Caproni bulgarialainen

Kaproni Bulgarski (KB) oli bulgarialainen lentokoneita valmistava yritys 1930-luvulla ja 1940-luvun alussa [1] . Nykyään se on olemassa hydraulilaitteiden valmistajana nimellä "Caproni" AD [2] .

Historia

"Caproni Bulgarski"

Yrityksen edeltäjät olivat Kazanlakissa 6. joulukuuta avattu ilmailukoulu ja siellä vuonna 1927 käynnistetty tšekkoslovakian Aeron tehdas . Vuosina 1928-1930 tehdas valmisti korin osia lisenssillä valmistettuihin Chevrolet -henkilöautoihin . Tšekkien tälle tehtaalle suunnittelemat lentokonetyypit eivät herättäneet suurta innostusta Bulgarian puolella; Pääsyy yrityksen siirtämiseen italialaiselle Capronille oli kuitenkin kasvava kilpailukilpailu suurten eurooppalaisten lentokonevalmistajien välillä Bulgarian ilmailuteollisuuden ja paikallisten markkinoiden hallinnasta maailmanlaajuisen talouskriisin taustalla [3] .

Vuonna 1930 Caproni di Milano -yhtiö osti Kazanlakissa sijaitsevan lentokonetehtaan Praha Aerolta ja allekirjoitti 10 vuoden sopimuksen valtion kanssa sen toiminnasta. Tehdas sai nimekseen " Lentokonetehdas" Kaproni Bulgarski " (joissakin lähteissä sitä kutsutaan nimellä " Bulgarski Kaproni A.D. ". Pääkonttori oli Sofiassa. Uuden yrityksen piti vahvistaa kansallista ilmailuteollisuutta, joka noina vuosina edusti vain valtionyritys DAR Bozhurishtessa Länsi -Bulgariassa.

Uusien lentokoneiden käyttöönotto otettiin valtion hallintaan; Vain Bulgarian hyväksymät mallit sallittiin, ja myös tarvittavat muutokset tehtiin laadun ja turvallisuuden parantamiseksi.

Vuodesta 1933 31. toukokuuta 1936 tehtaan teknisen johtajan virkaa työskenteli professori Tsvetan Lazarov , yrityksen johdon kutsuma, hänen johdollaan kehitettiin Chuchuligan monikäyttöinen kaksitaso. Suunnittelutoimistossa ja tuotannossa työskentelevät bulgarialaiset insinöörit ja asiantuntijat: R. Milkov, Minchev; koelentojen ja hyväksynnän suorittavat lentäjät  Petko Popganchev ja muut. Yritys käyttää kantamiseen ja verhoukseen pääosin paikallisia materiaaleja, erityisesti Rhodopesin puuta. Kaikki teräsrakenteen ja -profiilien teräsosat valmistetaan samassa tehtaassa, mutta moottorit tuodaan maahan. Koko sykliä suunnittelusta tuotantoon ja testaukseen valvoo Bulgarian valtion ilmailuhallinto ( Bulgarskata d'arzhavna aviatonna kontrol ), BDSK. "Kaproni Bulgarian" osallistuminen lentokoneiden ja varaosien tuotantoon auttaa selviytymään Bulgarian ilmailun kriisistä ja parantamaan merkittävästi lentäjien peruskoulutusta.

Vuoteen 1938 asti Kazanlakin tehdas valmisti pääasiassa Neuillyn sopimuksen rajoitusten mukaisia ​​koulutuslentokoneita . Myös sillä tehdään sotaministeriön kanssa sovitun laskentakaavan mukaisesti korjaustöitä.

Tehdas sai niukasti materiaaleja (erityisesti erikoisteräksiä ja profiileja) Saksasta, mikä johti toisen maailmansodan aikana viivästyksiin sopimusten toteuttamisessa ja valtion tilaustyössä. Tämän seurauksena yritys meni konkurssiin, 15. syyskuuta 1942 tehdas siirtyi valtion omaisuuteen. [neljä]

DSF

Bulgarialaisen Kapronin konkurssin jälkeen lentokoneiden tuotanto jatkui tuotenimellä  Darzhavna Aircraft Factory (lyhennettynä DSF ). Vuonna 1945 tehtaan tuotantokapasiteettiin lisättiin työpajat ja Kazanlakissa sijaitsevan ilmaharjoittelurykmentin konepajan omaisuus [4] .

Uudelleenjärjestelyt, uudet tuotteet

Vuonna 1945 hallituksen asetuksella lentokoneiden tuotanto tehtaalla lopetettiin; lentokoneiden tuotanto suunniteltiin keskittävän yhteen yritykseen, josta tuli myös tehdas Lovechin kaupungissa , jota kutsuttiin myös "DFS:ksi" (nykyisin " Balkan ". Myöhemmin, vuonna 1954, Neuvostoliitossa tehtyjen ostojen yhteydessä, jotka kokonaan kattoi bulgarialaisen ilmailun tarpeet, se lakkasi toimimasta profiilin parissa ja hän (sillä kuitenkin valmistettiin purjelentokoneita vuoteen 1955 asti).

Yrityksessä, joka toimi edelleen vuosina 1945-1960 nimillä ( Tehdas 35 ja Tehdas 13 ), traktoreita, maatalouskoneiden ja moottoripyörien käyttöketjuja, kaivoslaitteita ja hiilikuljettimia, hallittiin ja otettiin tuotantoon erilaisia ​​pneumaattisia työkaluja: paineilmavasara. PCh-75, ilmamoottori ja muut tuotteet, mukaan lukien taloustavarat, esimerkiksi Shipka-ompelukoneet.

Vuodesta 1961 vuoteen 1990 Kazanlak oli bulgarialaisen hydrauliikan tuotantokeskus. Plesi- ja Bosch-yhtiöiden lisensseillä valmistettiin erilaisia ​​hydraulilaitteita, mäntä- ja mäntäsylintereitä, tunkkeja, kuristimia, suodattimia, hydraulinostimia, jarrusylintereitä, servoventtiilejä ja servokäyttöjä, pumppuja ja jakelulaitteita.

Vuosina 1991-1997 osakeyhtiö "Caproni" EAD :n ainoa omistaja oli valtio. Hydraulisten laitteiden laajan valikoiman valmistus jatkuu.

Vuonna 1997 yritys yksityistettiin, ja sen pääomasta 99,87 % on yksityishenkilöiden omistuksessa. Yrityksen nimi on "Caproni" AD .

Yrityksen tuotteet

• KB-1 "Peperuda" ("perhonen"), 1932. Yksimoottorinen kaksipaikkainen kaksitaso peruskoulutukseen. Italialaisen Caproni Ca-100 :n bulgarialainen versio Walter NZ -radiaalimoottorilla(120 hv / 88,2 kW). [5] Valmistettu 9 lentokonetta. [6]
• KB-2UT (1933). Kaksinkertainen yksimoottorinen harjoituskaksitaso. Lentokone. Hyväksytty käyttöön 2. heinäkuuta 1934 annetulla määräyksellä nro 102. Se on 10 % suurennettu kopio italialaishävittäjästä, jossa on tarkkailijan ohjaamo. Valmistettu kolmen tyyppisellävesijäähdytteisellä rivimoottorilla ( BMW IVa , Junkers L 2 ja HS-8Be )). [7] 9 lentokonetta valmistettiin. [6]
• KB-2A Chuchuliga (1936). Yksimoottorinen kaksipaikkainen kaksitaso. KB-2UT:n kehittäminen, moottorit korvattiin tšekkiläisellä tähdenmuotoisella Walter Castorilla , Uusi runko ja laskuteline. [8] . Julkaistu 6. [6]
• KB-3 "Chuchuliga I" (1937). KB-2A:n kehitys. Kahden hytin väliin asennettiin, ohjausjärjestelmää, runkoa ja laskutelinettä parannettiin. Walter Castor II ilmajäähdytteinen moottori 250 kW / 340 hv C. 20 lentokonetta valmistettiin. [6]
• KB-4 "Chuchuliga II" (1938). Toinen muutos Chuchuliga-lentokoneiden linjassa. Se oli tarkoitettu käytettäväksi koulutus-, viestintä- ja tiedustelukoneena. Wright-E1P 957 Wiriwind 9-sylinterinen radiaalimoottori, 220 hv. Kanssa. sodan aikana korvattiin Walter Castor II:lla. Aseistus: Vickersin F-luokan konekivääri ja ilmakuvauslaitteet. [9] 28 lentokonetta valmistettiin. [6]
• KB-5 "Chuchuliga III" . Sarjan viimeinen. Moottorina on 450 hevosvoiman 9-sylinterinen Walter Pollux . Varustettu synkronoidulla konekiväärillä moottorin yläpuolella ja liikkuvalla konekiväärillä takapuolipallon suojaamiseksi. Jokaisen siiven alla on ripustimet pommeille (8 x 25 kg). [10] 45 lentokonetta valmistettiin. [6]

• KB-309 "Papagal" , joka tunnetaan myös nimellä KB-6. Prototyyppi valmistui 23. marraskuuta 1940. Aikaisemmin valmistettujen kaksitasoisten sijaan uusi kone on kaksimoottorinen matalasiipinen lentokone . Se on italialaisen Caproni Ca.309 "Ghibli" -mallin kehitystyö. Voimalaitos on 2 rivissä olevaa 6-sylinteristä ilmajäähdytteistä Argus As 10C IV-8s -moottoria . Aseistettu 32 kevyellä pommilla, jotka painavat jopa 400 kg. [11] Sarjaan rakennettiin 24 lentokonetta.
• KB-11 "Fasaani" (1941). Yksimoottorinen, kaksipaikkainen, korkeasiipinen lentokone, jossa on suljettu ohjaamo, kiinteä laskuteline ja takapyörä. Käytetään hyökkäyslentokoneena ja taktisena tiedustelukoneena. Alfa Romeo 126 RC.34 moottori . Aseistus - 2 synkronista konekivääriä moottorin molemmilla puolilla ja yksi kaksoispuoli suojaamaan takapuoliskoa, sekä 8 x 50 kg tai 4 x 100 kg pommia rungon alla olevissa pommitelineissä.

• KB-11A "Fasaani" (1942). Yleensä samanlainen kuin edellinen malli; Bristol Pegasus XXI. [12] Useat fasaanit palvelivat toisessa maailmansodassa 333. tiedustelulentueen kanssa. Sodan jälkeen näistä koneista 30 lähetettiin osana korvauksia Jugoslaviaan, jossa niitä käytettiin vuoteen 1955 asti. [13]

• Lisäksi tehdas tuotti useita sarjoja purjelentokoneita , kuten "Bulgarski Kaproni" (1935), UP-1 (1940), hinattava UR-1 "Bebe" (1950 - kopio saksalaisesta Grunau Baby 2A:sta), taitolentokoneita "Gerav" " (1953 DFS Kranich II). Yksi viimeisistä moottorittomista ilmailutyypeistä oli Galab-purjelentokone (1955, saksalainen DFS Weihe ) , joka julkaistiin sodan jälkeen 13. tehtaalla (DSF-Kazanlykin seuraaja ). [neljätoista]

Katso myös

• Dzharzhavna lentokoneen työntekijä
• Darzhavnan lentokonetehdas (Lovech)

Muistiinpanot

1. ↑ Golyama Encyclopedia of Bulgaria, Volume 4, Bulgarian Academy on Science, Scientific Information Center "Bulgaria Encyclopedia", Kirjakustantaja "Trud", Sofia, 2011, s. 1251. ISBN 978-954-8104-26-5 (osa 4), ISBN 978-954-398-139-7 (osa 4)
2. ↑ Caproni AD:n virallinen verkkosivusto . Haettu 3. helmikuuta 2020. Arkistoitu alkuperäisestä 3. helmikuuta 2020. (määrätön)
3. ↑ Tsakov, Tsvetan. "Mzhe ja Krile", DI "Tekhnika", Sofia, 1987, s. 96
4. ↑ 1 2 Tsakov, Tsvetan. Mzhe i krile, DI "Tekhnika", Sofia, 1987, s. 98
5. ↑ Borislavov, Ivan, Rumen Kirilov. Vzdushite on Negovo Majesty joukot 1935-1945, osa parva, Kustantaja "ER GROUP 2000", Sofia, 2000, s. 52. ISBN 954-759-028-8
6. ↑ 1 2 3 4 5 6 Tsakov, Tsvetan. Mzhe i krile, DI "Tekhnika", Sofia, 1987, s. 97
7. ↑ Borislavov, Ivan, Rumen Kirilov. Vzdushite on Negovo Majesty joukot 1935-1945, osa parva, Kustantaja "ER GROUP 2000", Sofia, 2000, s. 53. ISBN 954-759-028-8
8. ↑ Borislavov, Ivan, Rumen Kirilov. Vzdushite on Negovo Majesty joukot 1935-1945, osa parva, Kustantaja "ER GROUP 2000", Sofia, 2000, s. 54. ISBN 954-759-028-8
9. ↑ Borislavov, Ivan, Rumen Kirilov. Vzdushite on Negovo Majesty joukot 1935-1945, osa parva, Kustantaja "ER GROUP 2000", Sofia, 2000, s. 58. ISBN 954-759-028-8
10. ↑ Borislavov, Ivan, Rumen Kirilov. Vzdushite on Negovo Majesty joukot 1935-1945, osa parva, Kustantaja "ER GROUP 2000", Sofia, 2000, s. 61. ISBN 954-759-028-8
11. ↑ Borislavov, Ivan, Rumen Kirilov. Vzdushite on Negovo Majesty joukot 1935-1945, osa parva, Kustantaja "ER GROUP 2000", Sofia, 2000, s. 63. ISBN 954-759-028-8
12. ↑ Borislavov, Ivan, Rumen Kirilov. Vzdushite on Negovo Majesty joukot 1935-1945, osa kaksi, Kustantaja "EP GROUP 2000", Sofia, 2000, s. 55. ISBN 954-752-034-2
13. ↑ Borislavov, Ivan, Rumen Kirilov. Lentokone Bulgariaan, osa lennosta "Bleriosta" "Mesershmitiin", Litera Prima Publishing House, Sofia, 1996, s. 242, ISBN 954-8163-57-8
14. ↑ Borislavov, Ivan, Rumen Kirilov. Lentokone Bulgariaan, osa toista Yak-9:ltä A320:lle, Litera Prima Publishing House, Sofia, 1996, s. 158-170, ISBN 954-8163-63-2 (osa 2)

Lähteet

• Denes Bernad: Balkanin linnut. 35 vuotta bulgarialaista lentokonetuotantoa. AIR Enthusiastissa. Ausgaben 94 ja 96/2001.

Linkit

• "KB-5 Chuchuliga" Ruski-aukion muistomerkillä Sofiassa, heinäkuussa 1947
• "KB-4" 1930-luvulta
• aviadejavu.ru SFKB KB-4 Chuchuliga II/ KB-5 Chuchuliga III  (venäläinen)
• "Taivaan kulma" KB-4 Chuchuliga II  (venäjä)
• planers32.ru KB-4  (venäjä)
• planers32.ru KB-6  (venäjä)
• avia-museum.narod.ru SFKB KB-11 "Pheasant"  (venäjä)
• "Taivaan kulma" KB-11 Fasaani  (venäjä)
• Caproni-koneet secretprojects.co.uk  -foorumilla