| tie | |
| Länsi-Eurooppa - Länsi-Kiina | |
|---|---|
| ITC "Eurooppa - Länsi-Kiina" | |
| Moottoritien Kazakstanin osuudella: Kordai - Otarin ylikulku moottoritien yli Zhambylin alueella | |
| perustiedot | |
| Maat |
Venäjä Kazakstan Kiina |
| Tila | Kansainvälinen |
| Pituus | ~8445 km |
| alkaa | Pietari |
| Loppu | Lianyungang |
| tien pinta | asfaltti , betoni |
Länsi - Eurooppa - Länsi - Kiina - liikennekäytävä ( valtatie ) Pohjois - Euroopasta Länsi - Kiinaan ; ylikansallinen infrastruktuurihanke , jonka tarkoituksena on vahvistaa taloudellisia ja kulttuurisia siteitä Euroopan ja Aasian välillä .
Neuvostoliiton aikana harkittiin Moskovan ja Pekingin välisen moottoritien rakentamista , jonka piti kuitenkin yhdistää maailman kahden suurimman sosialistisen maan pääkaupungit niin sanotun "amerikkalaisen vektorin" muodostumiseen. Kiinan talouteen, tämä projekti pysyi suunnitteluorganisaatioiden linjassa [1] .
He palasivat ajatukseen Euroopan ja Kiinan välisen maakäytävän uudelleen luomisesta vasta 1900-luvun lopulla, kun Kiinan ja EU-maiden välistä kauppaa alettiin mitata satoissa miljardeissa euroissa , kun taas toimitukset tavaroiden kuljettaminen meritse Suezin kanavan kautta kesti vähintään kuukauden, ja siihen liittyi useita rajoituksia ja tunnettuja riskejä. Kiinalaisten tavaroiden myyntimäärien kasvu, Kiinan talouden nopea kasvu 2000-luvun alussa osui samaan aikaan Venäjän , Kazakstanin ja Valko -Venäjän kuljetusinfrastruktuurin kehittämistarpeiden kanssa [1] .
Vuonna 2008 Venäjä ja Kazakstan allekirjoittivat muistion Länsi-Eurooppa-Länsi-Kiina -liikennekäytävän kehittämisestä. Vuonna 2015 Venäjän presidentti Vladimir Putin ja Kiinan presidentti Xi Jinping allekirjoittivat yhteistyösopimuksen One Belt, One Road -hankkeen puitteissa . Pian Kiinassa perustettiin Silk Road Development Fund -rahasto 40 miljardin Yhdysvaltain dollarin sijoituksella [1] .
Syksyllä 2015 Venäjän valtionyhtiö Avtodorin ja Kiinan kehityspankin johtajat allekirjoittivat muistion hankkeen rakentamisen rahoittamisesta [1] .
Venäjän hallitus julkaisi lokakuussa 2018 "Kattava suunnitelma pääinfrastruktuurin modernisoimiseksi ja laajentamiseksi" kaudelle 2024 saakka, jossa määritellään Länsi-Eurooppa-Länsi-Kiina -hankkeen venäläisten osien rakentamisen ehdot ja ehdot. : Moskova-Nižni Novgorod-Kazan-moottoritie, joka ohittaa Toljatin Volgan ylittävällä sillalla ja myös Meridian-moottoritien venäläisen osuuden [1] .
Itse asiassa valtatien rakentaminen aloitettiin vuonna 2008. Kiina-Kazakstan-osio on jo toiminnassa. Täysi käyttöönotto EAEU:n liikennekäytävien 2019 raportin mukaan suoritetaan viimeistään vuonna 2020 [2] .
Kiinan tieosuus rakennettiin vuonna 2016. Se kulkee Kazakstanin Khorgosin rajanylityspaikan kautta Urumqin , Lanzhoun ja Zhengzhoun kanssa ja saavuttaa sitten Keltaisenmeren rannikon Lianyungangin kaupungissa . Valtatien pituus on 3425 km.
Vuoteen 2013 mennessä Avtodor ja liikenneministeriö määrittelivät useita reittivaihtoehtoja käytävän venäläiselle osalle [3] :
Tulevaisuudessa vuoteen 2030 asti suunnitellaan rakentavan Pietari - Vologda - Kazan -moottoritie, joka ottaa haltuunsa suunnan liikenteen Moskovan ohittaen. Lähitulevaisuudessa näiden teiden toiminnot hoitaa M7 .
Erityinen piirre on, että uusien teiden oli tarkoitus parantaa myös Venäjän taajamien yhteyksiä. Tämän hankkeen tieverkoston jälleenrakentamisen kustannuksiksi arvioitiin lähes 1 biljoonaa ruplaa valtion ja Kiinan rahoituksella.
Tässä reitin versiossa reitin pituus Pietarista Lianyungangiin on 8445 km; Niistä 2325 km kulkee Venäjän federaation alueen läpi, 2787 km - Kazakstanin tasavalta, 3425 km - Kiinan kansantasavalta. [neljä]
Vuodelle 2019 osana hanketta oli tarkoitus korjata 140 kilometriä teitä [5] .
Meridian Private PartnershipVuonna 2018 tuli tunnetuksi vaihtoehtoinen tiesuunnitelma, joka yhdistää Kazakstanin ja Valko-Venäjän valtionrajat lyhintä polkua pitkin, ohittaen suuret siirtokunnat [6] . Tämä yksityinen hanke sai nimekseen "Meridian", haarareitti kulkee 350-400 km pääväylästä etelään ja sen pituus on 2023 km.
Reitti kulkee kahdeksan alueen alueella: Orenburg , Samara , Saratov , Tambov , Lipetsk , Oryol , Brjansk ja Smolensk - Kazakstanin rajalta Valko-Venäjälle. Uudisrakennuksen sijoittajat ovat Russian Meridian LLC ja Russian Holding Company CJSC. Asiantuntijat arvioivat projektin alustaviksi kustannuksiksi 594 miljardia ruplaa. Sijoittajat aikovat kerätä osan varoista laskemalla liikkeeseen joukkovelkakirjoja [1] .
Tarkat kustannukset selviävät, kun kaikki tulevan valtatien alla olevat maat on hankittu. Tämän reitin muunnelma ei lähde Sagarchin rajatarkastuspisteestä, vaan Mashtakovon rajatarkastuspisteestä reitin venäläisen osan pituuden lyhentämiseksi. Vuodelle 2019 ilmoitettiin valmius aloittaa rakentaminen [7] .
Kazakstanissa rakennustyöt ovat loppusuoralla. Tie Venäjän federaation rajalta lähellä Martukin kylää Aktoben alueella Shymkentin kaupunkiin (entisellä Etelä-Kazakstanin alueella) rakennettiin kokonaan ( Aktoben ja Kyzylordan kautta ). Tarazin ja Alma-Atan välinen reitti on melkein valmis. Työt ovat käynnissä Shymkentin ja Tarazin välillä sekä Alma-Atasta Kiinan rajalle. Kazakstanin alueen töiden odotetaan valmistuvan kokonaan vuonna 2019 [8] .
Tien pinnan laatu: Venäjän federaation rajalta Kyzylordaan , 2. luokan tie , Kyzylordasta Kiinan rajalle - 1. luokan tie . Pituus 2787 km.