Vyö ja tie

Kokeneet kirjoittajat eivät ole vielä tarkistaneet sivun nykyistä versiota, ja se voi poiketa merkittävästi 24. heinäkuuta 2022 tarkistetusta versiosta . tarkastukset vaativat 7 muokkausta .

" Silk Road International Cooperation Organization " ( kiinalainen 一带一路) on Kiinan kansantasavallan (Kiina) 2010-luvulla tekemä ehdotus Silkkitien talousvyöhykkeen ja 21st Century Maritime Silk Roadin yhteisprojekteista .

Ehdotuksen esitti ensimmäisen kerran Kiinan presidentti Xi Jinping vieraillessaan Kazakstanissa ja Indonesiassa syksyllä 2013 [1] . Poliittisissa asiakirjoissa, kuten vuoden 2015 sosioekonomisessa kehityssuunnitelmassa ja hallituksen toimintaraportissa, Belt and Roadin rakentaminen sisällytettiin Kiinan uudelle hallitukselle annettujen tärkeiden tehtävien luetteloon. Kiinan ulkoministeri Wang Yi korosti, että tämän aloitteen toteuttaminen on Kiinan ulkopolitiikan "painopiste" vuonna 2015. On vahvistettu, että tämä valtava hanke sisällytetään 13. viisivuotissuunnitelmaan, joka hyväksytään vuonna 2016 [2] . Tämän kiinalaisen aloitteen ydin on etsiä, muodostaa ja edistää uutta kansainvälisen yhteistyön ja kehittämisen mallia vahvistamalla olemassa olevia alueellisia kahden- ja monenvälisiä mekanismeja ja vuorovaikutuksen rakenteita Kiinan kanssa. Muinaisen silkkitien hengen jatkamiseen ja kehittämiseen perustuva "Yksi vyö, yksi tie" vaatii uusien mekanismien kehittämistä alueelliselle taloudelliselle kumppanuudelle, joka edistää asianomaisten maiden taloudellista vaurautta, vahvistaa kulttuurivaihtoa ja siteitä kaikissa maissa. eri sivilisaatioiden välisillä aloilla sekä rauhan ja kestävän kehityksen edistäminen [3] . Kiinan virallisten tietojen mukaan One Belt, One Road kattaa suurimman osan Euraasiaan yhdistäen kehitysmaita , mukaan lukien "uudet taloudet" ja kehittyneet maat. Megaprojektin alueelle on keskittynyt runsaasti resursseja, 63 % maailman väestöstä elää, ja arvioitu taloudellinen mittakaava on 21 biljoonaa dollaria [4] . Vuoteen 2022 mennessä tähän aloitteeseen on investoitu yli 1 biljoona dollaria [5] .

Aloitteen tausta

Taustalla maailmantalouden hidas toipuminen maailmanlaajuisen finanssi- ja talouskriisin seurauksista maailman yhteisön on löydettävä uusi vuorovaikutusmalli ja luotava uusia mekanismeja taloudelliseen kehitykseen. Kiinan talouden integroinnissa maailmantalouteen Kiina on valmis ottamaan enemmän kansainvälistä vastuuta ja velvoitteita kykyjensä mukaan sekä antamaan suuren panoksen rauhan ja inhimillisen kehityksen ylläpitämiseen. "Yksi vyö, yksi tie" -yhteisrakennusaloite pyrkii edistämään taloudellisten tekijöiden vapaata, säännöllistä liikkumista, tehokasta resurssien kohdentamista ja syventää markkinoiden integraatiota sekä edistämään "Yksi vyö, yksi tie" -reittien varrella olevien maiden talouspolitiikan koordinointia. , sekä alueellisen yhteistyön laajentaminen ja syventäminen. , avoimen, osallistavan ja tasapainoisen alueellisen yhteistyön arkkitehtuurin muodostamisesta yhteisin ponnistuksin, tällaisen kumppanuusarkkitehtuurin puitteissa jokainen saa kestävän kehityksen edut ja mahdollisuudet [3] . Kuten Kiinan presidentti Xi Jinping totesi Boao Forum for Asia -2015 vuosikokouksen avajaisissa, "One Belt One Road ei tule olemaan yksin Kiina, vaan todellinen kuoro kaikista maista projektin reiteillä" [6] . Vyö ja tie -aloite syntyi myös sen seurauksena, että Kiinan uusi johto tunnusti Kiinan ulkopolitiikan keskeisen roolin naapurimaiden suhteen Kiinan "kaksi vuosisataa" -tavoitteen ja " kiinalaisen unelman " toteuttamisessa. Kiinan kansakunta [7] . Xi Jinping sanoi, että onnistunut ulkopolitiikan edistäminen naapureita kohtaan luo suotuisan ympäristön Kiinan kehitykselle, Kiinan rauhanomainen kehitys puolestaan ​​hyödyttää suuresti naapurimaita ja yhdessä toteuttaa yhteistä vaurautta. Tämä kiinalainen aloite auttaa stimuloimaan Kiinan läntisten alueiden kehitystä, ratkaisemaan Kiinan läntisten ja itäisten alueiden kehityseroista [8] ja ratkaisemaan maan ylikapasiteettiongelman laajentamalla Kiinan avoimuutta länteen kehittämällä uusia markkinoita Euraasian maille tavaroiden ja pääoman viennille

One Belt One Road Forum

Kiinan hallitus järjesti kansainvälisen yhteistyön korkean tason foorumin "Yksi vyö, yksi tie" . Se koostuu kolmesta osasta: foorumin avajaisista, pyöreän pöydän huippukokouksesta ja korkean tason kokouksesta .

Ensimmäinen foorumi

Ensimmäinen foorumi pidettiin Pekingissä 14. ja 15. toukokuuta 2017 . 29 valtion- tai hallitusten päämiestä, erityisesti Venäjän presidentti Vladimir Putin , Valko-Venäjän presidentti Aleksandr Lukašenka , Kazakstanin presidentti Nursultan Nazarbajev ja muut, sekä kolme kansainvälisten järjestöjen johtajaa, mukaan lukien YK:n pääsihteeri .

Toinen foorumi

Toinen foorumi aloitti toimintansa Pekingissä 25. huhtikuuta 2019 , ja siihen osallistui edustajia 150 maasta, mukaan lukien 40 valtionpäämiestä [9] [10] [11] , erityisesti Venäjän presidentti Vladimir Putin, Azerbaidžanin presidentti Ilham Alijev [ 12] , Tadzikistanin presidentti Emomali Rahmon [13] sekä IMF:n toimitusjohtaja Christine Lagarde [14] ja YK:n pääsihteeri António Guterres [15] .

Projektit

Silk Road Economic Belt

Silk Road Economic Belt -hankkeen puitteissa harkitaan kolmen trans-Euraasialaisen talouskäytävän luomista: pohjoinen ( Kiina  - Keski-Aasia  - Venäjä  - Eurooppa ), keskeinen ( Kiina  - Keski- ja Länsi - Aasia  - Persianlahti ja Välimeri ) ja eteläinen (Kiina - Kaakkois-Aasia). Itä-Aasia  - Etelä-Aasia  - Intian valtameri ).

2000-luvun merisilkkitie

21st Century Maritime Silk Road -hanke sisältää kahden merireitin luomisen: yksi reitti johtaa Kiinan rannikolta Etelä-Kiinan meren kautta Etelä-Tyynenmeren alueelle ; muut visiot yhdistävät Kiinan ja Euroopan rannikkoalueet Etelä - Kiinan meren ja Intian valtameren kautta .

Euraasian talousliitto ja Silkkitien talousvyöhyke

Venäjän ja Kiinan aikomus tehdä yhteistyötä EAEU:n ja SREB:n rakentamisen yhdistämiseksi vahvistettiin yhteisellä lausunnolla maiden johtajien kokouksessa toukokuussa 2015 [16] . EAEU :n jäsenet ja Kiina voivat SREB:n puitteissa tehdä yhteistyötä liikenneinfrastruktuurin parantamiseksi rakentamisen, energian, luonnonvarojen hyödyntämisen ja korkean teknologian aloilla [17] .

Euraasian uusien rautateiden rakentaminen ja vanhojen modernisointi

Uusien Euraasian rautateiden rakentaminen SREB:n puitteissa ja vanhojen rautateiden jälleenrakentaminen IVY :ssä auttaa vahvistamaan EAEU:n kauttakulkuasemaa Euroopan ja Aasian ja Tyynenmeren alueen välisillä tavaraliikenteen maareiteillä (tällä hetkellä useimmat tavaroiden kuljetuksista Euroopan ja Aasian ja Tyynenmeren alueen välillä tapahtuu meriteitse Suezin kanavan kautta teknisin rajoituksin. Lyhin maareitti Aasian ja Tyynenmeren alueelta Euraasian kautta Eurooppaan voi lyhentää etäisyyttä 50 % ja on luotettavampi verrattuna merelle [18] ), ja saada tästä valtavia voittoja. Kazakstan ja Kiina ovat sopineet SREB:n yhdistämisestä Kazakstanin ohjelmaan "Bright Way" ("Nurly Zhol"). Esimerkiksi Venäjällä on mahdollista yhdistää SREB:n pohjoissuunta venäläiseen "Trans-Eurasian Belt RAZVITIE" (TEPR) -projektiin sekä Trans-Siperian rautatien ja Baikal-Amurin pääradan modernisointiohjelmaan, ottaen huomioon Venäjän rikas kokemus sellaisen rautatiehankkeen kehittämisestä, joka perustuu luotettavaan geologian ja hydrografian tietokantaan Euraasian alueella, sekä tarve kehittää Siperian ja Kaukoidän mahdollisuuksia - "ensisijaisen kehittämisen vyöhyke" Venäjän” [19] nopean kehityksen toteuttamiseksi. Myös Kiinan puolen kanssa on mahdollista tehdä yhteistyötä Trans-Siperian rautatien maanpäällisen version jälleenrakentamisessa (Trans-Siperian kilpailukyvyn lisäämiseksi on tarpeen nopeuttaa junien liikkumista, ja tämä on mahdollista vain maanpäällisen version kanssa). SREB edistää myös markkinoiden kuljetus- ja logistiikkasegmentin yleisen sääntelyn kehittämistä ja kannustaa alueella toimijoiden välillä myytävien tavaroiden ja palvelujen [17] laatustandardien asteittaiseen yhtenäistämiseen , mikä on jossain määrin yhtäpitävä ajatuksen kanssa. EAEU:n sopimus siirtymisestä kohti yhteismarkkinoita. Yhteisiä hankkeita toteuttaessaan EAEU-maat voivat saada rahoitustuottoja, investointeja ja teknistä tukea. Kiina puolestaan ​​perusti SREB-rahaston, johon se itse sijoitti 40 miljardia dollaria osakepääomana, ja AIIB:n ( Aasian Infrastructure Investment Bank ) rahoittamaan hanketta.

Kazakstanin ja Valko -Venäjän johtajat arvostavat suuresti yhteistyötä Kiinan kanssa SREB:n puitteissa. Valko-Venäjästä on tullut sopiva alusta (transit hub) kiinalaisten tavaroiden viennille Eurooppaan (transitkäytävä Kiina - Kazakstan - Moskova, Moskovasta kulkee edelleen kahta haaraa pitkin: Minsk  - Länsi-Eurooppa ; Pietari  - Skandinavian maat ). Aleksanteri Lukašenkon mukaan Valko-Venäjä on valmis tulemaan Kiinan talouden alustaksi EU-markkinoille. Kiina puolestaan ​​ilmaisi olevansa valmis osallistumaan SREB-strategian integroimiseen Valko-Venäjän kansalliseen strategiaan [20] .

Suurnopeusmatkustajaradan rakentaminen

Pekingistä Moskovaan (HSR Eurasia) Kazakstanin kautta kulkevan suurnopeusmatkustajaradan rakentaminen on hanke, jolla on suuret näkymät. Reitin oletetaan lisäävän väestön liikkuvuutta ja vauhdittavan suurten taajamien [21] (monimutkainen integroitu infrastruktuuri) syntymistä ja uusia työpaikkoja valtatien varrelle. Samaan aikaan Moskovan ja Pekingin välinen matka kestää kaksi päivää ja Alma-Atasta Moskovaan pääsee alle päivässä.

Korkea teknologia nopeiden maakuljetusten perustana ( junien nopeus 200–400 km/h) edistää innovatiivisten teknologioiden käyttöönottoa rakentamisessa, koneenrakennuksessa ja tietotekniikan edelleen kehittämisessä [22] .

Belt and Road -aloitteen tulokset

Asian Infrastructure Investment Bank (AIIB)

Tämä on kansainvälinen rahoituslaitos, jonka perustamista ehdotti Kiina. AIIB:n tärkeimmät tavoitteet ovat infrastruktuurin rakentamisen tukeminen, Aasian talouden globalisaatioprosessin vauhdittaminen sekä Kiinan yhteistyön vahvistaminen muiden Aasian maiden kanssa. AIIB:n pääkonttori sijaitsee Pekingissä. Sen laillinen pääoma oli 100 miljardia yuania. 19. joulukuuta 2018 mennessä vain 93 maata ympäri maailmaa liittyi AIIB:hen.

2. lokakuuta 2013 Kiinan presidentti Xi Jinping ehdotti ensimmäisen kerran AIIB:n perustamista. Kiinan, Intian, Singaporen ja muiden maiden valtiovarainministerit tai edustajat päättivät 24.10.2014 Pekingissä yhteisymmärryspöytäkirjan perustaa AIIB:n. AIIB perustettiin virallisesti 25. joulukuuta 2015. 16.-18.1.2016 AIIB:n avajaisseremonia pidettiin Pekingissä.

AIIB:n hallintorakenne on jaettu kolmeen tasoon: johtokunta, hallitus ja toimeenpanevat elimet. Hallintoneuvosto on AIIB:n ylin elin. Jokaisella osallistujamaalla on kaksi jäsentä EKP:n neuvostossa. Hallitukseen kuuluu 12 henkilöä. Toimeenpanoelinten työstä vastaa yksi johtaja ja 5 apulaisjohtajaa. [23]

University Alliance for a New Silk Road

New Silk Road University Alliance perustettiin 22.5.2015 Silkkitien hengen mukaisesti. Se on valtiosta riippumaton ja voittoa tavoittelematon järjestö, jonka tavoitteena on varmistaa avoimuus ja kansainvälinen yhteistyö korkeakoulutuksen alalla. Sen luomisen aloitti Xi'anin viestintäyliopisto One Belt, One Road -hankkeen toteuttamiseksi. Nyt allianssiin kuuluu 128 yliopistoa 31 maasta ja alueelta. [24] [25]

Korkeakoulujen strateginen liitto "One Belt, One Road"

17. lokakuuta 2015 Fudanin yliopisto, Pekingin normaaliyliopisto, Lanzhoun yliopisto, Venäjän Uralin osavaltion talousyliopisto ja muut kiinalaiset ja ulkomaiset yliopistot (8 ulkomaista ja 39 kansallista yliopistoa) Dunhuangissa Gansun maakunnassa perustivat korkeakoulujen strategisen liiton. One Belt and one way”, josta on muodostunut erinomainen yhteistyöalusta Silkkitien talousvyöhykkeen varrella sijaitsevien maiden yliopistojen välillä. 47 yliopistoa saavutti myös "Dunhuangin konsensuksen" samana päivänä ja päätti perustaa "Think Tank" Belt and Road -yliopistojen liittoon. [26]

Kaupunkien turistiliitto "Yksi vyö ja yksi tie"

17. lokakuuta 2015 yhteen Kiinan muinaisista pääkaupungeista - Kaifengin kaupunkiin (Prove. Henan) perustettiin kaupunkien turistiliitto "Yksi vyö ja yksi tie". Kokoukseen osallistui edustajia yli 30 Kiinan kaupungista, ja Kaifeng-julistus julisti tämän liiton perustamisesta. [27] Lokakuussa 2017 Belt and Road Citiesin matkailuunionin vuosikokouksessa hyväksyttiin, että kahdeksan Italian kaupunkia ja kiinalainen Anyangin kaupunki liittyivät virallisesti liittoon. Unionin kaupunkien määrä oli siis 43. [28]

Mombasa-Nairobi Railway

Kenia on tärkeä Afrikan maa, joka on osa Kiinan Belt and Road -aloitetta. Toukokuussa 2014 Kiinan pääministerin Li Keqiangin Kenian-vierailulla osapuolet allekirjoittivat sopimuksen Mombasa-Nairobi-rautatien yhteisestä rakentamisesta. Valtatie, joka yhdistää Itä-Kenian Mombasan sataman tämän maan pääkaupunkiin, otettiin käyttöön toukokuun lopussa 2017. Hankkeen toteuttamisen ansiosta Keniaan syntyi noin 50 tuhatta työpaikkaa. [29]

Sopimukset

13. maaliskuuta 2022 mennessä Kiina on allekirjoittanut Belt and Road -aloitteen yhteistyösopimukset 148 maan ja 31 kansainvälisen järjestön kanssa [30] .

osa maailmaa Allekirjoittajamaiden määrä [30] Allekirjoittajamaat [30]
Aasia 38 Azerbaidžan [31] , Armenia, Afganistan, Bangladesh, Bahrain, Brunei, Itä-Timor, Vietnam, Georgia [31] , Indonesia, Irak, Iran, Kazakstan [32] , Kambodža, Qatar, Kypros, Kirgisia, Kuwait, Laos, Libanon, Malesia, Malediivit, Mongolia, Myanmar, Nepal, Yhdistyneet arabiemiirikunnat, Oman, Pakistan, Saudi-Arabia, Singapore, Syyria [33] [34] , Tadžikistan, Thaimaa, Turkki [32] , Uzbekistan, Filippiinit, Sri Lanka, Etelä-Korea
Afrikka 40 Algeria, Angola, Burundi, Gabon, Gambia, Ghana, Guinea, Djibouti, Egypti [35] , Sambia, Zimbabwe, Kap Verde, Kamerun, Kenia, Komorit [36] , Kongon tasavalta, Norsunluurannikko, Libya, Mauritania , Madagaskar, Mali, Marokko, Mosambik, Namibia, Niger, Nigeria, Ruanda, Seychellit, Senegal, Somalia, Sudan, Sierra Leone, Tansania, Togo, Tunisia, Uganda, Tšad, Etiopia, Etelä-Afrikan tasavalta, Etelä-Sudan 
Euroopassa 26 Itävalta, Albania, Valko-Venäjä, Bulgaria, Bosnia ja Hertsegovina, Unkari, Kreikka, Italia, Latvia, Liettua, Luxemburg, Malta, Moldova, Puola, Portugali, Venäjä [35] , Romania, Pohjois-Makedonia, Serbia, Slovakia, Slovenia, Ukraina, Kroatia, Montenegro, Tšekki, Viro
Oseania yksitoista Vanuatu, Kiribati, Niue (Uusi-Seelanti), Uusi-Seelanti, Cookinsaaret (Uusi-Seelanti), Papua-Uusi-Guinea, Samoa, Salomonsaaret, Tonga, Mikronesian liittovaltiot, Fidži
Pohjois-Amerikka yksitoista Antigua ja Barbuda, Barbados, Grenada, Dominica, Dominikaaninen tasavalta, Costa Rica, Kuuba, Panama, El Salvador, Trinidad ja Tobago, Jamaika
Etelä-Amerikka kahdeksan Argentiina [37] [38] , Bolivia, Venezuela, Guyana, Suriname, Uruguay, Chile, Ecuador, Peru

Venäjä

Venäjän ja Kiinan johtajat allekirjoittivat Moskovassa 8. toukokuuta 2015 "Venäjän federaation ja Kiinan kansantasavallan yhteisen julkilausuman yhteistyöstä Euraasian talousliiton ja Silkkitien talousvyöhykkeen rakentamisen yhdistämisessä". 17. toukokuuta 2018 allekirjoitettiin Astanan talousfoorumin puitteissa kauppaa ja taloudellista yhteistyötä koskeva sopimus Euraasian talousyhteisön ja Kiinan välillä.

23.6.2016 SCO-huippukokouksessa Taškentissa Kiina, Mongolia ja Venäjä allekirjoittivat Kiina-Mongolia-Venäjä talouskäytäväohjelman. Osana tämän käytävän toteuttamista vuonna 2019 suunniteltiin saada päätökseen siltojen rakentaminen Amurin yli :

Lisäksi kiinalais-venäläinen yhteisyritys suunnittelee Moskovan ja Kazanin välistä suurnopeusjunaa .

Vuonna 2022 ilmoitettiin, että Kiina oli supistanut investointeja hankkeen venäläiseen osaan [39] [40] .

Unkari

Unkarissa virallisella vierailulla oleva ulkoministeri Wang Yi allekirjoitti 6. kesäkuuta 2015 Budapestissa Unkarin ulko- ja ulkomaankauppaministerin Peter Szijarton kanssa yhteisymmärryspöytäkirjan talousvyöhykkeen rakentamisesta. Silkkitieltä ja 2000-luvun merenkulun silkkitieltä." Tämä on ensimmäinen Kiinan ja Euroopan maan kanssa allekirjoittama tällainen asiakirja [41] .

Katso myös

Muistiinpanot

  1. ↑ 习近平提战略构想："一带一路"打开"筑梦空间" (Xi Jinping: "One Belt, One Road" avaa uusia unelmahorisontteja) Arkistoitu Way20 :ssa 1. maaliskuuta 4 .
  2. ↑ Silkkitien talousvyö. . Haettu 20. lokakuuta 2015. Arkistoitu alkuperäisestä 22. joulukuuta 2015.
  3. ↑ 1 2 Visio ja toimet Silk Roadin talousvyöhykkeen ja 2000-luvun merenkulun silkkitien rakentamiseksi yhdessä. (linkki ei saatavilla) . Haettu 20. lokakuuta 2015. Arkistoitu alkuperäisestä 12. lokakuuta 2019. 
  4. ↑ 习近平"一带一路"构想战略意义深远 (Xi Jinping: "Yksi vyö, yksi tie" on strategisesti erittäin tärkeä). . Haettu 20. lokakuuta 2015. Arkistoitu alkuperäisestä 22. joulukuuta 2017.
  5. ↑ Xi Jinpingin kolmas termi on käännekohta Kiinan ulkopuolella | Aika
  6. ↑ Xi kappaleessa "Belt and Road": Ei Kiinan soolo, vaan inspiroiva kuoro . Käyttöpäivä: 20. lokakuuta 2015. Arkistoitu alkuperäisestä 7. huhtikuuta 2015.
  7. ↑ 习近平在周边外交工作座谈会上发表重要讲话 (Xi Jinpingin puhe kokouksessa Kiinan ulkopolitiikan edistämisestä naapurimaiden suhteen) (pääsemätön linkki) . Käyttöpäivä: 20. lokakuuta 2015. Arkistoitu alkuperäisestä 5. helmikuuta 2016. 
  8. ↑ 三大区域发展战略为经济发展提供有力"抓手"(Kolmen piirin kehitysstrategia luo edellytykset talouskasvun jatkamiselle) . Haettu 20. lokakuuta 2015. Arkistoitu alkuperäisestä 22. joulukuuta 2015.
  9. ↑ Uusi silkkitie: sopiiko Venäjä joukkoon? Arkistoitu kopio 26. huhtikuuta 2019 Wayback Machinessa // Gazeta.Ru , huhtikuu 2019
  10. ↑ Yksi vyö, yksi tie -aloite: Yhteiset ponnistelut Tie vaurauteen! - Kiinan kansantasavallan pääkonsuli Almatyssa . silkroadnews.org. Haettu 25. huhtikuuta 2019. Arkistoitu alkuperäisestä 25. huhtikuuta 2019.
  11. ↑ Yksi vyö, yksi tie -foorumi avautuu Pekingissä, johon Venäjä osallistuu . TASS. Haettu 25. huhtikuuta 2019. Arkistoitu alkuperäisestä 25. huhtikuuta 2019.
  12. ↑ Presidentti Alijev saapui Kiinaan osallistumaan One Belt, One Road -konferenssiin . interfax.az. Haettu 25. huhtikuuta 2019. Arkistoitu alkuperäisestä 25. huhtikuuta 2019.
  13. ↑ Sputnik. Rahmon lähti Pekingiin One Belt, One Road -foorumiin . tj.sputniknews.ru. Haettu 25. huhtikuuta 2019. Arkistoitu alkuperäisestä 25. huhtikuuta 2019.
  14. ↑ 37 maan johtajat osallistuvat One Belt, One Road -foorumiin Pekingissä . RT venäjäksi. Haettu 25. huhtikuuta 2019. Arkistoitu alkuperäisestä 25. huhtikuuta 2019.
  15. ↑ Kiina toivottaa tervetulleeksi Putinin vierailun Pekingiin Belt and Road -foorumiin . RIA Novosti (20190425T1042+0300Z). Haettu 25. huhtikuuta 2019. Arkistoitu alkuperäisestä 25. huhtikuuta 2019.
  16. ↑ Venäjän federaation ja Kiinan kansantasavallan yhteinen julkilausuma yhteistyöstä Euraasian talousliiton ja Silkkitien talousvyöhykkeen yhdistämisessä . Haettu 20. lokakuuta 2015. Arkistoitu alkuperäisestä 19. syyskuuta 2016.
  17. ↑ 1 2 EAEU ja Kiina työskentelevät Silkin puitteissa polttoaine - ja energiakompleksin ja logistiikan projekteissa . Käyttöpäivä: 20. lokakuuta 2015. Arkistoitu alkuperäisestä 19. syyskuuta 2015.
  18. ↑ Sazonov S. L.  Venäjä ja Kiina Euraasian liikennekäytävässä / S. L. Sazonov // Aasia ja Afrikka tänään. −2014. -Nro 8. -S. 12-18.
  19. ↑ V. Mikheev, V. Shvydko, S. Lukonin "Kiina - Venäjä: Milloin tunteet ovat sopivia?" // Maailmantalous ja kansainväliset suhteet. Nro 2. 2015, s. 5-13.
  20. ↑ Lukashenka kutsuu kiinalaisia ​​sijoittajia hyödyntämään 15.10.2015 päivätyn EAEU :n arkistokopion etuja Wayback Machine RIA Novostissa, 11.5.2015.
  21. ↑ Suurnopeusrautatiehankkeen toteutus ja Euraasian suurnopeusliikennekäytävän luomisnäkymät Arkistoitu 22. joulukuuta 2015 Wayback Machinessa . // Torvi.
  22. ↑ Liikennegeopolitiikka Arkistoitu 19. lokakuuta 2015 Wayback Machinessa // Kommersant.
  23. ↑ Asian Infrastructure Investment Bank (AIIB) . Haettu 6. maaliskuuta 2019. Arkistoitu alkuperäisestä 7. maaliskuuta 2019.
  24. ↑ Uuden silkkitien yliopistoliitto . Haettu 15. tammikuuta 2019. Arkistoitu alkuperäisestä 15. tammikuuta 2019.
  25. ↑ Silk Road University Alliance julkaisee Xi'an Consensus . Haettu 15. tammikuuta 2019. Arkistoitu alkuperäisestä 15. tammikuuta 2019.
  26. ↑ ４７所中外高校共建“一带一路”高校战略联盟 (kiina) . Haettu 15. tammikuuta 2019. Arkistoitu alkuperäisestä 15. tammikuuta 2019.
  27. ↑ Kiina perustaa Belt- ja Road Citiesin matkailuunionin . Haettu 22. tammikuuta 2019. Arkistoitu alkuperäisestä 22. tammikuuta 2019.
  28. ↑ 2017“一带一路”城市旅游联盟年会在开封举行 (kiina) . Haettu 22. tammikuuta 2019. Arkistoitu alkuperäisestä 22. tammikuuta 2019.
  29. ↑ MOMBASA RAUTATIE - NAIROBI. . Haettu: 19.2.2019.
  30. ↑ 1 2 3 已同中國簽訂共建一帶一路合作文件的國家一覽 (kiina)  (linkki ei saatavilla) . 中國一帶一路網 (12. huhtikuuta 2019). Haettu 28. huhtikuuta 2019. Arkistoitu alkuperäisestä 8. helmikuuta 2019.
  31. ↑ 1 2 Maailman osien rajoista riippuen se saattaa sijaita osittain Euroopassa .
  32. ↑ 1 2 Myös osittain Euroopassa .
  33. ↑ Syyria ja Kiina allekirjoittivat yhteisymmärryspöytäkirjan talouden alalla - Talous ja liiketoiminta - TASS . Haettu 31. tammikuuta 2022. Arkistoitu alkuperäisestä 31. tammikuuta 2022.
  34. ↑ Syyria liittyy Kiinan Belt and Road -aloitteeseen - Russian.news.cn . Haettu 31. tammikuuta 2022. Arkistoitu alkuperäisestä 13. tammikuuta 2022.
  35. ↑ 1 2 Osittain myös Aasiassa .
  36. ↑ Kiinan ulkoministeri lähtee edistämään Yksi vyö, yksi tie Afrikkaan - GT | IA punainen kevät . Haettu 31. tammikuuta 2022. Arkistoitu alkuperäisestä 31. tammikuuta 2022.
  37. ↑ Arkistoitu kopio . Haettu 13. maaliskuuta 2022. Arkistoitu alkuperäisestä 13. maaliskuuta 2022.
  38. ↑ Argentiina liittyi virallisesti Belt and Road -aloitteeseen | IA punainen kevät
  39. ↑ Marina Sovina. Kiina on jäänyt kiinni keskeyttämään investointeja Venäjälle osana Belt and Road -projektia . Lenta.ru (25. heinäkuuta 2022).
  40. ↑ Kiina lopetti investoinnin Venäjälle One Belt, One Road -hankkeen kautta . www.mk.ru _ Haettu: 25.7.2022.
  41. ↑ Unkari liittyy Uuteen silkkitiehen . Haettu 19. helmikuuta 2019. Arkistoitu alkuperäisestä 19. helmikuuta 2019.
  42. ↑ Ei tietä, ei vyötä: Kuinka Yhdysvallat pysäyttää Kiinan talouskasvun Arkistoitu 27. heinäkuuta 2019 Wayback Machinessa // RIA Novosti, 16. heinäkuuta 2019

Kirjallisuus

  • Efremenko DV _ _ _ _ Maailman- ja aluepolitiikka. Historiaa ja nykyaikaa. Numero XXIII: vuosipainos / koko., otv. toim. E. I. Safronova. — M.: IDV RAN, 2018.

Linkit

  Siirry Wikidata-kohteeseen  Sanakirjat ja tietosanakirjat