Vedrine, Jules

Jules Charles Toussaint Védrines ( fr.  Jules Charles Toussaint Védrines ; 29. ​​joulukuuta 1881 , Saint-Denis  - 21. huhtikuuta 1919 Saint-Rambert-d'Albon , Ranska) - lentäjä, yksi ranskalaisen ilmailun tunnetuimmista pioneereista, maailmanennätys nopeuspidike, yksi kuljetusilmailun esi-isiltä.

Charles Vedrin syntyi 29. joulukuuta 1881 klo 10.00 Saint-Denisissä, 93 Saint-Saint-Denis (lain nro 1325 mukaan).

Lapsena hän sai lempinimen "Little Jules", josta tuli itse asiassa hänen virallinen nimensä.

Elämäkerta

Varhaiset vuodet

Jules vietti lapsuutensa Pariisin työläiskaupungissa osoitteessa Saint-Denis, nro 71, avenue de Paris. Siellä hän kehitti lujan ja itsepäisen luonteensa, mikä teki lentäjästä yleisön suosikin. Ei ihme, että hän sai lempinimet "Sublime Gavroche" ja "Daring Parisian". Hänen isänsä François työskenteli katontekijänä ja hänen äitinsä Irma Victoire Tricot pesurina. Perheessä oli kahdeksan lasta, he asuivat erittäin köyhinä. Kolmesta pojasta tuli lentäjiä, kaikki kuolivat kohtalokkaan huhtikuun alussa: Emil huhtikuussa 1914; Jules - 21. huhtikuuta 1919; Fernand - 18. huhtikuuta 1928 [1] .

Jules uskoi aina itseensä, hänellä oli lähes yliluonnollinen tahto ja "lintuvaisto". Kolmen vuoden ajan hän opiskeli Lillen taide- ja käsityökoulussa ( ranska:  École Nationale Supérieure d'Arts et Métiers ) .

Koulun jälkeen hän työskenteli piirtäjänä Persant-Beaumontin työpajoissa Pariisissa, sitten moottorin säätäjänä ja kääntömekaanikkona Nogent-sur-Marnessa ja myöhemmin Chetanin kanssa La Maltournessa.

Hänen intohimonsa ilmailua kohtaan, josta tuli kutsumus, syttyi vuonna 1908, kun hän sai tietää Henri Farmanin saavutuksista . Todistettuaan itsensä hyvin hän meni Englantiin kuudeksi kuukaudeksi brittiläisen näyttelijän ja lentäjän Robert Lorainin mekaanikkona.

Palattuaan hän aloitti Louis Blériotin lentokoulun Paussa oppipoikana . Vedrin maksoi koulutuksensa myymällä kaiken omaisuutensa. Nuori vaimo, pieni tytär ja anoppi anoppineen joutuivat asettumaan puumajaan Asnieresiin . Neljän luokan jälkeen rahat loppuivat, mutta Jules osoittautui erittäin päteväksi opiskelijaksi ja onnistui läpäisemään kokeen, mikä aiheutti Blériotissa hämmästyksen. 7. joulukuuta 1910 Vedrin sai Ranskan Aero Clubin virallisen "breven" lentäjän lupakirjan numerolla 312.

Ennätysaika

Siitä lähtien Vedrin alkoi osallistua aktiivisesti ilmailukilpailuihin ja asettaa ennätyksiä.

" Venäjän sana " 26. (13.) huhtikuuta 1911 Vedrinin lento

Pariisi, 12(25), IV. Lentäjä Vedrin teki loistavan lennon Pariisista Pauhun ilmapalloseuran palkinnoksi 355 kilometrin etäisyydeltä suoraviivaisesti. Paikoin Vedrin lensi 150 kilometrin tuntinopeudella.

Toukokuun 21. - 22. päivänä 1911 tapahtui ensimmäinen lento Pariisi - Madrid , jossa Jules Vedrinistä tuli voittaja ja ainoa, joka pääsi maaliin. Hän onnistui suorittamaan tämän vaikean reitin Moranilla 27 tunnissa. Hän lensi Pyreneiden yli voittaen pyörteiset tuulenpuuskat.

Kesäkuussa 1911 hän osallistui kilpailuun: Pariisi-Liège-Spa-Liège-Utrecht-Bryssel-Roubaud-Calais-Lontoo-Dover-Calais-Pariisi.

Maaliskuussa 1912 Vedrin yritti pyrkiä parlamenttiin. Hän aloitti vaalikampanjan pudottamalla lentolehtisiä lentokoneesta, mutta ei saanut tarvittavaa määrää ääniä. Ilman suurta katumusta Vedrin jatkoi uraansa lentäjänä.

31. maaliskuuta 1912, Saint-Étiennessa, Vedrin jakoi yleisölle kiihkeän intohimonsa "uida taivaan taivaan taivaalla":

"Ihmisellä on tarpeeksi tahtoa ja energiaa muuttaa kohtaloaan."

29. huhtikuuta 1912 Jules Vedrinen lentokone syöksyi maahan Nord-Epinay-sur-Seinen rautatien lähellä ja tarttui lennätinjohtoihin. Hänen kuolemastaan ​​on jo kerrottu tiedotteessa, kansallisliput surukreppillä ja paikka St. Maartenin hautausmaalla on valmisteltu. Mutta lääkärin taiteen ansiosta lentäjä selvisi.

Syksyllä 1912, yhdellä esittelylennoista, Vedrin nosti taivaalle Amberierin lentokentällä 12-vuotiaan pojan, tulevan kuuluisan kirjailijan ja lentäjän - Antoine de Saint-Exuperyn , joka määräsi tahattomasti hänen kohtalonsa [2 ] [3] .

9. syyskuuta 1912 Gordon-Bennett Aviation Cupissa Chicagossa Vedrine asetti Deperdussen - monokokkilentokonellaan "La Vache" ("Lehmä") maailmannopeusennätyksen saavuttaen 167,8 km/h.

Sitten hän rikkoi uusia nopeusennätyksiä: 170,777 kilometriä tunnissa, sitten - 174, myöhemmin - 197 kilometriä tunnissa.

Vuonna 1913 ranskalainen lentoseura ja sanomalehti "Le Matin" järjestivät lentolennon Pariisista Kairoon . Kilpailuun osallistui 4 lentäjää kolmella koneella. Jules Vedrine yksitasolla "Bleriot XI" moottorilla "Gnome" starttasi 20. marraskuuta Nancyssa ja suoritettuaan yhteensä yli 5600 kilometriä, suoritti kilpailun 29. joulukuuta Kairossa. Hänestä tuli voittaja ja hän voitti pääpalkinnon.

Venäjän lehdistö kirjoitti tästä lennosta innostuneesti, mutta ei aina tarkasti.

Iskra- lehti nro 48, sunnuntai 8. joulukuuta 1913

Maailman ympäri. Kuuluisa lentäjä Vedrine aloitti vahingossa ensimmäisen maailmanympärilennon lentokoneella. Aluksi hän halusi vain kävellä Itä-Ranskan ja Saksan läpi, mutta Nancyssa, jonne hän meni hakemaan bensaa, hänelle ilmoitettiin, että Saksassa oli kiellettyä lentää rajan yli. Sitten hän päätti saksalaisista huolimatta lentää suoraan Belgradiin. Paksu sumu pakotti sen kuitenkin vajoamaan ensin Prahassa ja sitten Wienissä . Belgradista Vedrin lensi Sofian kautta Konstantinopoliin.

Hänen lisäreittinsä on Bagdad - Bombay - Kalkutta - Sydney - Melbourne. Sieltä hän lähtee Amerikkaan veneellä. Niinpä pienestä mielijohteesta, halusta nauraa saksalaiselle kiellolle, syntyi mahtava tapahtuma - ensimmäinen lento maapallon ympäri.

"Varhainen aamu", 10. tammikuuta (28. joulukuuta 1914).

(20) 7. marraskuuta Vedrin aloitti todellisen maailmanlentonsa Nancysta. Matkalla Wienin, Belgradin, Sofian ja Konstantinopolin halki Vedrin saavutti pian alueita, joiden väestö ei ollut koskaan nähnyt lentokonetta. Jaffasta hän lensi Egyptiin ja pääsi turvallisesti Heliopolikseen Kairon läheisyydessä. Mutta väsymätön ja rohkea ranskalainen ei ollut tyytyväinen tähän: hän lensi Fr. Ceylonin toivossa päästävä Australiaan Malaijin saariston kautta.

Vuoden 1914 alussa Vedrine tapasi kuuluisan venäläisen lentäjän Khariton Slavorossovin Pariisissa . Jules ja Roland Garros auttoivat Slavorossovia saamaan työpaikan "matkalentäjänä" yrityksissä Caudron ja Moran-Saulnier . Vedrin arvosti venäläisen lentäjän taitoa ja rohkeutta, he olivat molemmat taiteellisia ja ystävystyivät [4] .

Ensimmäinen maailmansota

Ensimmäisen maailmansodan aikana Vedrin liittyi sotilasilmailuun. 28. elokuuta 1914 hänet määrättiin vastaperustettuun (kesäkuussa 1914) laivueeseen DO 22, joka oli aseistettu panssaroiduilla doraneilla (Do.1). Mutta Vedrine taistelee ainutlaatuisella Blériot-yhtiön "anti-Zeppelin" -koneella.

Syyskuun 2. päivänä 1914 Vedrin ampui mekaanikkonsa ja osa-aikaisen ilmatykijänsä Rene Wickerin kanssa saksalaisen koneen alas Suippen alueen yllä. Mutta Ranskan komento kieltäytyi tunnustamasta tätä lentäjien ensimmäistä voittoa ja katsoi sen kokonaan jalkaväen ilmatorjuntatuleksi. Tämä päätös voidaan selittää sillä, että Vedrinellä oli äärimmäisen kireä suhde laivueen komentajan, kapteeni Paul Leclercin kanssa. Jo ennen sotaa Vedrin onnistui riitelemään niin vakavasti monien lentäjäupseerien kanssa, että osittain häntä tuskin suvattiin. Pian hänet siirrettiin toiseen yksikköön.

Jules Vedrin oli 12. maaliskuuta 1915 lähtien Felix Brocardin MS 3 -lentueessa (20. syyskuuta 1915 alkaen - N 3). [5] [6]

Täysin siviilimies Vedrin oli erittäin peloton. Hänet määrättiin suorittamaan erityistehtäviä. Tehtävät olivat monimutkaisia ​​ja tappavia: toimittaa partiolaiset ja sabotoijat syvälle Saksan takapuolelle ja palauttaa ne sitten takaisin sovittuna aikana. Vaikeuksia liittyi etulinjan lentoon ja laskeutumiseen autiolle paikalle, koska jos lentäjä jäi kiinni, olisi odottanut välitöntä teloitusta paikan päällä. Vedrine oli ensimmäinen, joka ryhtyi tällaiseen tehtävään. Hän ja hänen matkustajansa olivat siviilivaatteissa, ilman asiakirjoja - välttääkseen teloituksen kiinnioton yhteydessä. Jules Vedrine suoritti seitsemän tällaista erityistehtävää. Kolmessa tapauksessa partiolaiset oli löydettävä vihollislinjojen takaa ja palautettava Ranskaan. Hänen "Moranistaan" tuli legendaarinen edessä. Saksalaiset asettivat suuren palkkion Vedrinen päähän, mutta he eivät koskaan onnistuneet saamaan häntä kiinni [7] .

Vedrine puhui näistä lennoista:

”Erityisen tehtävän onnistuneesti suorittamiseksi täytyy ennen kaikkea hiljentää itsesäilyttämisen vaisto. Lähdin liikkeelle kevyellä sydämellä ja ajatellen lapsiani. Tämä on puolustusni. Ajattelin köyhää matkustajaa, jota kuljetin. Häntä ihaillen tietoisuuteni todellisesta vaarasta heikkeni... Lentäessäni yli rajaviivan, yritin hämmentää vihollisen havainnointia ja järjestin itseni niin, että tekisin laskun jonkun lehdon taakse, jossa koneeni ei olisi näkyvissä. Ja matkustajallani oli enemmän mahdollisuuksia piiloutua sinne hätäisesti... Minulla oli mahdollisuus suorittaa erityinen tehtävä Guynemerin kanssa , joka oli silloin opiskelijani, ja Navarran kanssa , joka oli jo suuri Navarra... Vuonna 1917 ehdotin, että kenraalin esikunta pommittaa Berliiniä... Minun piti lentää ranskalaiseen kaksitasoon Breguetiin. Hän harjoitteli lentoja yötä päivää, oppi saksaa, jos hänen piti laskeutua sinne. Kasvatin jopa parran tehdäkseni itsestäni tunnistamattoman.

Aioin lentää Bourgesista Dunkirkiin, josta olisin noussut kokonaan. Mikään ei estänyt yritykseni menestystä, kun yhtäkkiä tuli käsky, jossa kiellettiin pommittaa Berliiniä. He pelkäsivät kostotoimia. Kuitenkin muutamaa viikkoa myöhemmin saksalaiset koneet "Gott" valitsivat Pariisin kohteeksi " [4] .

"Storks" -lentue ylisti itseään kaikkialla maailmassa loistavien ässien joukolla: Brocard, Vedrin, Garros , Guynemer, Herto, Dorm, Dellen. Venäläiset lentäjät taistelivat heidän vieressään: E. N. Kruten , I. A. Orlov , V. G. Fedorov.

[Jules Vedrinen saavutuksista laivueessa MS 3 ("Storks"):

”Ketteri ja rohkea lentäjä, on kerännyt 100 lentotuntia kampanjan alusta. Osallistui aina vapaaehtoisesti vaarallisimpiin operaatioihin. Riskilliset ja vaikeat tehtävät suoritettu onnistuneesti. Siitä hetkestä lähtien, kun hän liittyi laivueeseen, häntä kutsuttiin jatkuvasti suorittamaan vaarallisimmat lennot. Touko- ja kesäkuussa 1915 hän suoritti loistavasti viisi erikoistehtävää, erityisesti vaarallisia ja vaikeita. Hän erottui erityisesti operaatioista 5. kesäkuuta - 15. kesäkuuta 1915 " [5] .

Vuonna 1919 Vedrine kotiutettiin.

19. tammikuuta 1919 Vedrin suoritti uskomattoman tempun ensimmäistä kertaa ilmailun historiassa. Pariisin prefektuurin kiellosta huolimatta hän laskeutui Caudron-lentokoneensa suurimman myymälän, Galeries Lafayetten , katolle . Tämä tehtiin promootiona (palkinto 25 000 frangia). Katolla seisovien avustajien oli tartuttava lentokoneen siipiin ja estettävä sitä putoamasta Oopperaaukiolle ruuhkautuneiden katsojien päälle . He onnistuivat, mutta vain kääntämällä lentokoneen ympäri ja osoittamalla sen suoraan tiiliseen päällirakenteeseen, jossa hissimekanismi sijaitsi. Lentokone syöksyi maahan, mutta lentäjä pääsi ulos hylystä terveenä [8] [3] . Koko maailma hämmästyi ilmatunkeilijan rohkeudesta ja virtuoosista.

Jules Vedrin kunnioitti elokuvaa ja osallistui useiden elokuvien kuvaamiseen, yhdessä kuuluisan elokuvanäyttelijän Max Linderin kanssa .

Viikoittain, vuosina 1910-1914, hän julkaisi materiaalia allekirjoituksellaan (yhteensä 126 lukua), jotka myöhemmin kerättiin kirjaan Jules Vedrin. Lentäjän elämä. Itsestäni" ("La Vie d'un Aviateur") [9] .

Viimeinen lento

Klo 10.30 21. huhtikuuta 1919 (lain nro 15 mukaisesti) Jules Vedrine kuoli lähellä Saint-Rambert-d'Albonin kuntaa mekaanikkonsa kanssa, kun hän lensi postilennolla kaksimoottorisella Caudron C- 23 lentokonetta reitillä Pariisi - Rooma - Konstantinopoli. Lentokoneen moottori epäonnistui ja hätälaskun aikana tapahtui onnettomuus.

Kuuluisa lentäjä haudattiin suurella kunnialla Pantinin hautausmaalle Pariisiin perheen hautaan. Kaikki kolme Vedrinen veljestä makaavat siellä.

Perhe

• Vaimo: Melanie Amelie Noemie Lejeune
• Tytär - Jeanne Vedrin (baletti), opettaja
• Poika - Henri Vedrin (1911-1995), ranskalainen poliitikko. Ennen sotaa - CGT:n (metallurgia) pääsihteeri. Toisen maailmansodan aikana hänet vangittiin. Keskitysleirillä hän järjesti aktiivisten kommunistien joukosta vastarintaryhmän. Vapautumisensa jälkeen hänestä tuli CPF : n varajäsen Allierin osastolla 1945-1958 ja sitten 1968-1973 .
• Tytär - Suzanne Vedrin
• Poika - Emil Vedrin

Monumentit

• Bussières- Dunoisen kunnassa pystytettiin graniittisten muistolaatta Jules Vedrinen kunniaksi, joka laskeutui sinne 2. huhtikuuta 1911 Pariisin ja Paun välisen lennon aikana sumun vuoksi ja halusta nähdä perheensä. Hänen vaimonsa oli sieltä kotoisin ja lepäsi siellä tyttärensä kanssa.

Stele luotiin 20. maaliskuuta 1990 André Frémontin luonnoksen mukaan. Se edustaa Moranin siipeä. Se avattiin 31. lokakuuta 1991 kaupunginjohtajan, kunnanvaltuutettujen, julkisuuden henkilöiden, lehdistön sekä lentäjä Jeanne Ballet'n (os Vedrin) tyttären, hänen tyttärensä ja tyttärentytärten läsnä ollessa.

• Vuonna 1921 Galeries Lafayette -myymälän terassille pystytettiin muistoobeliski Jules Vedrinen kunniaksi, joka teki ensimmäisen lentokoneen laskeutumisen rakennuksen katolle.
• Jules Vedrinen kuolemanpaikalle, Saint-Rambert-d'Alboniin ( Drome ), pystytettiin muistokivi.
• 9. huhtikuuta 2011 Salvasan lentokentän vaihtoasema Carcassonnessa nimettiin Jules Vedrinen mukaan .
• Toukokuussa 2011 Quintanapallan kaupungissa (Espanja) pystytettiin Jules Vedrinen rintakuva hänen laskeutumispaikalleen, koska vuonna 1911 Pariisi–Madrid-lennon aikana tapahtui toimintahäiriö.

Filmografia

• 1910 - Ilmassa ( ranska  Dans les airs ).
• 1912 - Sieppaus vesitasolla ( fr.  Un enlèvement en hydroaéroplane ).
• 1913 - Kihlattu Airin kanssa ( ranska:  Les fiances de l'air ).
• 1916 - Max in the air ( fr.  Max dans les airs )

Muistiinpanot

1. ↑ Le Magazine du Carcassonnais et de l'Ouest Audois, numero 23. Charles Toussaint Védrines, Jules . Arkistoitu kopio (linkki ei saatavilla) . Haettu 22. heinäkuuta 2019. Arkistoitu alkuperäisestä 28. huhtikuuta 2016. (määrätön) 
2. ↑ Curtis Keith. Antoine de Saint-Exupery. Taivaallinen lintu, jolla on maallinen kohtalo . - Litraa, 2017-09-05. — 864 s. — ISBN 5457025616 . Arkistoitu 10. lokakuuta 2017 Wayback Machinessa
3. ↑ 1 2 Krivoruchko A.P., Roshchupkin V.T. Salainen ja ilmeinen. Natsien maailmanvalloitussuunnitelmien romahtaminen . — "Prospekt Publishing House", 22.2.2017. — 667 s. — ISBN 9785392219612 . Arkistoitu 10. lokakuuta 2017 Wayback Machinessa
4. ↑ 1 2 Galperin, Yu. M. Verdunin lentokasakka . - M . : Nuori vartija, 1990. - 332 s. — ISBN 5-235-00997-5 . Arkistoitu kopio (linkki ei saatavilla) . Haettu 28. huhtikuuta 2015. Arkistoitu alkuperäisestä 5. toukokuuta 2015. (määrätön) 
5. ↑ 1 2 Squadron MS 3 . Historiasta. . Haettu 29. huhtikuuta 2015. Arkistoitu alkuperäisestä 19. helmikuuta 2015. (määrätön)
6. ↑ DO 22 -lentue . Historiasta. . Haettu 30. huhtikuuta 2015. Arkistoitu alkuperäisestä 12. toukokuuta 2015. (määrätön)
7. ↑ Markusha, A. M. Kerätyt teokset, v.3. - M . : Kustantaja "Bulletin of the Air Fleet", 2002. - 607 s. - ISBN 5-901808-04-5 .
8. ↑ Bill Bryson. Levoton kesä 1927 . Litraa, 2017-10-01. — 616 s. — ISBN 9785040766789 . Arkistoitu 10. lokakuuta 2017 Wayback Machinessa
9. ↑ Jules Vedrines. La Vie d'un Aviateur. - Batzendorf, Ranska, 2002. - 586 s. — (L'officine Biographie). — ISBN 2-914614-20-9 .

Kirjallisuus

• Belyakov, A. I. Lentomatkailu . - Pietari. : Polytechnic, 1993. Arkistoitu 14. maaliskuuta 2016 Wayback Machinessa . ISBN puuttuu.
• Galperin, Yu.M .. Verdunin ilmakasakka. - M . : Young Guard, 1981..ISBN puuttuu.
• Galperin, Yu. M. Verdunin lentokasakka . - M . : Nuori vartija, 1990. - 332 s. — ISBN 5-235-00997-5 . Arkistoitu 5. toukokuuta 2015 Wayback Machinessa
• Galperin, Yu. M. "Tulen intohimon leimaa..." . - "Maailman ympäri" nro 3, 1977.
• Markusha, A. M. Olen lentäjä . - Vologda: Krasny Sever, 2000. Arkistokopiopäivätty 28. toukokuuta 2015Wayback Machinessa. ISBN puuttuu.
• Markusha A. M. Kerätyt teokset. 3 osassa. T. 3: Muuttolinnut. Kohtalomme lentokoneet. Kuolen luutnanttina. Viimeinen paraati. Ruuveilla! Surullisen klovnin testamentti .. - M. , 2002. - 607 s. - ISBN 5-901808-04-5 .
• Mijo Marseille. Saint Ezzupery . - M . : Nuori vartija, 1963. - (ZhZL). . ISBN puuttuu.
• Rokhmistrov VG Suuren sodan ilmailu . - M. : ATO: VZOI, 2004. - ISBN 5-17-015605-7 . Arkistoitu 18. toukokuuta 2015 Wayback Machineen
• Antoine de Saint-Exupery . Pikku Prinssi. - M . : Lastenkirjallisuus, 1967.. ISBN puuttuu. Kääntäjä Nora Gal.
• Antoine de Saint-Exupery. Tekijän kokoelma. - M . : Fiction, 1983. .ISBN puuttuu. Mark Gallain johdantoartikkeli.
• Jules Vedrines. La Vie d'un Aviateur. - Batzendorf, Ranska, 2002. - 586 s. — (L'officine Biographie). — ISBN 2-914614-20-9 .  (fr.)
• Le Magazine du Carcassonnais et de l'Ouest Audois, numero 23. Charles Toussaint Védrines, Jules . Arkistoitu 28. huhtikuuta 2016 Wayback Machinessa  (FR)
• Janine Tissot. Charles Toussaint VEDRINES sanoi Jules VEDRINES .  (fr.)

Linkit

• MS 3 -lentue . Historiasta.  (fr.)
• Laivue DO 22 . Historiasta.  (fr.)
• Draama kahdessa osassa.

Sukututkimus ja nekropolis	Etsi hauta
Bibliografisissa luetteloissa BNE : XX5309238 BNF : 11041079n ISNI : 0000 0003 6027 409X LCCN : n2003010348 SUDOC : 17788147X VIAF : 222435339 WorldCat VIAF : 222435339