Kanavamania on intensiivistä kanavien rakentamista Englannissa ja Walesissa vuosina 1790-1810 ja siihen liittyvää talouskuplaa [1] . Kanavamania viittaa talouskuplaan, joka syntyy kanavan osakekaupan ympärille. Usein tämä käsite yhdistetään Francis Egertoniin, Bridgewaterin herttuaan [2] .
Ensimmäiset kastelujärjestelmät mainitaan 6 tuhatta eaa. e. Mesopotamiassa . _ Sitten kanavat luotiin Egyptissä. Vuonna 2000 eaa. e. perustettiin laaja kasteluverkosto. Roomalaiset alkoivat rakentaa kanavia ja rakentaa imperiumin alueen akvedukteilla.
Uuden ajan aikakaudella kanavia alettiin käyttää aktiivisesti liikennetarpeisiin, mikä vaati vakavia investointeja. Venäjällä kanavia alettiin rakentaa Pietari I:n alaisuudessa, niiden rakentamiseen investoitiin valtion varoja. Kanavien kehittyminen liittyy kaupan kehitykseen ja teollisen vallankumouksen alkamiseen [2] . Kanavakuljetus oli paljon kannattavampaa kuin hevosvetoinen kuljetus : sama hevonen pystyi kuljettamaan noin 50 kertaa enemmän lastia proomussa kuin kärryissä. Lisäksi teiden laatu ja rajalliset vetovoimamahdollisuudet eivät mahdollistaneet irtotavaroiden, kuten hiilen ja malmin, tai herkkien tavaroiden, kuten saviruukkujen tai lasin, tehokasta kuljettamista [3] .
Ison- Britannian teollisuuden kehittyessä suurten kuormien kuljettamisen ongelma tuli akuutiksi. Tehtaat keskittyivät suuriin kaupunkeihin, kun taas rahti jouduttiin kuljettamaan maakunnista.
Ranskassa matkustava Bridgewaterin herttua Francis Egerton kiinnitti huomionsa Le Canal du Midi -nimiseen kanavaan , joka rakennettiin vuonna 1681 ja yhdisti Atlantin Välimereen [2] . Vuonna 1759 ranskalaisilta oppittuaan hän alkoi rakentaa kanavaa kaivoksistaan Worsleyssa.Manchesteriin , jossa hiilen kysyntä oli suuri tehtaiden pyörittämiseen ja asukkaiden lämmittämiseen. Bridgewater-kanava , joka valmistui vuonna 1761, kaivettiin Irwell -joen varrelle , jolloin herttua ei maksanut hallitukselle joen käytöstä. Kanavan rakentaminen mahdollisti sen, että Egerton puolitti hiilen hinnan ja syrjäytti monet kilpailijat markkinoilta, minkä seurauksena herttuan omaisuus kasvoi merkittävästi. Tästä syystä Egertonin esimerkki inspiroi maanmiehensä rakentamaan muita kanavia [3] . Vaikka yritys itse kohtasi aluksi monia esteitä tiellään. South Sea Companyn romahtamisen vuoksi Britannian parlamentti rajoitti mahdollisuutta perustaa osakeyhtiöitä 1700-luvun ensimmäisellä puoliskolla. Kanavan rakentaminen vaati eduskunnan luvan. Francis Enertonin täytyi velkaantua saadakseen luvan. Avauksen jälkeen rahat kuitenkin palasivat hänelle komeasti [2] .
Sen jälkeen kanavia alkoivat aktiivisesti rakentaa tekstiilimagneetit, astiavalmistajat ja hiilikaivostyöläiset [2] .
Kanavan rakentaminen saavutti huippunsa 1790-luvun lopulla ja 1800-luvun alussa, jolloin se ansaitsi nimen "kanavamania". Vuonna 1793 parlamentti hyväksyi 20 kanavan rakentamisen, joiden kokonaiskustannukset olivat 2,8 miljoonaa puntaa , vaikka kolme vuotta aiemmin oli hyväksytty vain yksi 90 000 punnan arvoinen hanke. Seuraavien kahden vuoden aikana annettiin lupa rakentaa 24 lisäkanavaa [3] [4] .
Huutokaupan aikana Liverpoolin pörssissä, jossa huutokauppa järjestettiin, rakennusyritysten osakkeet saavuttivat historialliset huippunsa: Birminghamin ja Fazeleyn osakkeesta maksettiin 1 170 puntaa enemmän kuin aloitushinta, ja Grand Junction Canalin osakkeet nousivat lähtöhinta 100 guineaa 441 euroon jo ennen kuin eduskunnan yhtiö sai luvan kanavan rakentamiseen. Mutta sijoittajien mieliala muuttui dramaattisesti uutisten myötä, ja siihen mennessä, kun lupa myönnettiin vuonna 1795, Grand Junctionin osakkeet olivat jo pudonneet 100 guinean lähtöhintaan [5] .
Rakentamisen monimutkaisuus ja rakennusmääräysten puute johtivat siihen, että kanavat olivat eri leveyksiä, minkä vuoksi niiden kapasiteetti vaihteli huomattavasti. Joidenkin sulkujen ja kanavien leveys oli enintään 7 jalkaa, mikä johti erityisen proomuluokan syntymiseen - kapeaveneisiin , joka on edelleen olemassa, mutta pääasiassa virkistystarkoituksiin. Tavaran toimitusnopeus ei ollut suuri, koska käytettiin hevosvetoisia proomuja . Kulkeakseen sillan alta ihmisten piti joskus makaa selällään proomulla ja työntyä jaloillaan pois tunnelin seinistä tai katosta [6] .
Kylmä talvi tai kuiva kesä voi tuhota kanavan kokonaan. Rautateiden syntymisen myötä kuljetus niitä pitkin alkoi syrjäyttää kuljetusta kanavien kautta [7] . Jo vuoteen 1820 mennessä sijoittajat alkoivat luopua kanavien rakentamiseen osallistuneiden yritysten osakkeista ja ohjasivat varoja rautatieteollisuuteen [5] .
Vuoteen 1840 mennessä Englantiin oli rakennettu noin 4500 mailia kanavia. Osa niistä siirtyi rautatieyhtiöiden omistukseen, osa hylättiin. Vuonna 1947 maan kanavat (samoin kuin rautatiet) kansallistettiin , mutta monet olivat erittäin surkeassa tilassa vuosien mittaan puuttumisen ja toisen maailmansodan seurausten vuoksi . 1950- ja 1960-luvuilla käynnistettiin liike kunnostaa ja rakentaa uudelleen kanavia matkailu- ja virkistystarkoituksiin [3] .
| talouskuplia | |
|---|---|
| 17. vuosisata | |
| 1700-luvulla | |
| 1800-luvulla | |
| 20. vuosisata | |
| XXI vuosisata | |