| ZiU-684 | |
|---|---|
| valmistaja | ZiU , Engels , Neuvostoliitto |
| projekti, Mr. | 1980-luvun alku |
| Vapautettu, herrat | 1982-1983 |
| Määrätty käyttöikä, vuotta | 12 |
| Esineet | 3 |
| Paino ilman matkustajia, t | 10.3 |
| Omapaino, t | 18.4 |
| Max. nopeus, km/h | 60 |
| Kapasiteetti, hlö | |
| Istuimet | kolmekymmentä |
| Nimelliskapasiteetti (5 henkilöä/m²) | 91 |
| Täysi kapasiteetti (8 henkilöä/m²) | 125 |
| Mitat | |
| Pituus, mm | 9 600 |
| Leveys, mm | 2970 |
| Katon korkeus, mm | 3 355 |
| Salonki | |
| Ovien lukumäärä matkustajille | 3 |
| Oven kaava | 2+4+4 |
| Sisävalaistus | hehkulamput |
| Moottori | |
| Tyyppi | DK-211A, DK-211AM/AM1 |
| teho, kWt | 150-170 (DK-211AM1 - 185) |
| Ohjausjärjestelmä | RKSU , TISU |
| Käyttöjännite, V | 550-600 |
ZiU-12 (myös ZiU-684) on kokenut Neuvostoliiton korkealattiainen suuren kapasiteetin johdinauto kaupungin sisäiseen matkustajaliikenteeseen, joka perustuu ZiU-9 johdinautoon . Oli säännöllisessä toiminnassa Moskovassa .
Ensimmäinen kopio ZiU-12 johdinautosta valmistettiin vuonna 1982 Engelsin kaupungissa, Saratovin alueella , indeksillä ZiU-684. Projektin mukaan tämän mallin piti olla samana vuonna suunnitellun ZiU-683B johdinauton nivellemätön analogi , joka oli myös varustettu tyristoripulssiohjausjärjestelmällä. Lisäksi ZiU-684:ssä oli muita istuimia, muokattu runko ja uudet valaistuslaitteet. Tarvittavien sähkölaitteiden puutteen vuoksi johdinauto sai reostaatti-kontaktoriohjausjärjestelmän ja sitä testattiin tehtaan alueella 1980-luvun puoliväliin saakka. Auton tulevasta kohtalosta ei ole tietoa.
Vuonna 1983 rakennettiin kaksi saman mallin johdinautoa TISU:lla, nimeltään ZiU-684B (ZiU-684B00). Molemmat autot liitettiin Moskovan kaupungin 1. johdinautokantaan ja saivat puistonumerot 1264 ja 1265. Seuraavana vuonna molemmat johdinautot siirrettiin mukaan nimettyyn 5. johdinautokantaan. Artamonov ja sai numerot 5838 ja 5839, vastaavasti. Ensimmäinen kopio poistettiin käytöstä ja hävitettiin vuonna 1994, toinen vuonna 1991 [1] .
Mallin korkeiden kustannusten vuoksi tämä johdinauto ei mennyt massatuotantoon. Myöhemmin Uritskyn tehdas tuotti kokeellisen erän ZiU-52642 johdinautoja , jotka luotiin ZiU-682G-mallin syvällisellä modernisoinnilla TISU:lla. 1990-luvun lopun taloudellisten ongelmien vuoksi edes tuo johdinautomalli ei kuitenkaan päässyt massatuotantoon.
| Uritsky Plant / Trollebus Plant CJSC / Engels Electric Transport Plant NJSC | |
|---|---|
| Johdinautot |
|
| Bussit |
|
| Sähköbussit |
|