Pietarin tulvilta suojaavien rakenteiden kompleksi

Pietarin tulvilta suojaavien rakenteiden kompleksi, Pietarin tulvilta suojaavat rakenteet , KZS, pato [ 1 ] -  Suomenlahden poikki ulottuva patojen ja viereisten vesirakenteiden kokonaisuus ( rummut ja purjehduskelpoiset rakenteet) Bronkasta Sestroretskiin ( Gorskajan kylä ) Kotlinin saaren poikki , jolla Kronstadtin kaupunki sijaitsee(osa Pietaria). Rakennustyöt suoritettiin vuosina 1979–2011, hankkeen kustannukset elokuun 2010 kymmenen ensimmäisen päivän aikana olivat 87,3 miljardia ruplaa. Vuoden 1970 Damba-projektin mukaan, joka alkaa Gorskajasta, rakennusaika on 8 vuotta, pituus 22 km, korkeus 11 m [2] .

Projekti

Suojarakenteiden kompleksi on suunniteltu suojaamaan Nevanlahden ja Nevan suiston vesiä aaltoilmiöiltä , ​​joiden aikana havaittiin veden nousu jopa 4,2 metriä normaalin yläpuolelle . Suojarakenteiden kokonaispituus on 25,4 km. Kompleksi on suunniteltu suojaamaan jopa 4,55 metrin korkeudelta tulvilta, patojen korkeus on 6,4 m keskimääräisen monivuotisen vedenpinnan yläpuolella, aaltomuurin ylämerkki on 7,5 m. [3] [4]

Suojarakenteiden kokonaisuus sisältää 11 suojapatoa (D-1 - D-11), 6 rumpua (V-1 - V-6), kaksi purjehduskelpoista rakennelmaa ( S-1 ja S-2) ja kuusikaistaisen moottoritien ajon. suojaavien patojen harjalla, jossa on siltoja, tunneli ja tieristeyksiä. Rakenteiden numerointi kulkee Bronkasta Gorskajaan (lounaasta koilliseen). Patojen kokonaispituus on 23,4 km [5] .

Rummut on suunniteltu minimoimaan GLC:n vaikutus Nevanlahden ja Suomenlahden vesialueen hydrologiseen tilaan . Rakennuksissa V-1 ja V-6 on kummassakin 12 rummun jänneväliä, joiden vapaa leveys on 24 m (ulkoleveys 27 m) ja veden syvyys kynnyksellä 2,5 m. kynnys 2,5 m. Rakenteet V-2, V-4 ja V-5:ssä kussakin on 10 rummun jänneväliä, leveys 24 m ja pohjasyvyys kynnyksellä 5 m. Kaikki rummun jännevälit on varustettu segmenttiporteilla, jotka painavat 280 tonnia kukin. [6]

S-2-navigointilaite on suunniteltu ohittamaan aluksia, joiden syväys on enintään 5,5 m. Se on navigoitava jänneväli, jossa on nosto- ja laskuportti. Purjehdusjännevälin leveys on 110 m, syvyys kynnyksellä -7 m. Tulvatilanteessa purjehduskelpoisen väylän tukkii 2500 tonnia painava portti, joka yleensä sijaitsee portin alapuolella olevassa porttikammiossa. navigoitavan kanavan alareunassa. Portin korkeus on 13 m. Tulvatilanteessa portti nousee 4,55 m keskimääräisen vedenpinnan yläpuolelle. [5] [7] Autosilta kulkee C-2:n yli , jonka pituus yhdessä ylikulkusillan kanssa - 1080 m. asento - 16 m, nostettuna - 25 m. [5] [8]

S-1-navigointilaite on tarkoitettu merialusten kulkemiseen ympäri vuoden. C-1 on navigoitava jänneväli, jossa on segmentoidut kelluvat portit - batoportit . Purjehduskelpoisen jännevälin leveys on 200 m, veden syvyys kynnyksellä 16 m. Tulvauhan sattuessa portit sisältävät laiturikammiot täyttyvät vedellä, batoportit kelluvat ylös ja ulottuvat keskelle kanava. Keskipisteeseen saavuttuaan portit alkavat täyttyä vedellä ja omalla painollaan vajoavat hitaasti kynnyksen pohjalle [5] . Siten ne estävät Baltian aallon etenemisen edelleen Pietariin. Normaalitilassa batoportit sijaitsevat kuivatelakammioissa.

Laivaväylän alta kulkee maanalainen kuusikaistainen autotunneli , jonka kokonaispituus on 1961 m. [8] Tunnelin alin kohta sijaitsee miinus 28 metrin korkeudessa [9]

Saatuaan tulvauhkavaroitusjärjestelmästä tiedon vedenpinnan noususta, KLC:n osasto varoittaa etukäteen (3 tuntia) Suursataman hallintoa tulvauhan ja merenkulun keskeytymisen vuoksi. Kaikkien suojarakenteiden ikkunaluukkujen ohjaamisen valmistelut alkavat. Tulvauhan vallitessa suljetaan ensin navigointiväylien S-1 ja S-2 portit ja sitten rummujen portit (B-1 - B-6).

Suojarakenteiden kompleksin projektin tekijät ja kehittäjät:

Stroyproekt Institute toimi projektipäällikkönä ja konsulttina rakentamisen valmistumisen suunnittelu- ja teknisissä kysymyksissä.

Historia

Pietarin historian ajan kaupunki on aina ollut tulvien uhkaama . Tällä hetkellä tulvana pidetään veden nousua yli 160 cm Kronstadtin pohjan nollapisteestä . Kaupungin perustamisen jälkeen on kirjattu 305 veden nousua, joista kolmea pidetään katastrofaalisena (300 cm ja enemmän). [kymmenen]

Vuoden 1824 suurimman tulvan jälkeen insinööri P.P. Bazin kehitti Suomenlahden yli patoprojektin, jota pidettiin tuolloin mahdottomana.

Muita hankkeita ehdotettiin Pietarin ja Leningradin suojelemiseksi tulvilta. Niiden joukossa oli länsiversio (noin nykyaikaisen kompleksin linjaa pitkin) ja itäinen versio (kaupungin länsirannikkoa pitkin). Erityisesti länsimainen variantti kehitettiin 1960-luvulla Leningradin valtion hydrologisessa instituutissa (N. E. Kondratiev, kanavaprosessien osaston johtaja). Toteutettavuustutkimus Leningradin suojelemiseksi tulvilta ja tekninen suunnittelu suojarakenteiden kompleksille kehitettiin vuosina 1965-1977 Hydroproject Instituten Leningradin sivuliikkeessä hankkeen pääinsinöörin S. S. Agalakovin johdolla. Tekninen suunnittelu läpäisi Neuvostoliiton Gosstroyn, Neuvostoliiton valtion tiede- ja teknologiakomitean valtiontutkinnon ja hyväksyttiin Neuvostoliiton ministerineuvoston asetuksella 29. joulukuuta 1978. Pääomainvestointien kustannukset laitoksen rakentamiseen arvioitiin 500 miljoonaksi ruplaksi [11] . Rakentamisen tieteellistä ja kokeellista perustelemista ja sen lisätukea varten rakennettiin Nevan ja Nevanlahden malli mittakaavassa 1:500, joka sijaitsee 8 tuhannen m²:n alueella [12] .

Padon rakentaminen aloitettiin vuonna 1979 NSKP:n keskuskomitean ja Neuvostoliiton ministerineuvoston 2.8.1979 tekemän päätöksen nro 745 "Leningradia tulvilta suojaavien rakenteiden rakentamisesta" [13] jälkeen . Rakennustyömaat "Gorskaya", "Kotlin" ja "Bronka" järjestettiin laajentamaan yritysten tuotantopohjan rakentamista ja sijaintia. Huhtikuussa 1980 Neuvostoliiton energia- ja sähköistysministerin P.S. Neporozhnyn ehdotuksesta Yu.K. Suojakompleksin rakenteiden ja järjestelmien rakentamisen työdokumentaatio kehitettiin vuosina 1981–2011 Lengidroproekt- ja Lenmorniprekt-instituuteissa alihankkijoiden kanssa KZS-projektin pääinsinöörien (S. N. Kuraev) ja navigointilaitteiden (A. A. Garkavko) johdolla.

Lokakuussa 1980 ensimmäisen padon (D-11) täyttö osana kompleksia aloitettiin Gorskajasta [16] . Vuonna 1981 aloitettiin V-6-rummun rakentaminen, vuonna 1983 - V-5, vuonna 1984 - V-4 [17] . Kotlinin saari yhdistettiin mantereeseen joulukuussa 1984 patojen ja väliaikaisten siltojen kautta Gorskajasta; läpikulkuliikenne avattiin rakennusajoneuvoille [18] . Vuonna 1984 aloitettiin S-1:n rakennustyöt - ympäröivän suojapadon pystytys, vesi pumpattiin pois muodostuneesta kaivosta vuonna 1986 ja betonityöt aloitettiin [19] . Vuonna 1987 päätettiin luopua molempiin laivaväyliin alun perin varustetut liukuportit ja rakentaa niiden tilalle portit C-1:lle batoportit ja C-2:lle laskuportit [20] .

1980-luvulla tiedeyhteisössä ja kansalaisten keskuudessa heräsi huoli GLC:n vaikutuksista Nevan vesialueen ympäristötilanteeseen. Pelättiin, että GLC voisi muuttaa Nevan biologiseksi reaktoriksi. 1990-luvun alussa yleisön lisäksi kokoontui keskustelemaan Kulttuuripalatsissa. Lensovietin edustajat Ilyich vastustivat myös KZS:ää, ja päätettiin lopettaa rahoitus. Vastustaja oli myös kirjailijajärjestö, jonka jäsenet olivat heikosti perillä projektin piirteistä, mutta joilla oli painoarvoa yhteiskunnassa. Kaksi Venäjän tiedeakatemian komissiota ilmaisi täysin vastakkaisia ​​mielipiteitä: "hanke on turvallinen" "suosittelemme keskeneräisen padon purkamista" [21] .

1980-luvun lopulta lähtien kompleksin rakentaminen alkoi hidastua jyrkästi ministeriön johdon vaihtumisen, hankerahoituksen heikkenemisen sekä poliitikkojen ja tiedotusvälineiden keskuudessa puhkeaneiden keskustelujen ja mielenosoitusten vuoksi, jotka pelkäsivät "padon" rakentamisen kielteiset ympäristövaikutukset ja asetetut vaatimukset, joiden tuhoaminen on jo rakennettu [14] . Itse Sevenardin hahmosta on tullut kaikenlaisten syytösten kohde, niin poliittisten kuin rikollistenkin. Pelkästään vuonna 1993 Lensovietin kokouksissa kysymys kansanedustajan tittelin riistämisestä nostettiin esille 11 kertaa [22] . Huolimatta Sevenardin yrityksestä erota vuonna 1993, Venäjän hallituksen johtaja nimitti hänet jälleen yrityksen pääjohtajaksi, ja hän jatkoi rakentamisen johtamista vuoteen 2001 asti [23] .

Vuonna 1995 elokuvastudio " Lennauchfilm " julkaisi populaaritieteellisen elokuvan "Sea Floods on the Computer" (ohjaaja-operaattori V. Petrov ). Elokuva on omistettu ihmisten tulvilta suojelemisen ongelmille , mukaan lukien tarina padon rakentamisesta Suomenlahteen suojelemaan Pietaria tulvilta.

Pankkiiri Vladimir Kogan nimitettiin vuoden 2005 lopussa Rosstroyn luoteisosaston johtajaksi, joka vastasi GLC:n rakentamisesta . [24]

Suojarakenteiden kokonaisuuden päärakennustyöt valmistuivat vuonna 2010, virallinen käyttöönottoseremonia pidettiin 12. elokuuta 2011 . Kompleksia käytettiin ensimmäisen kerran Pietarin suojelemiseksi Nevanlahden aaltoilmoilta samana vuonna, 28. marraskuuta 2011. [25] [26]

Kompleksin käyttö kokonaisuutena ja sen käyttö sen päätarkoitukseen

Pietarin tulvien ehkäisykeskuksen koekäyttö ja käyttöönotto

Ensimmäinen virallisesti ilmoitettu GLC:n toimiva (eikä kokeilu) aktivointi kaupungin suojelemiseksi sen navigointilaitteiden sulkemisella tapahtui vedenpinnan huomattavan noustessa tavallisen [27] yläpuolelle Nevassa ja muissa Pietarin joissa. Pietarissa 28. marraskuuta 2011 [25] Suojarakenteiden kompleksi oli suljettuna noin 10 tunniksi, mikä vähensi nousua metrin ja viivästytti 23 aluksen liikettä. [28]

Edellisen, saman vuoden 2011 syyskuun tulvan aikana "patoa" ei tukkeutunut, vaikka useiden kaupungin Nevan kaupunginosien jokiosa tulvi [29] .

Asiantuntijoiden mukaan kompleksin käyttö:

Autoliikenne kompleksin radalla

Tie kompleksin pohjoisosaa pitkin ja vesiliikenteen tilan muutos reiteillä Pietari - Kronstadt ja Kronstadt - Lomonosov

Ennen kompleksin eteläosan käyttöönottoa vuonna 2011 sen pohjoinen puoli - Gorskajan rautatien laiturilta Kotlinin saarella sijaitsevaan Kronstadtin kaupunkiin - oli tien  perustana matkustajien ja tavaroiden toimittamiseen. tie, joka lisäsi merkittävästi sääriippumattomuutta ja siten yhteyden luotettavuutta saaren kanssa edelliseen vesiristeykseen verrattuna. Patoa pitkin käynnistettiin sosiaaliset ja kaupalliset bussireitit lähimmiltä Pietarin metroasemilta, ennen kaikkea Tšernaja Retškan asemalta.

Kesän navigointikaudella toteutettu vesiliikenne Pietarista Kronstadtiin lakkasi olemasta pääasiallinen, mutta 2010-luvun alussa kahden ja sitten yhden jääluokan matkustajalautan liikennöinti välillä Kotlin ja Lomonosovin kaupunki Suomenlahden etelärannikolla esikaupunkialueella jatkoivat Pietarissa kesällä 2011 korvattuaan tieliikenteen (mukaan lukien linja-autot) tunnelin kautta.

Ajaminen tunnelin läpi kompleksin eteläosassa

Tieliikenteen viralliset avajaiset koko kompleksin reitin varrella sekä kompleksin käyttöönotto pidettiin 12. elokuuta 2011 [32] .

Etelärannikon Bronkasta tunnelin läpi kulkeva tekninen tie oli olemassa jo ennen sen virallista avaamista, mutta töiden loppuvaiheessa tunnelin uloskäynnit suljettiin, mikä aiheutti virallisesti vahvistamattomia huhuja paton "vuotamisesta" [ 33] .

Dam elokuvissa ja musiikkivideoissa

Suojarakenteiden kompleksi on toistuvasti isännöinyt elokuvien kuvauksia. Joten keskeneräisen navigointipassin C-2 alueella jaksot elokuvista " Antikiller ", "Emergency Braking", " Umly Swans ", saksalainen elokuva " Bunker ", sarja "Deadly Force" , "Peli ilman sääntöjä" ja "Veljeskunta" kuvattiin. Vuonna 1996 musiikkivideo Ivanushki Internationalin kappaleelle " Clouds " kuvattiin KZS:n pohjoisosassa .

Vuonna 2016 kuvattiin elokuva " Hammer ", jonka finaalissa toiminta tapahtuu padolla ja päättyy tulvivaan tunneliin C-1-navigointisolan alla. Vuonna 2019 RSAC- ryhmä kuvasi videon kappaleelle "NBA" (jossa mukana Ella), jonka päätoiminta tapahtuu suojarakenteiden kompleksilla [34] .

Alluvium

2010-luvulla padon leikkaaman Suomenlahden osan alueiden kunnostushankkeet alkoivat saada suosiota. [35] Tämä johtaa Nevan sallitun virtauksen pienenemiseen suljetun padon yhteydessä ja lyhenemään aikaa, jonka pato voi suojella kaupunkia.

Katso myös

Muistiinpanot

  1. ↑ Katso termin epätarkkuudet GLC-osaston viralliselta verkkosivustolta http://dambaspb.ru/about/overview Wayback Machinen 23. joulukuuta 2011 päivätty arkistokopio .
  2. ↑ Leningradin terveyskeskus nro 76 vuodelle 1970.
  3. ↑ Pietarin suojelu tulvilta / comp. Shchekachikhin V. I., Polozov A. V. - 2014. - T. 1. - P. 82. - 172 s. -500 kappaletta .  - ISBN 978-5-905107-21-4 .
  4. ↑ Venäjän federaation aluekehitysministeriön suojarakenteiden kompleksin liittovaltion valtionyritysosasto (pääsemätön linkki) . Käyttöpäivä: 21. lokakuuta 2011. Arkistoitu alkuperäisestä 23. joulukuuta 2011. 
  5. ↑ 1 2 3 4 Vasilyeva M. Ainutlaatuinen hydraulinen rakenne // Tiet. Rakentamisen innovaatiot: aikakauslehti. - Pietari, 2011. - Nro 12 .
  6. ↑ Usanov B.P. Vuoropuhelu kaupungin ja meren välillä. - Leningrad: Tieto, 1989. - 32 s.
  7. ↑ Pietarin tulvilta suojaavien rakenteiden kompleksin rakentaminen . Transstroy . Haettu 29. toukokuuta 2022. Arkistoitu alkuperäisestä 22. lokakuuta 2014.
  8. ↑ 1 2 Juri Malekin. Silta ja tunneli padon päällä. OJSC "Transmost" KZS:n rakentamisessa . Stroypulse. Haettu 29. toukokuuta 2022. Arkistoitu alkuperäisestä 26. tammikuuta 2013.
  9. ↑ Vasilyeva M. Vedenalainen autotunneli C1. Rakentavat ratkaisut // Tiet. Rakentamisen innovaatiot: aikakauslehti. - Pietari, 2011. - Nro 12 .
  10. ↑ Liittovaltion rakennus- ja asunto- ja kunnallispalveluviraston verkkosivusto , Pietarin tulvilta suojaavien rakenteiden kompleksi , http://www.gosstroy.gov.ru/docum_24.htm Arkistokopio päivätty 16. tammikuuta 2006 matkalla Kone
  11. ↑ Pietarin suojelu tulvilta / comp. Shchekachikhin V. I., Polozov A. V. - 2014. - T. 1. - P. 31. - 172 s. -500 kappaletta .  - ISBN 978-5-905107-21-4 .
  12. ↑ Pietarin suojelu tulvilta / comp. Shchekachikhin V. I., Polozov A. V. - 2014. - T. 1. - P. 34. - 172 s. -500 kappaletta .  - ISBN 978-5-905107-21-4 .
  13. ↑ "XXI vuosisadan Venäjän tiet" nro 4 2005  (pääsemätön linkki) , s. 30
  14. ↑ 1 2 Urvachev P. Padon rakentamisyritys. Juri Sevenardin haastattelu // Kaupunki. - Nro 41. - 15.11.-21.11.2004.
  15. ↑ Pietarin suojelu tulvilta / comp. Shchekachikhin V. I., Polozov A. V. - 2014. - T. 1. - P. 45. - 172 s. -500 kappaletta .  - ISBN 978-5-905107-21-4 .
  16. ↑ Pietarin suojelu tulvilta / comp. Shchekachikhin V. I., Polozov A. V. - 2014. - T. 1. - P. 64. - 172 s. -500 kappaletta .  - ISBN 978-5-905107-21-4 .
  17. ↑ Pietarin suojelu tulvilta / comp. Shchekachikhin V.I., Polozov A.V. - 2014. - T. 1. - S. 77, 152, 153. - 172 s. -500 kappaletta .  - ISBN 978-5-905107-21-4 .
  18. ↑ Pietarin suojelu tulvilta / comp. Shchekachikhin V. I., Polozov A. V. - 2014. - T. 2. - P. 38. - 147 s. -500 kappaletta .  - ISBN 978-5-905107-20-7 .
  19. ↑ Pietarin suojelu tulvilta / comp. Shchekachikhin V. I., Polozov A. V. - 2014. - V. 2. - S. 51, 66. - 147 s. -500 kappaletta .  - ISBN 978-5-905107-20-7 .
  20. ↑ Pietarin suojelu tulvilta / comp. Shchekachikhin V. I., Polozov A. V. - 2014. - T. 2. - P. 76. - 147 s. -500 kappaletta .  - ISBN 978-5-905107-20-7 .
  21. ↑ Tiiratalo: Haastattelu GLC:n ekologian ja tulvavaroitusjärjestelmien osaston johtajan, Ph.D. R. M. Mikhailenko // Pietarin Vedomosti. - 2020 - 4. maaliskuuta.
  22. ↑ Rutman M. Vesi edistyksen moottorina // Pietari Vedomosti. - nro 232 (5255). - 30.11.2012. (linkki ei saatavilla) . Käyttöpäivä: 27. joulukuuta 2015. Arkistoitu alkuperäisestä 27. joulukuuta 2012. 
  23. ↑ Patoa epäillään // Leningradskaja Pravda. - 30.09.2002. . Käyttöpäivä: 27. joulukuuta 2015. Arkistoitu alkuperäisestä 20. lokakuuta 2016.
  24. ↑ Maxim Tovkaylo, Alla Tokareva, Irina Reznik. ”Kogan sulki renkaan”  = Tämä julkaisu perustuu Vedomosti-lehden 12.8.2011, nro 149 (2915) artikkeliin ”Kogan sulki renkaan” // Vedomosti. – 12. elokuuta 2011.
  25. ↑ 1 2 Vuodelta pelastetun padon sulkeminen Arkistokopio päivätty 28. marraskuuta 2011 Wayback Machinessa , Interfax Arkistokopio 24. helmikuuta 2011 Wayback Machinessa , 28.11.2011
  26. ↑ Hätätilanneministeriö: Pato suojeli Pietaria tulvilta Arkistoitu kopio 9. elokuuta 2016 Wayback Machinessa , Regnam Arkistoitu kopio 28. huhtikuuta 2020 Wayback Machinessa , 28.11.2011
  27. ↑ Radio Vesti-FM:n mukaan, joka ei saavuttanut virallisesti hyväksyttyä tulvatasoa
  28. ↑ Voimakas hurrikaani ja tulva peittivät Pietarin: vesi uhkaa kaupunkia ( VIDEO ) Arkistokopio päivätty 4. elokuuta 2017 Wayback Machinessa
  29. ↑ Pato on kunnossa, aalto summattu  (pääsemätön linkki) , Juri Trefilov, Pietari Vedomosti, nro 174 päivätty 16.9.2011 '
  30. ↑ https://regnum.ru/news/piter/1472825.html Arkistokopio 7. huhtikuuta 2016 Wayback Machinessa Pato säästi Pietarissa 1,3 miljardia ruplaa
  31. ↑ RIA Novosti. Pietarin pato esti tulvavahingot 19,2 miljardilla ruplalla . Haettu 29. lokakuuta 2013. Arkistoitu alkuperäisestä 29. lokakuuta 2013.
  32. ↑ Juri Trefilov, seremoniaan osallistuja, Pietarin Vedomostin toimittaja, artikkeli "Damba, poistu!" http://www.spbvedomosti.ru/article.htm?id=10279067@SV_Articles  (linkki, jota ei voi käyttää)
  33. ↑ Juri Trefilov. Pato ryntää etelään. "Sankt-Peterburgskiye Vedomosti". Numero nro 129, päivätty 15. heinäkuuta 2010 http://www.spbvedomosti.ru/article.htm?id=10267896@SV_Articles  (linkki, jota ei voi käyttää)
  34. ↑ Musiikin kuvaaminen. clip RSAC & Ella NBA Autocranessa Pietarissa . Haettu 2. kesäkuuta 2022. Arkistoitu alkuperäisestä 2. kesäkuuta 2022.
  35. ↑ Pato pestiin. Smolny saa tieteellisiä perusteita tulva - alueiden hylkäämiselle . Haettu 9. maaliskuuta 2019. Arkistoitu alkuperäisestä 1. lokakuuta 2020.

Linkit