Trolza-5275.00

Vakaa versio kirjattiin ulos 23.8.2022 . Malleissa tai malleissa on vahvistamattomia muutoksia .
Trolza-5275.00

Trolza-5275.00 nro 3371 tehtaan värissä
valmistaja TrollZa
projekti, Mr. 1999
Vapautettu, herrat 1999-2005 _ _
Määrätty käyttöikä, vuotta kymmenen
Esineet viisikymmentä
Paino ilman matkustajia, t 7800
Omapaino, t 10600
Kapasiteetti, hlö
Istuimet 40+1
Täysi kapasiteetti (8 henkilöä/m²) 100
Mitat
Pituus, mm 11980
Leveys, mm 2500
Katon korkeus, mm 3500
Pieni kenttä, % 0
Salonki
Ovien lukumäärä matkustajille 3
Oven kaava 2+2+2
Sisävalaistus luminesoiva
Moottori
Tyyppi DC sekoitettu viritys DK-213
teho, kWt 115
Ohjausjärjestelmä RKSU
Käyttöjännite, V 550
 Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa

Trolza-5275.00 on Trolza CJSC :n vuosina 2003-2005 valmistama  venäläinen matalalattiainen johdinauto . Koneita valmistettiin yhteensä 50 kappaletta, jotka kaikki työskentelivät Moskovassa.

Kuvaus

Johdinauto on kaksiakselinen, ja siinä on kolme kaksilehtistä liuku-liukuovea. Toisin kuin ZiU-9 johdinautoissa , siinä on yksi askel jokaisessa ovessa, ei kaksi. Ovissa 1 ja 2 lattiakorkeus on 600 mm, takana - 820 mm. Kulku ohjaamon koko pituudelta ilman portaita, istuimet on asennettu jalustalle. Vetomoottori sijaitsee korin takaosassa ja on siirretty vasemmalle suhteessa pituusakseliin. Keskiovea vastapäätä on säilytystaso, lavan takana ei ole yhtään. Johdinauto on varustettu reostaattikontaktorimoottorin ohjausjärjestelmällä ( RKSU ). Istuimet ovat puolipehmeitä, vaahtokumia. Kaikki tehtaalla olevat autot maalattiin valkoisiksi sinisellä hameella ja mustilla muovipuskureilla.

Historia

Ensimmäinen kopio, joka sai tehdastunnuksen Trolza-5274, esiteltiin vuonna 1999 autonäyttelyssä Moskovassa. Näyttelyn jälkeen tämä auto palasi tehtaalle. Myöhemmin malli sertifioitiin nimellä Trolza-5275.00 ja sai tunnustuksen VIN XTU-527500 mukaan (XTU - valmistajakoodi, 5275 - mallikoodi, 00 - varamerkit, koska tämä koodin osa voi koostua vain kuudesta merkistä).

Vuonna 2002 Moskova tilasi Trolzelle erän tällaisia ​​johdinautoja. Niiden tuotannossa oli viiveitä ja niille varattiin puistonumerot. Ne alkoivat saapua Moskovaan helmikuussa 2003 ja jakautuivat tasaisesti kaikkien 8 puiston kesken, mutta osa autoista (noin 10) ei saapunut ajoissa.

Syksyllä 2003 5. johdinautokannan supistamisen yhteydessä sieltä siirrettiin kaikki kolme Trolzy-5275.00 (5372> 2499, 5373> 7223, 5375> 6121). Vuonna 2004 Kovrov osti näyttelykopion, joka sai indeksin 5275, josta hän sai numeron 11.

Kadonneet autot saapuivat Moskovaan ja otettiin käyttöön vuoden 2005 aikana. Samaan aikaan ne jälkiasennettiin puistoissa, joten joihinkin johdinautoihin asennettiin loisteputkivalaistuksen sijaan ZiU-682:n lamput.

Suhteellisen lyhyessä ajassa useita autoja paloi, osa oli pitkään käyttämättömänä puistoissa, loput työskentelivät linjalla pääsääntöisesti epäsäännöllisesti. Varaosien puutteen vuoksi rikkinäiset liimatut panoraamatuulilasit korvattiin pienempiin, mikä muutti merkittävästi johdinauton ulkonäköä. Vuoden 2007 loppuun mennessä noin puolet kaikista autoista oli tehty tällaisia ​​muutoksia.

Vuonna 2005 ASKP:n asennuksen vuoksi kaikista Moskovan Trolza-5275.00 johdinautoista poistettiin neljä etuistuinta ja ohjaamon väliseinä uusittiin, minkä jälkeen etuoven molemmat siivet alkoivat johtaa matkustamoon.

Vuoteen 2010 mennessä suuri osa koneista kirjattiin pois tai jätettiin pois töistä toimintahäiriöiden vuoksi. Syynä lähes uusien autojen alaskirjaukseen oli niiden epäluotettavuus ja heikko laatu. Valmistaja poisti nämä puutteet osittain myöhemmissä malleissa.

Toukokuuhun 2013 mennessä kaikki matkustajakäyttöön tarkoitetut autot poistettiin käytöstä lukuun ottamatta nro 11:tä, joka oli silloin vielä toiminnassa Kovrovissa. Yksi (2720) jäi museolle.

Linkit