| "Aamunkoitto" | |||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| yhteisiä tietoja | |||||||||||||||||||||||||||||
| Valmistaja | Severodonetskin autokorjaamo , Neuvostoliitto | ||||||||||||||||||||||||||||
| Vuosia tuotantoa | 1966 | ||||||||||||||||||||||||||||
| Suunnittelu ja rakentaminen | |||||||||||||||||||||||||||||
| vartalotyyppi _ | coupe | ||||||||||||||||||||||||||||
| Pyörän kaava | 4×2 | ||||||||||||||||||||||||||||
| Moottori | |||||||||||||||||||||||||||||
|
ZMZ- 21A bensiinikaasutin linjassa |
|||||||||||||||||||||||||||||
| Tarttuminen | |||||||||||||||||||||||||||||
|
|||||||||||||||||||||||||||||
| Massa ja yleisominaisuudet | |||||||||||||||||||||||||||||
| Pituus | 5050 mm | ||||||||||||||||||||||||||||
| Dynaamiset ominaisuudet | |||||||||||||||||||||||||||||
| maksiminopeus | 130 km/h | ||||||||||||||||||||||||||||
Zarya on Neuvostoliiton henkilöauto , jonka Severodonetskin autokorjaamo kehitti vuonna 1966 . Se oli auto, jossa oli lasikuiturunko Volga GAZ-21 :n solmuissa . Suunnittelun on kehittänyt suunnittelija Juri Ivanovich Andros.
Severodonetskin autonkorjaustukikohdan tiloissa , joka tunnettiin Start-minibussien tuotannosta, 1960-luvun puolivälissä tukikohdan johtajan Golovatinin johdolla uuden auton prototyyppejä , jotka perustuivat auton komponentteihin ja kokoonpanoihin. Volga GAZ-21 kehitettiin ja toteutettiin lasikuiturungossa. Autolle, jolla on runkorakenne, päätettiin antaa nimi "Dawn".
Autokorjaamon suunnitelmat olivat erittäin vakavat, kapasiteettia valmisteltiin auton lanseeraamiseksi, mikä mahdollistaisi 50 auton koesarjan valmistuksen, laskettiin jopa auton likimääräinen vähittäismyyntihinta, joka ei ylittänyt 5000 ruplaa (GAZ-21:n valtion vähittäismyyntihinta oli tuolloin 6 000 ruplaa). Samaan aikaan Zaryan haaraministeriö , ottaen huomioon huonosti kehittyneen suunnittelun, alhaisen valmistettavuuden , valmistuksen valtavan työläisyyden ja kyseenalaiset esteettiset ja toiminnalliset ominaisuudet, jotka ovat ominaisia kaikille lasikuituajoneuvoille, ei ollut kiinnostunut, ja yrityksen johdon muutoksen jälkeen , kiinnostus sitä kohtaan katosi siitä. Lopulta eri lähteiden mukaan julkaistiin 1-4 kopiota.
Vuosina 1966-67 auto oli esillä VDNH :ssa , sai useita kunniapalkintoja ja palkintoja. Yhden tiedon mukaan[ mitä? ] , auto sijaitsi myöhemmin Donetskissa[ mitä? ] . Muiden tietojen mukaan[ mitä? ] , loput autot luovutettiin tuotantojohtajille . Elossa olevista kopioista ei tiedetä mitään.
Yleisesti ottaen Zarya-auto, vaikka se olisi valmistettu teollisuusyrityksessä, niin suunnittelultaan kuin suunnittelultaankin, voidaan luonnehtia enemmän tai vähemmän tyypilliseksi 1960-luvun Neuvostoliiton "avtosamin" edustajaksi, joka erottuu vain joukosta. mitoissa (kotitekoiset "yksityiset kauppiaat" niinä vuosina oli kiellettyä käyttää Zaporizhevskyä tehokkaampia moottoreita ) ja tuotettujen kopioiden määrä. Sarjatuotantoa suunniteltaessa valmistaja yliarvioi selvästi vahvuutensa ja aliarvioi vaikeuksien määrän, joita hän joutui kohtaamaan rakenteen hienosäätämisessä massareplikaatioon soveltuvaan tilaan, minkä vahvistaa sekä maailmanlaajuinen tuotantokokemus. lasikuituajoneuvoista ja Startsin toiminnan ei liian optimistisista tuloksista. Myös pienimuotoisen - ja siksi alijäämäisen, kalliin, mutta kuluttajaominaisuuksiltaan lähes kotitekoisen auton tason mahdollisesta kysynnästä on suuri epäilys.