tuhatta gondoliautoa ja kippiautoa kuukaudessa (2008). Tuotteita toimitetaan Moskovan, Ivanovon, Kostroman, Vladimirin, Jaroslavlin, Nižni Novgorodin, Vologdan ja Tulan alueille sekä Mordviaan. Khromtsovskajan lohkare-sora-hiekka-esiintymien ryhmän kehittäminen aloitettiin vuonna 1971 [1] Haarapolkujen kokonaispituus on 15,29 km (2005). Vuodesta 2005 lähtien rata on huollennut veturi JSC "Ivanovo interbranch enterprise of Industrial Rail Transport No. 1" (IMPPZhT No. 1) [2] .
Malakhovskajan aseman rakensivat Dulyapinin tehtaan omistajat, Malakhovin veljekset. [3]
Reitin pituus Malakhovskajan asemalta Novinkin kylän sivuraiteelle on 4,232 km. Sen rajana pidetään vastaavaa merkkiä, joka on asennettu Malakhovskajaan eristettyyn raiteiden risteykseen. Sivusto on JSC Russian Railwaysin taseessa. 22. huhtikuuta 2004 Venäjän rautatiet sulki sen julkisten raiteiden luettelosta. Vuosina 2004-2005 IMPPZHT nro 1 riitautti tämän päätöksen tuomioistuimissa, koska se katsoi, että radalla ei voinut olla "ei-julkisen käytön" asemaa, vaikka se oli Venäjän rautateiden omistuksessa [2] .
Osuus Novinkovsky-risteyksestä Furmanovsky DRSU nro 2:een, jonka pituus on 1,752 km, on myös Venäjän rautateiden taseessa (2005) [2] .
Sivuraide toinen haara, joka menee oikealle Khromtsovoon, kuuluu JSC Khromtsovsky Quarrylle. Sen polkujen kokonaispituus on 9 306 km [2] . Louhoksen kulkutiet ovat, varsinkin viime vuosina, tehneet Khromtsovskin louhoksesta houkuttelevan kiinteistön. [4] Ajoittain Khromtsovskin louhos kohtasi ongelman "rautatien kulkuteiden omistajan yksittäisistä väärinkäytöksistä" ja vaunujen puutteesta tai ennenaikaisesta toimituksesta (2008) [5] . Tarkkailijat katsoivat, että ongelmat johtuvat asiakkaiden yrityksestä varmistaa, että toimituspyyntö asetetaan etusijalle. Oksana Boletskaya, Chastnik-sanomalehden kirjeenvaihtaja: "Jaroslavlin rakentajat osoittautuivat kekseliäiksi. Koska materiaalien lähetys louhoksesta kulkee rautatien kautta, heti kun Jaroslavlin asukkaat alkavat loukkaantua, vapaat autot lakkaavat tulemasta Khromtsovskiin (toivottavasti kaikki tietävät, missä pohjoisen rautatien aluehallinto sijaitsee) ” [6] (2003).
Haara toimitti rautatiekuljetuksia Privolzhskiin, Volgorechenskiin, Jakovlevskojeen. 1970-luvulle asti haara jäi epäaktiiviseksi. Vaihtoveturi kulki Jakovlevskiltä Furmanoville. Vilkas liikenne alkoi Kostroman osavaltion piirivoimalaitoksen ja Volgorechenskin rakentamisen alkaessa, jonne rakennettiin myös rautatie rakennusmateriaalien ja polttoöljyn toimittamista varten. Näiden vuosien aikana konttori kuljetti yli tusinaa junaa päivässä. Kuitua, pellavaa ja kemikaaleja sisältävät vaunut menivät Jakovlevskin pellavatehtaalle, takaisin - valmiiden tuotteiden kanssa, vilja meni viljan vastaanottopisteeseen, säiliöt polttoöljyllä säiliötilalle. Viime vuosina vain 1-2 junaa Volgorechenskiin seuraa vuoroa aseman läpi, kerran viikossa - auto Privolzhskiin ja kemikaalisäiliöt Jakovlevskaja-manufactorylle. [7]
Avattu vuonna 1968. Nyt se sijaitsee Volgan alueen alueella. Asema suunniteltiin sulkevan vuonna 2008. Kannattamaton (2008). Se sai nimensä tienjohtajan R. Smurovin ehdotuksesta, vaikka oli toinenkin idea - nimetä asema "Takha". 1960- ja 70-luvuilla Poversnojen kylässä oli kapearaiteinen rautatie. Rakennus on tyypillinen maaseudun rautatieasemille - tiilirakennus, jossa on portaat, symmetrinen vasen ja oikea siipi, jonka nimi on mustavalkoinen päällä. Marita Tsapalova on toiminut aseman päällikkönä viimeiset 20 vuotta. Volgorechenskin ja Kostroman GRES:n rakennusvuosina asemalla oli oma veturi ja 20 työntekijän (vaihtimen, aseman päivystäjä, palomies, työntekijä, asemapäällikkö) henkilökunta. Osa henkilökunnasta asui kylässä. Melehovo, jota alettiin rakentaa aktiivisesti liikenteen avaamisen myötä Volgorechenskiin. Vierailijoille luvattiin asunto. Jotkut nuoret perheet saivat "kopiikkapaloja", mutta ilman mukavuuksia. Lämmityksen ja juomaveden kanssa oli ongelma: juoksevaa vettä tai kaivoa ei ollut. Vesi toimitettiin säiliöissä, tai he menivät sitä varten Privolzhskiin, tilat lämmitettiin uunilla. Melekhovossa oli Pohjoisen rautatien työväenhuoltoosaston myymälä (nyt suljettu). Vuodesta 1996 lähtien rahtiasema on ollut suljettuna, kaikki toiminnot on siirretty Furmanoville. Vuonna 2008 asema päätettiin likvidoida, poistumalla Furmanov-Volgorechensk-vaiheesta ja lakkauttamalla Volgan haara. Vuoteen 2008 mennessä henkilöstön palveluksessa oli 4 henkilöä. Melekhovossa viemärijärjestelmää ei ole puhdistettu 2 vuoden ajan, roskia ei ole viety pois - asukkaat heittävät ne rotkoon, joka lähestyy asuinrakennuksia. Vanhat poppelit häiritsevät sähköjohtoja. Kaasutusta ei tarjota. Viime vuosina laitteita ja vaunuja on varastettu usein. Juri Jablokov, entinen merkinanto-, asetinlukitus- ja lukitusasemasähkömekaanikko: "Metallinmetsästäjät joko rikkovat liikennevalon tai varastavat jotain." Viime aikoihin asti asemaa ohjattiin vanhalla huoneen kokoisella sulkulaitteella. Aseman päällikkö Marita Tsapalova: "Tällaisia ihmisiä ei ole missään muualla, ja vierailijat ovat hyvin yllättyneitä tällaisesta uteliaisuudesta." Päällikön toimisto oli tietokoneistettu [7] .
Hyödyketoimistossa Privolzhskissa 1970-luvulla. 9 henkilöä työskenteli. [7]
Aiemmin piirin alueella oli nyt myös olemattomia sivukonttoreita:
Furmanovskin turveyrityksen kapearaiteinen rautatie. Toimitetaan polttoaineturvetta kehräämöille ja kutomoille Furmanovissa. Eliminoitui noin 1960-luvulla. Joidenkin raporttien mukaan kapearaiteinen rautatie jatkoi myöhemmin toimintaa kehräys- ja kutomatehtaan nro 2 alueella [8] .