| Severodonetskin autokorjaamo | |
|---|---|
| Tyyppi | Tytäryhtiö CJSC Luganskbudtrans |
| Sijainti | Neuvostoliitto → Ukraina :Severodonetsk |
| Ala | Autoteollisuus |
| Tuotteet | Autot, moottoreiden ja yksiköiden korjaus |
| Verkkosivusto | kraftwerk.ucoz.com |
DP " Severodonetskin autokorjaamo" on Neuvostoliiton ja Ukrainan autokorjaamoyritys Severodonetskin kaupungissa . Aiemmin sitä kutsuttiin Severodonetskin autonkorjaustukikohtaksi . Tällä nimellä yritys tunnetaan minibussien valmistajana "Start" .
Tehdas perustettiin sodan jälkeisinä vuosina autojen laitteiden, moottoreiden ja yksiköiden teolliseen korjaukseen. 1960-luvulla yritys organisoitiin uudelleen Luganskin kansantalousneuvoston autoliikenteen pääosaston autokorjaamoksi . Kun A.S. Antonov nimitettiin osaston uudeksi johtajaksi, korjauskannan laajuus laajeni. Antonovin aloitteesta ajoneuvojen peruskorjauksen lisäksi yritykselle uskottiin lasikuiturungolla varustetun perävaunun rakentaminen. Aloite syntyi Neuvostoliitossa kokoontuneen hallituksen kampanjan yhteydessä tuoda teollisuudelle uusia materiaaleja, joihin kuuluivat ennen kaikkea erilaiset muovit. Lisäksi Luganskin talousneuvosto vastasi kemianteollisuuden yrityksistä, jotka tuottivat lasikuitua, epoksihartseja ja erilaisia polymeerimateriaaleja. Perävaunun rakentamisen jälkeen A.S. Antonovin aloitteesta autokorjaamoa ohjattiin työskentelemään auton luomiseksi. Liikenneviraston päällikkö itse antoi kaikenlaista apua auton työhön. Autokorjaamolla koepaikalle järjestettiin suunnitteluosasto. Kaksi Kharkov Road Instituten tutkinnon suorittanutta, Ya. M. Balyasny ja B. F. Krutenko, joilla oli kokemusta lasikuiturunkojen kanssa työskentelystä HADI-kilpa-autojen kehittämisessä, kutsuttiin töihin . Kun suunniteltiin uuden auton ulkoasua, valinta tehtiin M-21 Volga -alustalla olevalla minibussilla , jota he päättivät kutsua " Start ". Ensimmäinen " Start " koottiin marraskuussa 1962 . Minibussi lähetettiin omalla voimallaan Moskovaan , jossa se esiteltiin Neuvostoliiton valtion auto- ja traktori- ja maataloustekniikan komitean kollegioille . Kone otettiin erittäin myönteisesti vastaan, koska sen suunnittelu oli sopusoinnussa hallituksen kampanjan kanssa tuoda muovia teollisuudelle . " Start " -tarinoista esitettiin Keskustelevisiossa , materiaalia julkaistiin keskuslehdissä ja raportteja radiossa. Neuvostoliiton auto- ja maataloustekniikan komitean puheenjohtaja N. I. Strokin sai luvan toimittaa 50 "Volgov" -sarjaa GAZ : lta , ja tammikuusta 1964 alkaen Severodonetskin autokorjaamo aloitti " Startien " kokoamisen .
Kun talousneuvostot lakkautettiin vuonna 1965 , Severodonetskin autokorjaamo tuli osaksi Ukrainan SSR : n Mintyazhstroyn moottoriliikenneyritysten luottamusta . Mutta " Alkujen " tuotanto ei pysähtynyt. Kun "Volgov" -sarjat loppuivat eikä ollut mahdollista saavuttaa uusia keskitettyjä komponenttien toimituksia Gorkin autotehtaalta , " Startien " tuotanto alkoi keskittyä tiettyihin organisaatioiden tilauksiin, mikäli ne toimittivat kaikki tarvittavat GAZ-21:t . yksiköitä . Yleensä nämä olivat käytöstä poistettuja autoja, enimmäkseen takseja. GAZ :n komponenttien keskitettyjen toimitusten puutteen, Startsin suunniteltujen tilausten ja myös Severodonetskin autotuotannon pääaloitteentekijän A.S. Antonovin siirron vuoksi toiseen työhön minibussien tuotantoa rajoitettiin asteittain vuoteen 1967 mennessä. Yhteensä Severodonetskin autokorjaamo tuotti vuosina 1964-1970 noin 100 Start - minibussia .
Jopa " Start " -työn aikana , muovin kiinnostuksen aallon aikana, yrityksen johdolla oli ajatus laittaa muovirungolla varustettu henkilöauto kuljettimelle. Ideaa tuki A. S. Antonov ja hankkeen kehittäminen rahoitettiin. Vuonna 1966 valmistettiin henkilöauton prototyyppi. Auton nimi oli " Dawn ". " Startin " lisäksi uusi auto tehtiin "Volgan" alustalle ja yksiköille . Yhteensä yritys rakensi kaksi Zaryan prototyyppiä eri rungoilla - kaksiovisen ja neliovisen. Matriiseja valmistettiin runko-osien liimaamiseen, mutta komponenttien toimitus GAZ :lta ei saavutettu. Tämän seurauksena yritys ei koskaan käynnistänyt Zaryan sarjatuotantoa . Mutta korinosien matriiseihin tehtaan työntekijät liimasivat vielä 11 koria, jotka tee-se-itse -se-itse-työntekijät asensivat Volgin runkoon Severodonetskin autokorjauskeskuksen ulkopuolella .
Vuodesta 1967 lähtien tukikohta oli jälleen mukana vain teollisissa autokorjaustöissä. Ukrainan SSR :n Mintyazhstroyn moottorikuljetusyritysten luottamuksen hajottua tukikohta sai itsenäisen tehtaan aseman.
Vuodesta 2011 lähtien Severodonetskin autokorjaamo on CJSC Luganskbudtransin tytäryhtiö . Tehdas hallitsee YaMZ , KamAZ , D-245 , D-260 , SMD , A-01 , A-41 , D-65 , D-240 , D-144 , D-120 , D-130 moottoreiden peruskorjauksen , D- 37 , ZIL-130 , GAZ-53 , GAZ-24 , ZMZ , KrAZ yksiköt , polttoainelaitteiden korjaus ja säätö, autojen ja traktoreiden etäohjaus.
