Alankomaiden rautateiden historia juontaa juurensa 20. syyskuuta 1839 , jolloin ensimmäinen juna kulki 16 kilometrin matkan Amsterdamin ja Haarlemin välillä . Varhaiset suunnitelmat rautateiden rakentamisesta Alankomaihin ilmestyivät kuitenkin jo 1820-luvulla - heti ensimmäisen Ison-Britannian rautatien avaamisen jälkeen .
Rautatieliikenteen kehityksen historia Hollannissa voidaan jakaa kuuteen vaiheeseen:
Kunnianhimoinen upseeri WA Bake suunnitteli ensimmäisen rautatien rakentamisen Alankomaihin heti Liverpool-Manchester-linjan avaamisen jälkeen Isossa-Britanniassa . Hän suunnitteli rakentavansa Amsterdamin ja Kölnin ( Saksa ) yhdistävän ja Arnhemin kautta kulkevan rautatien . Monilla Euroopan mailla oli kuitenkin jo tehokkaita tapoja toimittaa tavaroita ja matkustajia hevosvetoisen kuljetuksen avulla Alankomaiden kanssa. Alankomaat tunnetaan historiallisesti kauppavaltiona. Tätä helpotti maan halki kulkevien jokien ja kanavien suuri määrä. Monilla ihmisillä oli kysymyksiä rautatien tarpeesta. Lisäksi laivateollisuuden voimakas lobbaus vaikutti yleiseen mielipiteeseen. Tämän seurauksena WA Bake kyllästyi varojen keräämiseen rautatien rakentamiseen ja hylkäsi hankkeensa ikuisesti.
WA Baken palkkaama WC Brade jatkoi liiketoimintaansa, mutta muutti suuntaa Amsterdamista Rotterdamiin . Koelinjalla Haarlemiin testattiin hankkeen taloudellista kannattavuutta. Tähän uudelleenreitittämiseen vaikuttivat sijoittajien mielipiteet, jotka halusivat rakentaa rautatien kahden suuren sataman ( Amsterdamin satama ja Rotterdamin satama ) välille. Kuningas Vilhelm oli jäljessä, koska naapurimaat rakensivat jo rautateitä. Se olisi voinut olla uhka Iron Rhine Freight Railroadin rakentamissuunnitelmille .
Kuninkaan siunauksella rautatien rakentaminen aloitettiin. Suurin este oli kuitenkin rautateiden rakentamiseen tarvittavien insinöörien puute. Minun piti kutsua asiantuntijoita muista maista, pääasiassa Englannista . Asiantuntijoiden avusta huolimatta tehtiin kiistanalainen päätös rakentaa tie, jolla on leveä raide - 1945 mm. Kaikki naapurimaat käyttivät standardia. Tämä teki rautatien yhteensopimattoman naapurimaiden teiden kanssa, vaikka sen oli alun perin tarkoitus yhdistää muiden maiden rautateihin (myöhemmin se muutettiin vakioraiteiseksi). Tästä johtuen veturien toimittamisessa syntyi lisävaikeuksia .
Syyskuun 20. päivänä juna De Arend -veturilla ( De Snelheidin varaveturi ) lähti Amsterdamista ja saapui ennätysajassa 30 minuutissa Haarlemiin. Kaupalliset lennot aloitettiin muutamaa päivää myöhemmin.
Ensimmäisen laajennuksen jälkeen rautatiet osoittautuivat onnistuneiksi, jatkokehitys oli hidasta. suurten yhtiöiden Hollandsche IJzeren Spoorweg-Maatschappij (HSM) ja Nederlandse Rhijnspoorweg-Maatschappij (NSR) ja muutaman pienemmän yrityksen rautatien rakentaminen rajoittui pieniin radoihin.
Amsterdamin ja Haarlemin välisen radan onnistuneen valmistumisen jälkeen yhtiö päätti täydentää linjan Rotterdamiin . Kaikki asukkaat, varsinkaan maanomistajat, eivät pitäneet ajatuksesta ajaa rautatie maan poikki, mutta muut asukkaat olivat kiinnostuneita rautatien taloudellisesta mahdollisuudesta. On tunnettu tapaus (1842), kun yksi maanomistajista (Aernout Hendrik van Wickevoort Crommelin), joka omisti pienen tontin Hemstedissä rautatien varrella, suostui myymään tonttinsa vastineeksi rautatieasemasta edullisella paikalla. . Tämä tapaus ratkaistiin selittämällä maanomistajalle, että Haarlemin ja Leidenin välille ei ollut suunniteltu asemaa (vaikka itse asiassa sinne rakennettiin neljä asemaa). Sitten hän osti myös tontin Delftistä, josta rautatien piti kulkea. HSM kokeili ensin laillisia menetelmiä, mutta se kestäisi kauan. Sitten yritys rakensi rautatien tämän tontin ympärille. Tontin omistaja suunnitelmiensa epäonnistumisen jälkeen lahjoitti maan rautateille. Tämä pieni suunnanmuutos kesti viisi päivää, mutta säästi yritystä maanomistajan vaatimusten täyttämisestä. [1] Muita merkittäviä onnettomuuksia ei tapahtunut ja rautatie valmistui vuonna 1847.
Toisen suuren rautatielinjan rakensi NSR. Linja alkoi Amsterdamista ja kulki Utrechtiin ja sitten Arnhemin kautta Saksaan. Rakentaminen alkoi heti sen jälkeen, kun HSM aloitti oman tien rakentamisen, eikä sijoittajia löytynyt edes Saksasta. Willem I :stä tuli jälleen rautateiden pelastaja, hän antoi henkilökohtaiset takaukset rakentamisen rahoituksessa. [2] Ensimmäinen osio Amsterdamin ja Utrechtin välillä avattiin 18. joulukuuta 1843 ja Arnhemiin 16. toukokuuta 1845. Viimeinen osa Saksaan valmistui 11 vuotta myöhemmin vuonna 1856, kun Alankomaiden rautatiet rakennettiin uudelleen Euroopan standardiraiteille .
Pienet yritykset rakensivat tänä aikana useita linjoja, kuten Aachen - Maastricht . Vuoteen 1860 mennessä teitä oli kuitenkin rakennettu vain 325 kilometriä. [3] Todellinen rakennusbuumi alkoi myöhemmin.
Kuten muissakin maissa, hallitus valitsi yksityisiä yrityksiä rakentamaan ja käyttämään rautateitä. Tämä johti rautateiden keskittymiseen tiheästi asuttuihin Hollannin ja Utrechtin maakuntiin ja vähäiseen kehitykseen Gelderlandin maakunnassa . Joidenkin kaupunkien, joissa ei ollut rautateitä, asukkaat pelkäsivät, etteivät he pysty kilpailemaan kaupunkien kanssa, joilla oli rautateitä. He alkoivat lobbata hallitusta mahdollisuudesta rakentaa rautatieverkko. [neljä]
Vuonna 1860 hallitus päätti rakentaa laajan rautatieverkoston. Aiemmin valtio tuki useita linjoja, mutta ei rakentanut koko verkkoa. Verkko suunniteltiin siten, että mahdollisimman pienellä määrällä osia voidaan yhdistää mahdollisimman monta kaupunkia. [4] Toinen rakentamisen näkökohta oli useiden suurten asemien rakentaminen rautatien varrelle (odotetusta matkustajaliikenteestä riippuen).
Valtion rakentamia uusia linjoja palvelemaan perustettiin uusi yksityinen yritys Maatschappij tot Exploitatie van Staatsspoorwegen . Tämän yrityksen perusti joukko sijoittajia, jotka saivat valtiolta rakennusluvan.
Hallituksen ollessa kiireinen päärautateiden rakentamisessa, yksityiset yritykset jatkoivat omien linjojensa rakentamista. Esimerkiksi HSM rakensi yhdessä NRS:n kanssa matkustaja- ja rahtilinjan Amsterdamista Saksaan. Myös uudet suunnat luotiin. Noord-Brabantsch-Duitsche Spoorweg-Maatschappij ( NBDS) perustettiin täyttämään aukko linjalla Pietari – Berliini – Lontoo .
1900-luvun alussa Noord Friesche Locaalspoorweg-Maatschappij rakensi kaksi linjaa Pohjois- Frieslantiin . Linja Leeuwardenista Verwerdiin avattiin vuonna 1901 , ja sitä laajennettiin seuraavana vuonna Metslauwieriin . Linja haarautui Stiensistä kohti Harlingenia vuonna 1904 , osuudella Franekeriin ja toiseen suuntaan Berlikumiin . Rakentaminen valmistui lopulta vuonna 1913, kun linja saavutti Anjumin.