Rahtiliikenteen harjoittajat lakkoivat Chilessä 1972-1973

Rekkakuljettajien lakko Chilessä 1972-1973 ( espanjalainen  Huelga de camioneros 1972 ja 1973 ) – Chilen kuorma-autojen omistajien ja kuljettajien laajamittainen poliittinen lakko 1972-1973 . Se oli suunnattu Salvador Allenden vasemmistohallitusta vastaan . Sitä pidettiin oikeistolaisten anti- marxilaisten, antikommunististen iskulauseiden alla. Se pahensi suuresti sosioekonomista ja poliittista kriisiä ja vaikutti Allenden kukistamiseen 11. syyskuuta 1973 .

Vasemmistohallitus ristiriidassa yritysliiton kanssa

Vuoden 1970 presidentinvaaleissa Chilessä Salvador Allende , Sosialistin , Unity Popular -blokin vasemmistoehdokas , voitti  ensimmäisen marxilaisen , joka tuli valtaan demokraattisten vaalien tuloksena. Sosialististen muutosten ohjelmaa [1] (mukaan lukien talouden avainsektoreiden kansallistaminen) alettiin toteuttaa. Samalla Allende toivoi säilyttävänsä demokraattisen järjestelmän ja oikeusjärjestyksen.

Allenden politiikka loukkasi ei vain suurporvariston, maanomistajien ja ulkomaisen pääoman, vaan myös Chilen keskiluokan  - pienyrittäjien, insinöörien, teknikkojen, opettajien, yksityisten ammatinharjoittajien ja lakimiesten - etuja. Tässä yhteiskunnallisessa kerroksessa tärkeä paikka oli yksityisillä rekkakuljettajilla-rahdinkuljettajilla, jotka yhdistyivät National Truck Owners Confederaatioon ( CNDC ). Konfederaatio oli valtakunnallinen gremialistisen tyyppinen yritysliitto : siihen kuului suurten kuljetusmagnaattien ohella suurin osa pienistä omistajista - kuorma-autojen kuljettajista. Poliittisesti Konfederaatio oli oikealla. Konfederaation johdossa oli useiden kuorma-autojen omistaja Leon Vilarin , äärioikeistolaisen antikommunistisen järjestön " Isänmaa ja vapaus " [2]  aktiivinen jäsen .

Allenden talouspolitiikan epäonnistumiset vahvistivat hänen radikaaleja prokommunistisia taipumuksiaan [3] . Jatkuva kansallistaminen johti kuorma-autojen kansallistamiseen. Nämä suunnitelmat kohtasivat CNDC:n tiukkaa vastustusta.

Hallituksen vastainen liike: tarkoitus, laajuus, seuraukset

CNDC järjesti 9. lokakuuta 1972 valtakunnallisen mielenosoituslakon. Aluksi lakkoon liittyi noin 12 000 kuljettajaa. Kuitenkin Allenden määräys pidättää Vilarin ja useat muut CNDC:n johtajat herättivät suuttumuksen purkauksen. 165 kuljettajajärjestöä, yhteensä noin 40 000 henkilöä ja 56 000 kuorma-autoa, aloitti lakon [4] . Leon Vilarin ja hänen työtoverinsa vapautettiin takuita vastaan, mutta tämä ei voinut enää pysäyttää mielenosoituksia. Yhteensä lakkoon osallistui jopa 150 tuhatta ihmistä melkein vuodessa (tämän luvun ilmoitti yksi Chilen kommunistisen puolueen johtajista Volodya Teitelboim ).

Taloudellista tukea tarjosi - sopimuksen mukaan ja CIA :n osallistuessa  - amerikkalaiselta kuljetusliitolta, joka on osa AFL-CIO:ta . Amerikkalaisten tukien kokonaismäärä oli 7-8 miljoonaa dollaria.

Lakon erityispiirteenä oli, että tietyillä talousasioilla ei ollut siinä suurta merkitystä. Lakkojen kansallinen yhteyspiste esitti useita vaatimuksia viranomaisille: pakkolunastuskielto, kansallistetun omaisuuden palauttaminen omistajille, presidentin valtuuksia rajoittava perustuslakiuudistus, hallitusta tukevien komiteoiden hajottaminen, jonka kautta päätettiin. vasemmistoaktivistit ottivat vastaan ​​paikallishallinnon tehtäviä ja lopettivat äärioikeistolaisen median poliittisen sensuurin [5] . Vaatimukset esitettiin Pliego de Chilen lausunnossa [6] . Kaikki tämä merkitsi hallitsevan blokin todellista itsetuhoa. Itse asiassa lakkoilijoiden tavoitteena oli eliminoida hallitus, joka kommunistisen vaikutuksen alaisena harjoitti heille vihamielistä politiikkaa.

Kuorma-auton omistajien lakosta tuli keskeinen tekijä hallituksen vastaisessa lakkoliikkeessä. Muita suuria gremialistisia rakenteita liittyivät rahdinkuljettajien keskusliittoon: Pienteollisuuden keskusliitto, vähittäiskaupan keskusliitto, kaivostyöläisten, satamatyöntekijöiden, opettajien, lääkäreiden ammattiliitot, opiskelijoiden ja lukiolaisten yhdistykset [7] . Protestiliikkeeseen osallistui tavalla tai toisella jopa 500 tuhatta ihmistä. Yhdessä lukuisten terrori-iskujen ja mielenosoitusten kanssa joukkolakot ovat horjuttaneet hallitusta suuresti.

Taloudellisesti CNDC:n lakko halvaansi maan - Chilen maantieteellisten ominaisuuksien vuoksi rautatieverkkoa ei juuri ole, maakuljetukset suoritetaan maanteitse. Hallituksen tietojen mukaan vahingot olivat Chilen tuolloin standardien mukaan huomattavat - 60 miljoonaa dollaria.

Yritetään murskata lakko ja kaataa hallitus

Viranomaiset ryhtyivät erilaisiin vastatoimiin. Hallitusmielisiä prikaateja järjestettiin yrittämään järjestää vaihtoehtoista merenkulkua. Lakkojen kuljetuksiin panostettiin. Vasemmistojärjestöt perustivat vallan hallinnan muiden toimialojen yrityksissä. Monet mielenosoittajien johtajat on pidätetty. Hätätila on julistettu lähes kaikkiin Chilen provinsseihin.

Hallituksen ja lakkoilijoiden välillä yritettiin neuvotella, mutta kumpikaan osapuoli ei toteuttanut saavutettuja sopimuksia. Liikenteen kansallistaminen oli liikenteenharjoittajille mahdotonta hyväksyä, mutta se oli jo tarpeellista hallitukselle.

Jo 2. marraskuuta 1972 , alle kuukausi lakon alkamisen jälkeen, Allende perusti erityisen "sotakabinetin", jota johti kenraali Carlos Prats . Lisäksi perustettiin hallituksen kansallinen liikennekomitea, jonka puheenjohtajana toimi amiraali Ismael Huerta. Vastakkainasettelussa yritysten kanssa hallitus luotti selvästi uskollisiin sotilasjohtajiin. Huolimatta siitä, että Prats säilytti hyvät henkilökohtaiset suhteet Vilarinin kanssa, heidän väliset neuvottelut eivät tuottaneet tehokkaita tuloksia [8] .

Kesään 1973 mennessä presidentti Allende oli taipuvainen julistamaan hätätilan kansallisessa mittakaavassa asevoimien mukana. Järjestyksen ankara palauttaminen - mukaan lukien lakkojen tukahduttaminen - piti uskoa kenraali Pinochetin tehtäväksi . 27. kesäkuuta 1973 Allende piti kokouksen, johon osallistui Pinochet, jossa hän keskusteli hätätilan operatiivisesta puolesta [9] . Pian rahdinkuljettajien ammattijärjestöt kiellettiin. Vastauksena aloitettiin kuorma-autojen sekä minibussien ja taksien piilottaminen. Lakon johtajat odottivat selvästi aseellista yhteenottoa.

11. syyskuuta 1973 Salvador Allenden hallitus kaadettiin kenraali Pinochetin johtamassa sotilasvallankaappauksessa . Chilen kansallinen kuorma-autonomistajien keskusliitto suhtautui myönteisesti hallinnon muutokseen.

Muistiinpanot

1. ↑ Chilen "isänmaa" Don Augustosta ei nähnyt fasistista "vapautta" . Haettu 28. huhtikuuta 2014. Arkistoitu alkuperäisestä 19. lokakuuta 2013. (määrätön)
2. ↑ EL SÓRDIDO MUNDO DEL FASCISMO (pääsemätön linkki) . Haettu 27. marraskuuta 2015. Arkistoitu alkuperäisestä 23. syyskuuta 2015. (määrätön) 
3. ↑ Dmitri Travin. Rauta Nalle Puh ja kaikki-kaikki ... "Pimeän vallankaappauksen valoisa vuosipäivä." Pietari "Delo" 2004
4. ↑ EL PARO DE OCTUBRE DE 1972: UNA LECCION HISTORICA DE LA CLASE MEDIA . Haettu 2. toukokuuta 2014. Arkistoitu alkuperäisestä 2. toukokuuta 2014. (määrätön)
5. ↑ Vastavallankumouksen eskaloituminen. Avoimet törmäykset Arkistoitu 17. toukokuuta 2014 Wayback Machinessa
6. ↑ Los camioneros y el golpe del 73 (downlink) . Haettu 27. marraskuuta 2015. Arkistoitu alkuperäisestä 4. maaliskuuta 2016. (määrätön) 
7. ↑ EL PARO QUE CORONÓ EL FIN Ó LA REBELIÓN DE LOS PATRONES (linkki ei ole käytettävissä) . Haettu 28. huhtikuuta 2014. Arkistoitu alkuperäisestä 25. toukokuuta 2016. (määrätön) 
8. ↑ El Paro del Gremio de los Camioneros. Chile 1972 . Haettu 27. marraskuuta 2015. Arkistoitu alkuperäisestä 8. joulukuuta 2015. (määrätön)
9. ↑ Mieli ja voima: Chile. Kolme vuotta kansallista yhtenäisyyttä. viimeiset 77 päivää . Haettu 28. huhtikuuta 2014. Arkistoitu alkuperäisestä 14. lokakuuta 2013. (määrätön)