| Otto Arturovich Kalvits (Kalvitsa) | |
|---|---|
| Syntymäaika | 1. joulukuuta 1888 |
| Syntymäpaikka | Joensuu , Viipurin kuvernööri , Suomi |
| Kuolinpäivämäärä | 7. maaliskuuta 1930 (41-vuotiaana) |
| Kuoleman paikka | Sangar , Jakutia |
| Armeijan tyyppi | ilmailu |
| Taistelut/sodat | |
Otto Arturovich Kalvits [muiden lähteiden mukaan Popov Kalvitsa tai Karlitsa ] (1.12.1888 - 7.3.1930) - Neuvostoliiton lentäjä, yksi ensimmäisistä napalentäjistä.
Syntyi vuonna 1888 Joensuussa , joka tuolloin kuului Venäjän valtakuntaan.
Vuonna 1917, Suomen sisällissodan aikana, hän taisteli "punaisten" riveissä P. E. Svinhufvudin hallitusta vastaan . Tappion jälkeen hän muutti Neuvosto-Venäjälle, missä hänet lähetettiin laivastonlentäjien kouluun , joka oli tuolloin Samarassa .
Valmistuttuaan koulusta vuonna 1920 hän osallistui lentäjänä Kronstadtin kapinan tukahduttamiseen .
23. maaliskuuta 1920 Oranienbaumiin vuonna 1918 perustetun Erikoislentoprikaatin (VBON) 2. ilmadivisioonan entinen Belomorsky GAO (hydroaviation detachment) nimettiin uudelleen 7. GAO:ksi, joka oli toiminnallisesti Shlisselburgin komentajan alainen. Linnoitus. Kalwitz lähetettiin tälle osastolle. Ainoalla käyttökelpoisella M-9-koneella koko vuoden 1920 kampanjan ajan Kalwitz lensi vain 10 tuntia.
Marraskuussa 1920 7. GAO nimettiin uudelleen Itämeren lentoprikaatin 2. vesilento-divisioonan 4. GAO:ksi ja siirrettiin Petrogradiin. Punaisten vesilentokoneiden joukossa oli Calwitz. Vuoden 1921 alussa osasto sai useita vangittuja lentokoneita, joilla lentäjät suorittivat taistelutehtäviä, lensivät tiedusteluun ja pommittivat kapinallista Kronstadtia Oranienbaumista. Alkoi lentämään ja Kalvits.
Tässä on katsaus hänen Oranienbaum-osaston asetoveristaan, joka sisältyi vuonna 1925 julkaistuun merilentäjien sankarien elämäkertojen kokoelmaan (kirjoittaja A. I. Khanov: lentäjä), jonka elämä on täynnä "seikkailua ja hengenvaara". Sisällissodan aikana hän teki "kylmästi, täysin rauhallisesti" pommituksista huolimatta riskialtista liiketoimintaansa seuraten jokaista ammuksen räjähdystä "vahvalla sanalla", vääristäen sitä väärällä ääntämisellä. Hänet palkittiin arvokkailla lahjoilla.
Lokakuussa 1921 4. GAO nimettiin uudelleen Itämeren lentolaivaston 1. RGAO:ksi (tiedusteluvesilentoosasto), joka perustettiin myöhemmin Oranienbaumiin. Vuoden 1921 lopussa Kalvits osallistui yhdessä 1. RGAO:n kanssa talvikampanjaan Karjalassa suomalaisia nationalisteja vastaan. Palattuaan Karjalasta Oranienbaumissa maaliskuussa 1922 osasto julistettiin kiitokseksi Itämeren merivoimien määräyksellä nro 303/29 30.3.1922. Vuonna 1922 Boris Grigorjevitš Chukhnovsky nimitettiin komentajaksi osastoa, jossa Kalvits jatkoi palvelustaan. (Zhuravlev V.V., Vabishchevich G.E. Oranienbaumin taivaalla. - Lomonosov, 2016).
Elokuussa 1925 hän teki kuuluisan napalentäjän Boris Chukhnovskyn kanssa kuuluisan vesilentokoneen reitillä Leningrad - Arkangeli - Novaja Zemlja .
Tähän mennessä vuonna 1924 Tšuhnovski oli jo tehnyt ensimmäisen napamatkansa Novaja Zemljan saaristoon. Vuonna 1925 päätettiin jatkaa menestystä lähettämällä 2 Junkers Ju-20 -lentokonetta Oranienbaumista seuraavalle tutkimusmatkalle. Lentäjät olivat Chukhnovsky ja Kalvits, tarkkailijalentäjä N. N. Rodzevich, lentomekaanikot O. D. Saunzhak ja A. N. Fedukin - kaikki paitsi Chukhnovsky, 1. RMAO:sta (tiedustelulaivue) Oranienbaumista. Kahden vesikoneen kokonaislentoaika navigoinnissa vuonna 1925 oli 10 tuntia 5 minuuttia.
Parhaat lentäjät menivät arktiselle alueelle. Tässä on mitä 1. RMAO:n päällikkö A. V. Tsyrulev raportoi 15.12.1924 päivätyssä raportissa ylempien viranomaisten pyynnöstä: "Ilmoitan teille, että Kalvits O. A. vesitaso lentää seuraavien järjestelmien lentokoneilla: M-5, M- 9, M-15 , M-20, Avro, Normann-Hamsun, lautta, Short, Savoy, Vickers-Viking, Yu-20. Lentotunteja oli 401 h. 10 min. Ferry-koneessa vuonna 1923 tapahtuneen onnettomuuden jälkeen lennettiin 150 tuntia. Hän opasti nuoria lentäjiä lähes kaikissa lentokoneissa. Lentoominaisuudet ovat erinomaiset. Ilmaisee haluavansa jatkaa lentopalvelua. Koko lentäjän lyhyt käyttöikä oli vahvistus erinomaisesta suorituksesta. (Zhuravlev V.V., Vabishchevich G.E. Oranienbaumin taivaalla. - Lomonosov, 2016).
7. maaliskuuta 1930 hän lensi reittiä Irkutskin vesisatama - Bulun ja jäi kiinni huonosta säästä. Kone syöksyi maahan Sangara-Khayan kylän (nykyinen Sangarin kylä, Jakutia) lähellä yrittäessään löytää laskeutumispaikkaa .
7. maaliskuuta 1930 Junkers W-33 (PS-3 [4]) "USSR-176" -koneella hän suoritti erikoislennon reitillä Jakutsk - Sangar - Zhigansk - Bulun OGPU:n määräyksestä. Sangaran asutuksen alueella alkoi yhtäkkiä lumisade ja voimakas turbulenssi. Lentäjä päätti keskeyttää lennon ja poimi tasaisen alueen Lenajoen jäältä.
Laskeutuessaan voimakkaiden tuulenpuuskien alla lentokone menetti vakauden, putosi äkillisesti alas laskevien ilmavirtojen vaikutuksesta, auto sukelsi jyrkästi ja kaatui osuessaan jäähän [1] . Lentäjä Otto Kalvits, lentoinsinööri Franz Leonhardt ja huoltomatkustaja Sergei Karchevsky kuolivat.
Kalvits on haudattu Jerusalemin hautausmaalle Irkutskissa , jonne hänelle on pystytetty muistomerkki [2] . Myös lentäjän rintakuva asennettiin törmäyspaikkaa vastapäätä [3] .
Jakutskin kaupungissa yksi teollisuusalueen kaduista on nimetty Kalvitsin mukaan [1] , Jakutian Khangalasskyn kaupunginosassa Pokrovskin kaupungissa Kalvits-Leonhardin [2] mukaan nimetty katu on nimetty hänen mukaansa. , Jakutin kalastajakylä. Kalvitsa Kobyaisky ulusta Lena-joella, jonka lähellä lentäjä kuoli (sijaitsee Sangarin kylän vastakkaisella rannalla ). Luotsin mukaan on nimetty myös lahti ja siihen virtaava joki Novaja Zemljan eteläsaaren lounaisosassa .